2021年大部分时间里，传统汽车制造商如通用和福特与电动车制造商特斯拉过得完全是两种日子。

由于芯片短缺，通用和福特的工厂一家接着一家地停工，有时甚至长达数月，经销商店里没有新车，车价上涨。

而反观特斯拉，销量一个季度接着一个季度地涨，2021年销量是2020年的两倍，丝毫没有受到全行业芯片危机的影响。

小标：芯片获取

图：2021年，特斯拉在圣地亚哥的一个充电站。特斯拉在2021年售出的汽车数量几乎是2020年的两倍。

特斯拉获取关键零部件的本事比它的全年销量更有亮点。这意味着特斯拉以及其他年轻的电动车公司，正以更快的速度、更强的势头威胁到大众、通用等巨头，远超行业高管和政策制定者的想象。

然而，这是一把双刃剑。好处是有利于降低碳排放，加快应对气候变化的进程，毕竟燃油车是导致气候变化的一大原因。而坏处是可能会伤害到数百万任职于传统汽车生产的工人们，上千家经营传统汽车业务的供应商们，和无数个依靠传统汽车行业税收的政府部门们。

特斯拉和它谜一般的首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）几乎没有提过该公司是如何超越汽车行业其他企业的。

但有一点逐渐清晰，该公司只是对技术和自己的供应链有更强的把控力，比传统企业更能预测需求。

这些传统汽车制造商产量远远超过特斯拉，却没有料到汽车市场会从疫情早期的急剧下降中恢复得如此之快，它们也只是没有迅速订购足够的芯片和零部件，被打了个措手不及。

当特斯拉无法获取它惯用的芯片时，便改用了容易获取的芯片，同时重写操作软件以适应新的需求。

大型汽车公司却无法做到这一点，因为它们的大部分软件和计算技术都依靠外部供应商。在许多情况下，它们也依靠这些供应商与芯片制造商打交道。当危机发生时，汽车制造商就丧失了讨价还价的资格。

小标：内部生产

就在几年前，分析师认为马斯克让很多工作都在特斯拉内部完成的执拗，是该公司提升产量的主要障碍之一。如今，他的策略似乎得到了验证。

汽车变得越来越数字化，从发动机到变速箱都由软件控制。一些老牌汽车公司也已经逐渐接受了这个现实。最近几个月，福特和梅赛德斯-奔驰等公司表示，它们正在招募工程师和程序员在内部设计芯片和编写软件。

“诞生于硅谷的特斯拉公司从未将软件外包，他们自己写代码。”宾夕法尼亚大学沃顿商学院专门研究制造和物流的荣誉教授莫里斯·科恩（Morris Cohen）说，“他们只需要重写软件，就可以用不短缺的芯片取代短缺的芯片。其他汽车制造商则无法做到这一点。”

“特斯拉的命运掌握在自己手里。”科恩教授补充说。

2021年，特斯拉在全球范围内销售了93.6万辆汽车，同比增长了87%。福特、通用和由菲亚特克莱斯勒和标致合并而成的Stellantis公司，2021年的汽车销量都同比下跌了。

特斯拉2021年的全球交付量超过了沃尔沃和斯巴鲁，一些分析师预测，随着柏林和得克萨斯州奥斯汀的工厂投入使用，以及上海的一家工厂扩大产能，特斯拉2022年可能会售出200万辆汽车。这将使特斯拉追赶上宝马和奔驰。就在几年前，行业内几乎认为这是不可能的。

当然，通用和福特的销量要多得多。这两家公司都表示，它们2021年仅在美国就售出了约200万辆汽车。

特斯拉很少回应媒体的问题，也几乎没有公开透露过它是如何在低迷的市场中实现飞跃的。

“我们使用了替代零件和编程软件，以减轻短缺带来的阻碍，”该公司在第三季度的收益报告中说。

这一业绩与2018年形成了鲜明的对比，当时特斯拉的生产和供应问题使其成为行业的笑柄。许多制造障碍正源自于马斯克坚持在内部生产大多零部件。

其他汽车公司已经意识到，它们需要做一些马斯克和特斯拉一直在做的事情，并且开始把控自己的车载计算机系统。

例如，奔驰计划在未来的车型中少用专有芯片，多用标准化半导体，并自己编写软件，该公司采购负责人及管理委员会成员马库斯·谢弗（Markus Schäfer）说。

“未来，梅赛德斯将确保在汽车中使用定制的、标准化的芯片。”谢弗在一次采访中说，“而不是一千种不同的芯片。”

他说，奔驰还将自己设计车辆计算机硬件。谢弗没有提到特斯拉，他补充说：“可能有些人早就这样做了。”

大部分工作都自己完成，这也解释了为什么特斯拉避免了电池短缺，福特和通用等公司因为电池短缺限制了电动车的销量。

2014年，当大多数汽车制造商还在为电动车是否有前途而争论不休时，特斯拉在内华达州里诺市外破土动工建造千兆工厂，与合作伙伴松下一起生产电池。如今，该工厂确保了特斯拉稳定的电池供应。

“风险很大。”参与内华达州工厂建设的特斯拉前高管瑞安·梅尔塞特（Ryan Melsert）说：“但是，由于很早就决定在内部完成，他们对自己的命运有了更多的把控力。”

正如沃顿商学院的科恩教授所指出的，特斯拉的做法在很多方面都属于种汽车行业的“返祖”现象。在汽车行业诞生初期，福特也拥有自己的钢铁厂和橡胶种植园。

近几十年来，传统的汽车思维认为，制造商应该专注于设计和总装，其余的都交给供应商。这一有助于减少大公司在工厂中占用过多资金，但却使它们容易受到供应链动荡的影响。

了解供应链危机

供应链危机是怎么蔓延开的？

最初疫情触发了供应链问题的开关。全球供应链错综复杂，并且处于巨变之中。这场危机总体上可以追溯至新冠疫情爆发导致的经济放缓、大规模裁员以及停产。

运输的减少。在疫情爆发初期，由于制造的商品减少，人们手上也没有那么多闲钱，制造商和航运公司认为需求会急剧下降。但事实证明这是错误的，某些物品的需求会激增。

比如对防护装备的需求激增。在2020年初，外科口罩和防护服骤然紧俏。这些商品大部分是在中国制造的。随着中国工厂加大生产力度，货船开始向全球各地运送装备。

对耐用品（durable goods）的需求增加。这场疫情使人们的钱不再花在外出就餐、参加活动上，而是办公家具、电子产品和厨房用具上，大部分是在网上购买。这种消费也受到政府刺激计划的鼓励。

紧张的供应链。工厂的货物迅速淹没了美国的港口。膨胀的订单超过了集装箱的供应量，从上海到洛杉矶的集装箱运输成本暴涨了10倍。

劳动力短缺。与此同时，企业遭遇招工难，包括将货物运到仓库所需的卡车司机。即使雇主涨工资，劳动力的短缺仍然存在，进而货物稀缺进一步恶化。

部件短缺。一种物品的短缺导致了一系列连锁反应。例如，芯片的缺乏迫使主要的汽车制造商削减生产，同时推迟了医疗设备的生产。

长期问题。企业和消费者对短缺的反应是提前订购与囤货，但这给系统带来了更多压力。

这些问题是通胀率上升的一个关键因素，而且可能会持续数月。在美国，通货膨胀正达到几十年来的最高水平。

小标：简化制造

图：特斯拉1月份在柏林的工厂。一些分析师预测，随着特斯拉加大生产力度，该公司2022年可能售出200万辆汽车。

特斯拉是一家比大众和丰田小得多的公司，这反而成了它的优势，这两家公司在正常情况下年产量都超过1000万辆。梅尔塞特说：“供应链开始缩小了。” 他现在是美国电池技术公司（American Battery Technology Company）的首席执行官，这是一家回收和采矿公司。

特斯拉的产品线比较简单，更容易供应。2021年，Model 3轿车和Model Y SUV为该公司贡献了大部分。特斯拉提供的车款也比许多传统汽车制造商少，简化了制造。

“这是一种更精简的方法。”研究公司IHS Markit专门研究汽车半导体的高级首席分析师菲尔·阿姆苏德（Phil Amsrud）说，“他们不用管理多种不同的配置组合。”

特斯拉的软件可以远程更新，这被行业认为是最复杂的。分析师们说，即便如此，因为该公司使用的集中式车载计算机数量更少，它们控制着电池冷却和自动驾驶等功能，可能使用更少的芯片。

特斯拉的软件可以远程更新，被认为是汽车行业中最先进的技术。分析师说，即便如此，该公司的车辆使用的芯片可能会更少，因为控制电池冷却和自动驾驶等功能的中央车载电脑数量更少。

阿姆苏德说：“特斯拉用到的方盒子更少。”他说，“现在是需要的组件越少越好。”

当然，如果特斯拉想复制2021年的销量增长，它仍然可能遇到问题。它的目标是在未来几年内每年销量提升约50%。

该公司在第三季度报告中透露，随着产量的增加，需要更多的芯片和其他零部件，它在供应链方面的工作也不会一直这么顺利。

电动车市场的竞争也变得更加激烈，因为传统汽车制造商迟迟没有推出人们想要的车型，通常为安抚监管机构而生产的小型电动车似乎并不能满足需求。

福特公司1月份表示，由于需求强劲，它将把F-150皮卡的电动版Lightning的产量提高近一倍。而特斯拉的皮卡至少在一年内不会上市销售。

随着半导体和其他部件的短缺得到缓解，以及制造商能更从容地应对，传统汽车制造商的前景可能会在2022年得到改善。

特斯拉汽车仍然存在质量问题。该公司在12月向监管机构报备，由于两个独立缺陷，该公司计划召回超过47.5万辆汽车。

一个可能导致后视摄像头失效，另一个可能导致前引擎盖意外打开。此外，联邦监管机构还在调查特斯拉Autopilot的安全性，该系统可以自行加速、刹车和操控汽车。

“特斯拉将继续发展。”纽约管理咨询公司cg42的管理合伙人斯蒂芬·贝克（Stephen Beck）说，“但他们正面临着比以往更严峻的竞争。”

然而，这家汽车制造商的基本优势将继续存在，这种优势使其能够在芯片危机中幸免。特斯拉只制造电动车，不受那些已经被新技术淘汰的习惯和程序的束缚。阿姆苏德说：“特斯拉是从一张白纸开始的。”