2021年，德国高档汽车制造商的豪华车型价格创下新高，因为就在消费者需求飙升之际，半导体的短缺限制了主要市场的车辆供应。

投行史迪福（Stifel）的分析显示，与疫情前的2019年相比，宝马、奥迪和梅赛德斯-奔驰平均每辆车的收入增加了近25%。

几十年来，汽车行业的传统一般是产量大于销量，最后，汽车制造商会对剩余库存进行打折促销，以便在会计结算日之前达到销量目标。

自2019年以来，全球经济疲软，这一传统被打破了。汽车制造商产量开始小于销量，2021年的产销差距扩大到约400万辆。

虽然在2009年金融危机之后也出现了类似的差距，但那是由多年的产能过剩导致而出现的偶然现象。

史迪福的分析师丹尼尔··施瓦茨（Daniel Schwarz）说：“目前已知的是减少了三年的库存水平，这是由供应限制导致的。”他说：“这在以前是从未发生过的。”

因此，根据史迪福的计算，截至第三季度末，梅赛德斯-奔驰的收入已经从2019年的每辆车近3.8万欧元上升到2021年的5.4万欧元以上，而奥迪的收入则从4.6万欧元上升到约5.75万欧元。

宝马公司芯片危机的应对能力要好于同行，总体上损失的生产时间更少，价格上涨趋势更为平和，从2019年每辆车3.6万欧元到2021年截至第三季度末的3.8万欧元。

出现这一现象很大程度上是由于汽车制造商优先生产了利润更高的车型。例如，在2021年第三季度，梅赛德斯的销量下降了30%，但收入只下降了1%。

史迪福的分析显示，仅在一个季度内，通过更好的定价，将可用的筹码投入到更高端、更高利润的车辆中，梅赛德斯的息税前盈利就增加了14亿欧元。

随着投资者注意到这一变化，高管们表示，即使在供应紧张的情况下，他们也将继续推行这一战略。

梅赛德斯的CEO康林松向媒体透露：“没有了销量压力，首席财务官哈罗德·威廉（Harald Wilhelm）将资金用在了更合适的地方。”

康林松补充说：“在所处的市场领域，我们不会向下看，而是向上看，这一‘优先事项’战略将继续下去。”

不止新车的价格上涨，这些豪华制造商的二手车价格和租赁价格也突破了历史新高。施瓦茨说：“这些旧车在12-36个月后回流到制造商，再销售的价格比最初预设的要高得多。”

他补充说：“从短期来看，今天新车的缺乏会使二手车至少在未来两年内变得稀缺。这也从侧面支撑着新车的定价。”