2024年度车企，你会选谁？
来源：汽车商业评论（马晓蕾）21年12月31日 12:38
正所谓“乱世出英雄”，对于全球汽车行业来说，2021年又是动荡的一年，电动化、芯片短缺、电池原料价格上涨……，一些人通过在危机中指引方向而脱颖而出，另一些人则是在一个循规蹈矩的行业中摇身一变，还有一些人只是知道如何使业务更加实用和高效。
传统制造商的转型初见成果，新入局者的挑战愈发猖狂，在这个过程中真正的领导者开始显露。国外媒体对他们认为2021年汽车行业最有影响力的人物进行了评选，并得出了这份14位杰出领导人的名单。
图：Stellantis首席执行官唐唯实（左）和通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）都榜上有名。
提到对汽车行业最有影响力的人物，很难不提到美国最大的汽车制造商的首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）。
博拉在大学期间以实习生的身份开始在通用工作，她为重塑这家汽车制造商所做的工作比传奇人物阿尔弗雷德·斯隆（Alfred P. Sloan）还要多。
她放弃了在欧洲、印度、俄罗斯和世界其他地区的亏损业务，并将370亿美元的赌注押在从内燃机向电动车的转变上。这是一个很大的风险，可能会塑造通用汽车的长期未来。
与通用的博拉一样，吉姆·法利（Jim Farley）也与福特家族颇有渊源，尽管他最初是在丰田一战成名的。
自加入福特以来，法利独特的驱动力帮助他在2020年10月升任首席执行官。法利很快就做出了决定，重塑这家汽车制造商，拥抱一个围绕电气化、自动驾驶、互联和共享技术的未来。
他最引人注目的举动包括：9月宣布在田纳西州孟菲斯附近建立一个占地6平方英里（2.58平方公里）的全电动制造综合体——Blue Oval的计划。
图：迈克·曼利
2020年9月，当迈克·曼利（Mike Manley）宣布他决定离开新成立的Stellantis，转而加入美国汽车租赁公司AutoNation担任首席执行官时，大家的反应都很平静，一点也不意外。
在FCA和PSA宣布合并计划后，这位英国出生的执行官成了异类。尽管曼利曾是FCA的首席执行官，也是促成该交易的关键任务，但在合并完成后，他屈居次要职位，负责北美业务，在新的Stellantis董事会中没有席位。
然而，曼利对克莱斯勒以及后来的FCA产生了重大影响，引导了高盈利品牌Jeep和Ram（公羊）的发展，为日后的合并提供了有利条件。
唐唯实（Carlos Tavares）领导了由FCA和PSA合并而成的、现在的世界第四大汽车制造商Stellantis。但他在2014年被任命为PSA首席执行官时，已经通过扭转了法国汽车制造商标致长期受困的局面证明了自己的能力。
这显示出唐唯实的冷静、认真、高效和影响力，并且可能将要获得回报。Stellantis在运营一年后，预计将在2022年初实现丰厚的利润。但这家新的汽车制造商仍需证明自己已经准备好向纯电动转变。
图：丰田章男
丰田的首席执行官仍然是该行业最“分裂”的领导人之一。作为一名驾驶高手和汽车爱好者，他坚持认为丰田汽车要有驾驶乐趣。
他喜欢跑车，但并不热衷设计跑车，而是依靠其他汽车制造商来完成这项重任。
他也很抗拒该行业将电气化作为解决气候变化问题的主要途径，而是坚持采用多样化解决方案，包括以氢为动力的燃料电池汽车和插电式混合动力汽车。
图：内田诚
这位资深的CEO是在日产汽车几十年来最严重的危机中上任的，他的前任卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕和随后西川广人（Hiroto Saikawa）下台引起了争议。
首席执行官内田设定了一个目标，即在两年内将日产汽车扭亏为盈。他实施了28亿美元的成本削减和阵容精简计划。
该公司实现了目标，在2021年报告了第一个盈利季度。它正在将投资组合电动化，推出其第二款主流电动车Ariya，并将传奇车型Z复活。
随着2021年接近尾声，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）是否会在一年后继续掌舵大众汽车，这一点并不确定。
这位前宝马公司高管是一位令人出人意料的领导者，在大众汽车的柴油排放丑闻发生后执掌了大众汽车。
他启动了一项耗资1100亿美元的行动，在该汽车制造商的14个品牌中进行电动化转型。但是，在这一过程中，迪斯与大众强大的德国工会发生了冲突。
他被迫失去了大众品牌CEO的职位，目前，由于保时捷和皮耶希家族的力挺，他仍然是公司的负责人。
图：埃隆·马斯克
出生于南非的埃隆·马斯克（Elon Musk）既是一个有争议的人物，又对全球汽车行业产生了不可磨灭的影响。
经过多年的奋斗，特斯拉现在开始盈利，全球销量也在增长。但马斯克和特斯拉在2021年面临大量挑战，首先是涉及Autopilot技术的安全问题。
进入2022年，该公司将开设两家新的汽车工厂，将其总部从加利福尼亚州迁至得克萨斯州，并面临一波新的电动车竞争对手。而世界首富马斯克正准备支付超过110亿美元的税款。
图：RJ 斯卡林格
Rivian公司创始人兼CEO RJ 斯卡林格（RJ Scaringe）说，他在孩童时代就被汽车的魅力所吸引。对汽车的热爱使他进入了麻省理工学院的研究生院，并获得了汽车工程的博士学位。
他毕业于大萧条时期，继续追求自己对汽车的热情，成立了电动汽车公司Rivian，该公司吸引了像亚马逊这样的支持者，2021年开始交付其第一批车辆，包括R1T皮卡和为亚马逊提供的纯电动送货车。它在11月成功地进行了IPO，使斯卡林格成为亿万富翁。
图：彼得·罗林森
资深汽车工程师彼得·罗林森（Peter Rawlinson）同时担任了Lucid的首席执行官和首席技术官，Lucid是最有前途的新电动汽车制造商之一。
这位英国工程师多年来为多家汽车制造商工作，包括捷豹和路特斯，最终作为特斯拉Model S的最初项目负责人而声名鹊起。
他的目标是通过新的Lucid Air提供更好的动力和更长的续航能力，来挑战特斯拉的旗舰产品。罗林森的长期愿景得到了投资者的认同，Lucid通过最近的SPAC交易筹集了数十亿美元。
图：池田强
与讴歌的许多买家一样，池田强（Jon Ikeda）是这个品牌最早的一批粉丝，他试图复苏这个高端品牌。
由于产品平淡无奇，造型呆板，池田一直在努力恢复讴歌早年的辉煌，不仅通过造型，而且还要推出优秀的产品。
池田目前担任管理职务，这很有帮助，他职业生涯的大部分时间都在设计工作室，并帮助打造讴歌的新形象。即将回归的英特格拉（Integra）象征着他带给这个品牌的热情，以及向给整个生产线注入的新鲜血液。
现代汽车全球设计中心新负责人李相昱（SangYup Lee）接替了彼得·施莱尔（Peter Schreyer）。施莱尔这位68岁的德国人巧妙地改变了现代和起亚汽车的外观，将其一贯以价格取胜的形象转变为产品令人向往。
然而，李相昱也很有才能，豪华品牌捷尼赛思的现有阵容广受好评就是他的杰作，像G80轿车和GV70 SUV这样的产品都显得与众不同。
但是，李相昱是否能像他在捷尼赛思公司所做的那样，继续为现代和起亚的主流设计带来国际风范，还有待观察。
图：UAW主席甘博在2020年12月的新闻发布会上表示
罗里·甘博（Rory Gamble）作为汽车工人联合会主席的任期很短，但意义重大。
他领导汽车工人联合会经历了一场灾难性的丑闻，这场丑闻粉碎了工会的声誉，并将两位前任主席以及其他一些官员送入了监狱。
在卸任之前，甘博与美国司法部谈判达成和解，使工会继续负责自己的事务，尽管是在一名监督员的监督下。该解决方案还为公民投票打开了大门，将更多的权力下放至工会普通会员的手中。甘博2020年6月下台。
图：拜登
拜登（Joe Biden）启动了一系列措施，可能在这十年间彻底改变汽车行业。就在12月，白宫撤销了特朗普时代的企业平均燃料经济性标准。
到2026年，平均燃料消耗量将达到每加仑40英里，这有望进一步加速向电动汽车的转变。到2030年，拜登希望纯电动和插电式混合动力产品能占到美国市场的40%-50%。
他还计划建立一个全国性的电动车充电网络，并大幅提高电动车激励措施，唯一的障碍就是要获得国会的批准。
