蔚来终于发布新车了。

12月18日NIO Day 2021前，蔚来的成绩单是11月交付10878辆，同比增长105.6%，创月度交付纪录。1-11月，蔚来共交付新车80940辆，同比增长120.4%。截至目前，蔚来已累计交付新车156581辆。

2021年，因为供应链缺口问题，蔚来曾数次丢掉造车新势力月销冠军，势头不再一骑绝尘。2019年的资金断裂打乱产品投放节奏，一年多没有新车让蔚来的领先优势不断被对手缩小。

蔚来希望用eT7、eT5两款轿车突出重围，再次建立领先优势。

eT5发布当天，蔚来还公布了技术研发、充换电基础设施建设、用户共创等方面的规划，这些将与产品一起形成蔚来的护城河。

详细讨论产品之前，我们可以再关注一下发布会。对其他车企而言，发布会的意义几乎都在发布内容上，对蔚来，NIO Day不仅是发布平台，还是用户的狂欢节。通过NIO Day也最能体验为什么说蔚来是一家用户企业。

蔚来用户深度参与本届NIO Day各个环节，从10个候选城市竞选投票，到策划、落地与执行，有490名用户参与了NIO Day的共创，450名用户志愿者忙碌于全国各地，而用户组成的NIO Band现场演唱了全新单曲《你好，世界》，也把整个NIO DAY推向巅峰。

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌上台演讲介绍产品和公司战略发展规划时，也多次提及用户，可以看出，蔚来真的是在践行用户企业的理念，把用户当作了最宝贵的财富。

蔚来车主群体中有相当的创业者，在这届NIO Day上，蔚来推出了社区用户共创、资源共享的平台型项目——车主福利合伙人。2022年，蔚来将为车主福利合伙人项目投入8000万积分。

李斌在演讲中宣布中大型智能电动旗舰轿车eT7将于2022年1月20日开启锁单，3月28日开启交付。

NIO Day 2021的主角当然是中型智能电动轿跑eT5，这是蔚来推出的第二款轿车产品，兼顾性能和智能，从产品竞争力上看，eT5 就是“缩小版”的 eT7，但更年轻，更运动，用户年龄结构不一样。eT5将于2022年9月上市，李斌表示：“eT7 不白等，eT5 来得更快。”

轿车、入门级，起价比现有产品均价低12万元左右，eT5一定会捕获一批新用户。

果然，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪透露，绝大部分eT5订单来自从来没用订过任何蔚来产品的全新用户。

eT5拥有流畅的运动轿跑车身造型，在延续家族设计理念的基础上，有着简单干净的表面与有机、人性化的细节，远距离激光雷达、高清摄像头等高性能自动驾驶传感器自然融入车身，使得蔚来超跑EP9的运动基因与“为自动驾驶而设计”的理念相融合。

前脸的鲨鱼鼻、俯冲前舱、棱角分明的前舱筋线、Double-dash狭长日间行车灯、远近光一体的LED大灯、带补光功能的雾灯，搭配简洁而有力量感的腰线、隐藏式门把手、运动风格的刹车卡钳、鸭尾式后扰流器、立刀式尾部扩散器、贯穿式尾灯，显得年轻、紧凑而富有活力。

车身长宽高4790/1960/1499毫米，轴距达到2888毫米。

eT5提供9种车身颜色供消费者选择，其中净空粉和云初黄是eT5的专属色，年度色宇航蓝也将搭载在eT5上。

eT5按照C-NCAP和Euro NCAP五星安全标准设计，采用超高强度钢铝混合车身，整车抗扭刚度达34,000N·m/deg。eT5整车重心高度仅为482.6mm，配合1685mm超宽轮距，抗侧翻系数达1.7，超美国NHTSA五星标准。

在动力上，eT5采用双电机驱动标配智能四驱系统，最大功率360kW、峰值扭矩700N·M，从静止加速到100km/h只需4.3秒。

eT5采用蔚来了自研的高性能四活塞铝合金一体式铸造卡钳，从100km/h刹停仅需33.9m；风阻系数低至0.24 cd，配合应用了碳化硅功率模块的新一代高效电驱平台，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550km，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700km，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000km。

                                                          全方位的智能属性

在智能座舱的设计上，eT5延续“第二起居室”理念，氛围更加简洁，搭配12.8英寸中央触控大屏及10.2英⼨全液晶仪表盘，内饰提供多种配色搭配包括同色安全带，提供23扬声器音响系统。

为了营造车内真正的私人空间，eT5搭载应用AR/VR技术的蔚来全景数字座舱PanoCinema，蔚来与NREAL联合开发了专属AR眼镜，等效201英寸的超大屏幕；还与NOLO合作研发了NIO VR Glasses，可实现双目4K显示；配合全新256色数字光幕氛围灯和7.1.4杜比全景声音响系统，为用户带来全新的座舱感官体验。

除了智能座舱，eT5将搭载蔚来最新自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），其中包含了感知算法、地图定位、控制策略和底层系统在内的全栈自动驾驶技术能力。

蔚来NIOAquila超感系统配备，包括7个800万像素高清摄像头、4个300万像素高感光环视专用摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达的12个超声波雷达等33个高性能感知硬件，每秒可产生8GB图像数据。蔚来NIO Adam超算平台配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS。

基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等，NAD将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。

NAD的完整功能采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元，将在完成开发验证后逐步提供服务。

对于NAD订阅，秦力洪表示，蔚来是把它当作一种服务提供给用户，而不是当作功能来卖。因为在辅助驾驶阶段，承担安全责任的是驾驶者，而到了自动驾驶阶段，承担安全责任的是车厂。技术在不断进步，但哪家车厂也不可能完全避免事故的发生。所以用不用自动驾驶，选择权应该交与客户，觉得技术成熟且需要，就来订阅它，否则可以不订。

蔚来的硬件是标配预装在车里的，如果订阅量不大，只是软件成本分摊的时间长一些，对公司的财务健康相对影响小一些，对于用户也更加公平一些。

李斌公布了eT5的预售价格：搭载75kWh电池的版本补贴前预售价为32.8万元起，搭载100kWh电池的版本补贴前预售价为38.6万元起。如果选择电池租赁方案，低配车型售价低至25.8万元，进入了30万元左右的豪华中型轿车市场。

在这个细分市场中，不但有高端新能源车，还有高端燃油车，非常热闹。对于主流高端品牌，这个红海市场历来是各家必争之地。秦力洪在接受采访时表示，eT5的对手就是细分市场中价位风头最正的两个“3”，即宝马3和Model 3，希望两年以后，eT5能够达到主流高端品牌在此领域的销量水平，也就是月销超万辆。

要进入这一片红海市场，不能仅仅凭借勇气和决心，必须还要有研发、制造、市场布局等多方面充分准备才行，而蔚来对此信心满满。

                                                                 全体系布局

除了新车，李斌在NIO Day上还回顾了迅速成长的一年，展望将来。

他表示：“今年蔚来把工作重心放在研发及服务网络体系建设方面。”截止目前，蔚来共在全国建成733座换电站，为用户提供了550万次的换电服务。蔚来为9.4万名用户安装了家充桩，全国布局3136根超充桩，其中77.1%的充电量服务于友商品牌，接入超过44万根第三方充电桩。蔚来还和中石化、中石油、壳牌三大能源巨头合作，共建充换电基础设施。

2022年，蔚来将持续布局充换电服务网络，全国范围内计划拥有超过 1300座换电站，6000座超充站，10000根目的地充电桩，并打通丝绸之路、西双版纳热带雨林等超过30条目的地充电路线。

迎合“Hello World”主题，李斌介绍了蔚来全球化的布局：继2021年进入挪威市场后，2022年蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地；2025年，将进入超过25个国家和地区。

此外，蔚来宣布正式发起生态共建计划Clean Parks，未来3年投入1亿元人民币，支持全球自然保护地使用智能电动汽车、建设清洁能源基础设施，构建清洁低碳的能源自循环体系，守护生态系统的原真性和完整性。

除了这些，2021年蔚来在产品研发、产能建设、供应链控制方面也做出了不懈的努力。

蔚来一直非常重视自研，2021年，其研发费用同比增长了101.9%，达到11.9亿元，足足占到第三季度总营收的12.17%。

自研项目包括电池、电机和电控，自动驾驶算法、高质量的基础设施、充换电体系、服务网络等等，而在eT5上，连比较关键的制动卡钳是也是自研的，那么蔚来自研的边界在哪里呢？

蔚来一直是以高性能为基因的品牌，以往都用了Bremo的高性能制动卡钳，eT5定价比较低，蔚来既希望它有相同的制动表现，又希望在成本上有所优化，所以用来自研的方式，虽然短期成本较大，长远来说是体系化效率更高的方法。

秦力洪表示，就蔚来的车系来说，以后大于等于7的，还会用进口制动部件，5和6会逐步改用自研的制动部件。蔚来自研的部件功能和性能一点不差，有的还申请了专利，关键是这些部件的确能把成本降下来。以后自研、采购或是投资（如激光雷达），是Case by case的事情，关键要看如何能让企业和用户的利益同时达到最大化。

位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的第二生产基地的建设工作4月开工，11月开始设备安装，明年三季度正式投产，这里将专门生产eT5轿跑。新工厂全部升级完之后，极限产能到30万/年，加上江淮蔚来合肥先进制造基地升级改造后的产能，蔚来的产能目标是到 2022 年底达到年产 60 万辆。

随着国内市场的壮大及补贴政策的淡化，大众、丰田这种巨型跨国车企在国内新能源领域的布局迅速展开，将对产业格局带来新的冲击，行业竞争将变得极其激烈，而芯片继续短缺、电池原料涨价导致供不应求，让供应链的挑战仍然存在。

对此，秦力洪表示，供应链短缺是全行业都在面临的问题，蔚来作为整个汽车行业的一员，也不可避免地受到影响。芯片短缺的种类很多，但基本上不包括高端自动驾驶芯片。从长远来看，今天短缺的，明天可能就会过剩。供应链短缺不会从根本上改变汽车行业发展的趋势和竞争的格局，只是运营层面的短期波动，蔚来只要做好供应链的积极应对，做好预案就可以了。

在NIO Day现场，李斌表示：“2021年充满挑战，蔚来与用户怀抱积极、乐观的态度，共同成长。2022年，我们将持续加大对产品与技术的投入，加快服务网络布局，并进入更多市场。我们对此充满信心。”