来源：ONLINEEV.COM  作者：Bryce Gaton

交通电气化时代，我们已经看到了不少的电动汽车神话，以及整个汽车行业里铺展开的一个又一个宏图。是时候来浇一点点冷水了——“没有人购买电动汽车，仿佛根本不需要”——这句话的中心主体是澳大利亚。

全球主要国家地区电动汽车销售占比

事实上，自2011年电动汽车首次上市以来，总销售量一直很低，没有太多可以拖车，也没什么好的通勤用车。

即使在最后一年，插电式电动汽车(PEVs)在澳大利亚所有新汽车销售中的占比也不到1%，而这已经是一个历史性的高点。但是，如果我们掀起面纱实际去看一看，澳大利亚的电动汽车世界其实是有些不太一样的。

首先，世界其他地区的电动汽车销售量正在急剧上升。2021年9月，欧洲电动汽车（电池电动汽车（BEV）+插电式混合动力汽车（PHEV））的总销量占比达到了24%，甚至许多欧洲国家比这一数字还要高。(见图1）。

图1

图2

交通电气化转型的必要性

电动汽车在这些国家大力发展的原因有很多。

首先，这是多年来不断努力减少大城市空气污染的结果。各政府颁布了严格的限制汽车排放的法律法规，从而提高城市地区的空气质量。(美国加州自1960年代末以来一直是这一举措的领头羊）。

电动汽车能够满足这些环境要求。但实际上，内燃汽车也正在努力采取行动，以满足越来越严格的规定。这也引发了一些车企的虚假作弊事件，当然，这是题外话了。

其次，是为了减缓全球变暖，应对当地天气变化。想要温室气体排放量随着时间的推移缩减到零，指望内燃汽车是永远无法做到的。

最后，随着电能越来越多地来自于可再生能源，电动汽车在制造和使用过程中都将最终实现零排放。

在这些“推动因素”的基础上，还有其他一系列吸引消费者购买电动汽车的因素。与内燃汽车相比，电动汽车的驾驶更安静、更平稳，提供比内燃汽车更即时和更有效的加速。

从容量上看，在专业电动汽车平台制造的电动汽车为乘客和行李提供了更多的空间，因为驱动装置占用的空间要小得多。电动汽车甚至有便利的充电设施，服务价格也更为优惠，还可以大大减少废物的产生。(没有机油和过滤器改装，没有火花塞，没有空气过滤器等等）。

简而言之，推进电力化比内燃机更环保。电动汽车也可以实现自动驾驶，而这些创新正是交通革命在前行的方向。就像20世纪初内燃汽车取代了马车一样，电动发动机正在取代内燃机。因此，国际电动汽车的销售量正以突飞猛进的速度上升。

内燃汽车的禁售/停产

从图1、图2可以看出，澳大利亚的汽车行业发展至少比世界其他主要国家落后4至5年。不过，这种不合群的现状也不会是永远的，因为内燃汽车的发展已经“被迫”接近尾声——无论是政府发布的的禁售时限，还是生产商停止所有内燃汽车制造的计划。(图3和图4）。

还有一点要说明的是，目前宣布了内燃汽车生产结束日期的车企市场占有率为所有乘用车总销量的1/4以上。

图3

图4

澳大利亚为何会滞后？

那么，为什么在澳大利亚，仍然会将电动汽车作为一个独特的分区市场，为什么它显得不太可能取代内燃汽车？

关键在于可见性和可用性。到目前为止，在澳大利亚购买电动汽车的人很少，许多人还没有了解（甚至发现）电动汽车。此外，电动汽车的获取信息渠道有限，所以在寻找全新的或二手的汽车时，人们也没有什么兴趣去思考除了内燃汽车，有没有其他的代步方案。

这些情况加在一起就能够解释为什么许多人不愿意花时间去看电动汽车，毕竟大家的生活已经足够繁忙。最多只是在看新闻的时候，看一看媒体和政客们有什么要说的。而可悲的是，为了增加点击率或达到政治目的，许多标题都过于耸人听闻。所以，在澳大利亚，电动汽车要想被认可为一种可行的交通方案，仍有许多障碍需要克服。

不过，从我这些日子参加的电动汽车相关聚会场合和研讨会来看，公众对电动汽车的意识越来越强，对澳大利亚缺乏选择的市场环境和当局的不作为也越来越恼火。每次到访这些电动汽车研讨会等活动，都会发现积极参加的人其实很多。

在其他国家和地区，情况是完全不同的。在欧洲、英国、美国和中国，电动汽车的数量和风格都与我们这里完全不同（也包括一些附加市场）：

具有良好牵引力的车型，以及许多轻型电动汽车已经开始进入国外市场（这里有一部分可以在澳洲买到，例如现代Ioniq 5、奥迪e-tron、沃尔沃XC40和宝马xDrive）；

一些电动越野车也已接近生产，其中一些已经开始推出上市，例如Rivian R1T和GMC悍马。

当然，再重申一次——是在其他国家。

即使在所有其他问题都相同的情况下，澳大利亚仍然很难获得一定程度数量的电动汽车，因为我们是一个小市场，离供应源很远。在任何情况下，当需求并没有达到居住地市场的供应时，生产商为什么要把它们运到这里？

这就是为什么我们在电动汽车采用方面落后于其他国家地区的情况。再加上，当局也并没有大力科普或推广电动汽车。在国外，政府会将环保作为出发点，提供各种福利政策推动车企制造和推广电动汽车，也会为促进消费者购买进行大力普及或优惠。

有一些国家为推广低排放汽车提供奖金，这些奖金可以用来抵消他们在市场上其他内燃汽车的一般排放量。如果他们的总销售量超过设定的排放限值，还将被处以罚金。(例如，特斯拉在过去几年中通过向欧洲和北美的不同生产商推广他们的排放信用而获得了丰厚的收入）。

对电动汽车的税收优惠，对内燃机汽车的加税，以及对电动汽车购买的补贴，也是政府帮助民众在购买代步工具时选择电动汽车而非内燃汽车的一些利好。

在澳大利亚，我们现在没有全国性的车队温室燃料排放限制，而且现在我们的汽车排放和气体质量要求在经合组织（OECD）中是最差的。

这些都是联邦职责，不能由州/地区的举措来改变。因此，各州和地区无法采取联邦行动，而是利用他们自己手中的权力来实施电动汽车保险政策和激励措施。

只不过迄今为止，这些措施过于零碎，彼此步调不一致，原本就相对较小的澳洲市场又被分解成州/地区大小，使得车企无法迅速适应各个地区政策，从而决定针对于澳大利亚市场的销售计划。

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总而言之

在电动汽车大步往前发展的当下，澳大利亚就是这样一个异类。

这与公众对电动汽车的厌恶无关，也不是说澳大利亚不适合电动汽车。更多的是媒体的渲染和汽车保险政策的影响。再加上，涉及到“环境保护”这样容易做文章的话题，各党派自然也不会错过借此制造更多混乱的好机会。

我们期望联邦采取更统一的汽车排放、温室燃料折扣和对绿色交通选择的建设性援助（如税收激励、当局采购覆盖和商业援助），来加速澳大利亚的电动汽车转型，并保证更快更便宜和更公平地过渡到所有类型的低至零排放的交通选择。