本田北美公共事务负责人Jennifer Thomas表示，美国、加拿大和墨西哥应在USMCA审议中协调对中国汽车和投资的政策。她同时承认，中国品牌最终进入美国市场可能难以长期阻挡。

本田的直接利益来自跨境制造。公司北美制造资料显示，加拿大Alliston生产Civic和CR-V，墨西哥Celaya生产HR-V、Acura ADX及发动机，并向区域内其他工厂供应零部件。不同国家各设一套壁垒，会让同一辆车在多个边境重复承担成本。

路透社报道称，Thomas把美国拟于1月提高部分加拿大钢材和汽车进口关税形容为“灾难性”。车企担心的不只是整车税率，还包括钢材、发动机和变速箱在区域内多次流动后的累积成本。

对中国汽车的态度又更复杂。加拿大今年实施中国电动车进口配额，首年规模为49000辆，并取消原有100%附加税。Honda反对继续扩大配额，也反对用政策鼓励中国车企在加拿大投资。

保护措施能争取时间，却不能替代产品竞争。Thomas称本田内部正推进“Triple Half”，试图相对2025年把开发时间、成本和工作量各减半。这个目标说明公司自己也判断，单靠边境规则无法永久隔绝更便宜、软件更快的车型。

USMCA审议接下来要处理的是两种风险：规则过松可能加速中国品牌进入，规则碎片化则会先伤到已经横跨三国的制造网络。对消费者而言，最终结果会体现在车型选择、价格和产地，而不只是贸易条款里的百分比。

资料来源：本田北美制造资料；路透社贸易报道；加拿大中国电动车配额说明。