谁也没有想到，去年新冠疫情爆发之后，武汉封城76天，人流、物流中断，为了复工复产、供应链恢复，总部在武汉的东风汽车集团有限公司（简称东风公司）付出了巨大牺牲和代价。

祸不单行。

今年8月，（东风公司总部所在地）沌口（武汉经济技术开发区前身的简称）再次出现零星疫情，部分街道封闭，直接造成东风83家供应商无法准时交付。

直到今天，在全球政治经济的新形势下，在新冠疫情防控常态化下，在国家“双碳战略”大势所趋下，如何保持产业链供应链的韧性与稳定，成为重要课题。

而汽车产业作为国民经济的重要支柱，它的产业链供应链的韧性至关重要。

今年10月，习近平总书记在出席二十国集团领导人第十六次峰会第一阶段会议时强调，要维护产业链供应链安全稳定，畅通世界经济运行脉络。中方倡议举办产业链供应链韧性与稳定国际论坛。

当前，智能电动新汽车产业的发展高歌猛进，同时疫情、缺芯、原材涨价等挑战重重。去年以来特别是今年下半年以来，中国汽车产业在保持产业链供应链稳定方面做了很多艰苦卓绝的工作，让人敬佩。

在东风公司整车单位中，去重后共有6000余家供应商合作伙伴，面对外部环境的诸多不确定因素，东风公司以“联动性、共赢性、持续性”为目标，在固链、补链、强链上下功夫，共同打造更加安全稳定的韧性供应链。

在2021年12月4日举办的2021中国汽车供应链峰会上，东风公司党委常委、副总经理尤 峥以《链变与不变，共建更具韧性和竞争力的汽车供应链生态》为主题，与大家分享几点看法和认识。

“面对新一轮产业变革和国际形势，构建形成与产业环境相适应的新型供应链，是我们在变局中面对的新局。”尤峥说，在变局中不变的，是产业对供应链始终如一的精益、敏捷、安全要求，是对汽车产业高质量发展的要求，是中国汽车产业大有可为的长期趋势。

尤峥认为，汽车的内涵和外延不断丰富，新的供应链生态正在形成，由零部件、整车、营销服务企业之间的传统“链式关系”，正在演化成多主体参与的“网状生态”。

东风公司将这个趋势归结为“五化归一车”和“一车通四网”：“五化”就是电动化、智能化、网联化、共享化和轻量化；“四网”就是与汽车产业紧密相关的交通网、能源网、信息网和金融网。

尤峥表示，合作共生和共同进化是未来供应链的基本逻辑，在汽车行业跨界融合的大趋势下，东风公司愿与上下游合作伙伴携手一起，既发挥传统供应链的固有优势，也共同迎接“链变”格局，在把民族汽车品牌搞上去的过程中，同步把中国汽车产业供应链也搞上去。

以下是演讲摘录。

各位行业伙伴，各位朋友：

大家下午好！

我是东风公司尤峥。非常高兴参加以“链变”为主题的2021中国汽车供应链峰会，与上下游伙伴一起探讨供应链的新趋势、新挑战和新边界。

面对新一轮产业变革和国际形势，构建形成与产业环境相适应的新型供应链，是我们在变局中面对的新局。

同时，在变局中不变的，是产业对供应链始终如一的精益、敏捷、安全要求，是对汽车产业高质量发展的要求，是中国汽车产业大有可为的长期趋势。

借此机会，我以《链变与不变，共建更具韧性和竞争力的汽车供应链生态》为主题，与大家分享几点看法和认识。

1、供应链的变化

当前，在全球“三大革命”能源革命、互联革命和智能革命的推动下，以及“双碳”目标的指引下，汽车产业正在进入一个波澜壮阔的变革时代。

汽车的内涵和外延不断丰富，新的供应链生态正在形成，由零部件、整车、营销服务企业之间的传统“链式关系”，正在演化成多主体参与的“网状生态”。

东风公司将这个趋势归结为“五化归一车”和“一车通四网”：“五化”就是电动化、智能化、网联化、共享化和轻量化；“四网”就是与汽车产业紧密相关的交通网、能源网、信息网和金融网。

汽车产业除了自身拥有庞大复杂的供应体系以外，也正在成为智慧交通、智慧城市中交通网、信息网和能源网供应链中的关键一环。

聚焦到大会的主题供应链来说，当前正面临自然灾害和国际竞争两大挑战。

对于自然灾害，东风公司感受特别深刻。

去年新冠疫情爆发之后，武汉封城76天，人流、物流中断，为了复工复产、供应链恢复，东风公司付出了巨大精力和代价。

今年8月，（东风公司总部所在地）沌口（武汉经济技术开放区前身的简称）再次出现零星疫情，部分街道封闭，直接造成东风83家供应商无法准时交付。

从国际竞争层面看，中国加入WTO二十年后，已成为全球最大的出口国和第二大进口国，成为全球贸易网络的亚洲中心，但中国的产业链整体偏下游，优势主要集中在低技术制造领域。

受上游原材料及关键设备、零部件进口制约，在集成电路等中高技术领域风险尤为突出，其本质就是“卡脖子”。

根据行业数据，在207个初级产品中，我国24个行业被筛选为进口风险过高的领域，尤其是石油、铁矿石、天然气等矿产资源行业；

在407个中高技术制造细分行业中，共有33个被筛选为进口风险较高的领域。

聚焦到汽车行业来说，根据《中国汽车产业发展报告》数据，自主品牌车企购买外资零部件约占采购总额的52.8%，而合资车企采购比例高达80%。

与此同时，去年以来铂、钯、铑等贵金属，钢材等基础材料市况持续涨价，对供应链也造成重大影响。

我们看到，供应链条越长，节点越多，就越脆弱，受到冲击后恢复原状的能力就越差。

因此，适当缩短供应链，是提升供应链安全性的必要条件。

同时，客户小批量、多批次、个性化的需求日益增长，和供给端大批量、均衡生产的生产效率之间，矛盾日益凸显。

倒逼致力于成为“用户型企业”的车企，需要加速推动供应链从分层链式关系向多元融合关系演变。

2、大变局中的不变

身处大变局之中，既是对中国汽车品牌的挑战，也是突围超车的机会。

要破解挑战、赢得机会，高质量发展就是始终不变的底层要求。

根据汽车行业的特点，我们挑选出10个影响高质量发展的要素。既有显性要素，也有隐形要素。供应链能力、碳排放就是主要因素，作用十分重要。

面向十四五，碳达标将是产业上下游共同面对的挑战，碳关税已经成为新的国际贸易壁垒，供应链的“碳管理”需要加速提上日程。

当前，中国在光伏、动力电池、新能源整车三大领域已具有一定国际竞争优势，但在实现双碳目标所需的储能、碳捕捉、氢能等领域，供应链还需要加速构建。

本世纪初以来，中国自主品牌汽车经历近20年高速发展，配套的供应链通过3-5代车型迭代，以机械为主的传统供应链已经相对成熟，精益、敏捷、安全的特征，使之成为具备全球竞争力的基础。

面向未来，在新一代电子电气架构演进趋势下，智能底盘、智能驾驶、智能座舱等新一代供应链尚在成形当中，但是无论如何发展，以安全为底线，以精益、敏捷为方向的核心竞争力，都是不变的追求。

面向十四五，从国际形势看，百年变局和百年疫情叠加，世界进入动荡变革期，“东升西降”的国际格局下，发展态势对我国有利；

从国内形势看，我国正进入新发展阶段，向第二个百年奋斗目标迈进，人民群众对美好生活的需求日益增长，对美好汽车生活的需求正在持续释放；

从市场表现来看，我国自主品牌的市占率正在从38%提升到约44%。

总之，从长期来看，中国汽车品牌大有可为的趋势不变。

以上，就是我们认为大变局中的“三个不变”。

3、东风公司的应变

今年，东风公司对外正式发布了“东方风起”十四五规划，明确将构筑以整车事业为主体，以科技、服务为两翼的“一主两翼”发展格局，通过科技“跃迁行动”，加速向为用户提供优质汽车产品和服务的卓越科技企业转型。

在十四五期间，自主品牌乘用车、商用车、新能源整车销量将分别达到100万辆。

供应链的安全和竞争力，是实现上述目标的基础。

当前，在东风公司整车单位中，去重后共有6000余家供应商合作伙伴，面对外部环境的诸多不确定因素，需要我们以“联动性、共赢性、持续性”为目标，在固链、补链、强链上下功夫，共同打造更加安全稳定的韧性供应链。

展望未来，中国汽车由大到强的格局正在形成，以电动化和智能化为主要特征的新一代汽车正在高速渗透，东风将携手各类伙伴共同打造原创技术策源地和现代汽车产业链。

在电动化领域，加速推动固态电池、氢能、800V快充、SiC等技术量产上车；

在智能化领域，加速开发面向SOA的中央计算式架构，持续提升智能驾驶和智能网联新车渗透率，以更大力度推动国产操作系统和芯片替代。

其中，在芯片领域，东风公司从需求侧引领，与中国电子、中国信科、黑芝麻、地平线、芯驰等多家国内芯片公司正在密切合作，加速测试验证，率先搭载应用，目前已在集团内商用车、乘用车、军车多款车型上，量产应用超过50款国产芯片。

今年7月，东风与中车合资的智新半导体公司，在武汉正式投产IGBT功率半导体模块，年产达到30万（套），产品已在东风旗下岚图、风神、风行等多款新能源整车上搭载。

伙伴们，朋友们，合作共生和共同进化是未来供应链的基本逻辑，在汽车行业跨界融合的大趋势下，东风公司愿与上下游合作伙伴携手一起，既发挥传统供应链的固有优势，也共同迎接“链变”格局，在把民族汽车品牌搞上去的过程中，同步把中国汽车产业供应链也搞上去！