如果说武汉经开区前30年是靠传统燃油车铸就的辉煌，那么主打“中国车谷”品牌的武汉经开区新30年的动力，在于集聚一批下一代汽车关键项目。

其中，岚图汽车、路特斯、小鹏汽车等新能源整车企业相继落户，以及中航锂电、东软睿驰、华为创新中心等产业链头部企业在这里聚扎，正有力地弥补了武汉经开区高端新能源汽车品牌的空白。

从销量看，岚图汽车首款车型岚图FREE启动交付4个月，连续保持环比增长趋势，累计交付3461辆，这虽是星星之火，但已是中国车谷新的希望和蓝图。

比数字更有看点的是，岚图汽车在12月3日举办的中国汽车供应链峰会提出，打造原创技术策源地和现代产业链链长。

针对打造安全可靠的供应体系话题，岚图汽车COO蒋焘谈了这家造车新实力的思考和探索。他的开场，先给铃轩奖评审团主席、汽车商业评论总编辑、轩辕大学校长贾可博士一个大大的赞：

“贾可博士是最懂得汽车人痛点的汽车人。在我们工厂生产遇到困难的时候，他做了一个最佳工厂的评选；在我们产品开发遇到困难的时候，他给我们组织了轩辕奖；在我们没有人才的时候，他做了轩辕之学；今天我们供应链出现问题的时候，贾可博士给我们做了这样的峰会，通过峰会给我们有很好的启发。”

当前，高端智能电动汽车赛道已成为中国汽车弯道超车的新机遇，整车企业与汽车零部件企业应密切关注产业链的完整性、安全性，同时关注产业格局变化。

虽然智能电动汽车行业和岚图发展可圈可点，但是今年做供应链的是最痛苦的。

“今年，我们拼的并不是研发能力，并不是哪个产品好，而是你的供应链能不能保持供货，供应链是致命的因素了。”蒋焘说，“今年只有广积粮这样的主机厂才能称王，今年是特殊的一年，也是很多的企业弯道超车的一年。”

在过去两三年，岚图已经建立完整的全价值链整车研发、制造、供应链管控和营销体系。

面对未来的市场竞争，岚图也做了足够多的技术储备，努力实现产业链自主可控，打造原创技术策源地和现代产业链链长。

增强产业链供应链自主可控能力，不意味着要“闭门造车”，要以开放的眼光，以合作的姿态，与国际产业链、供应链相互配合，取其精华去其糟粕。

面对全新的技术应用，岚图汽车分类建立对应的采购合作体系，特别是新能源零部件和新科技零部件，保证资源可控。

对于在新的产业领域诞生的新技术，岚图以更外向和包容的心态与新技术所在的产业进行跨界融合, 甚至结成战略联盟，共同打造软件+硬件、开发+运营的商业体。

相比于过去主机厂提出需求、供应商设计开发、批量制作供货的传统合作方式，岚图汽车创新采用了与合作伙伴共同开发底层软件与基础硬件，由供应商试制生产、供货，岚图进行迭代、OTA的新型合作模式。

以此，岚图汽车在开展国际合作，整合全球优质资源的基础上，实现产业链自主可控，打造原创技术策源地和现代产业链链长。

“原来可能我们在汽车行业里做供应链是最轻松的部门，可能就是看看报纸、喝喝茶，每天打个电话确认货到了没有就完了。但今年离职率最高的就是做供应链的。”蒋焘吐糟说。

以下是蒋焘的演讲实录。

大家好：

我叫蒋焘，来自于岚图汽车，主要是负责生产制造、质量，还有零部件、供应链。

首先感谢贾可博士，贾可博士是最懂得汽车人痛点的汽车人。在我们工厂生产遇到困难的时候，他做了一个最佳工厂的评选；在我们产品开发遇到困难的时候，他给我们组织了轩辕奖；在我们没有人才的时候，他做了轩辕的大学；今天我们供应链出现问题的时候，贾可博士给我们做了这样的峰会，通过峰会给我们有很好的启发。

我今天的题目是“打造原创技术策源地和现代产业链的链长”。

1、中国汽车从2021年平视世界

2009年对中国汽车行业来讲是非常重要的一年，因为在2009年时中国汽车行业产销量在全球排在第一，但是2021年我觉得是更重要的一年，因为2021年我们电动汽车的产销量在全球，今年是达到了51%，而且1-10月份的销量是达到了234万台。

这里有一个预测图，这里的预测图2021年210万辆，不是说这个图画错了，这个是我们今年年初对今年市场的预测。

大家可以看到这样的预测图，2022年的目标，我估计今年都是可以达到的。我们有最全的产业链。

最重要的是，我们非常关注客户的需求，我们有非常多的人去挖掘我们使用的场景。

我相信，中国的汽车从2021年开始肯定是可以平视世界的。

从另外一个角度来讲，从双碳的战略还有5G还有人工智能的加持，它会推动中国电动汽车行业向智能电动汽车进行新赛道的发展。

中国是最容易接受、最愿意接受新事物的国家、民族。我们对这个新事物的接受能力远远超过欧美的市场，包括日本的市场。

这段时间，我们在走访过程中发现，重庆和成都用户非常乐于接受新鲜事物，他们没有豪华品牌的意识，完全接受国产品牌。

从今年开始，智能电动汽车发展正在加速，中国品牌将在世界引领赛道。

2、今年离职率最高的就是做供应链的

刚才说的这两点都是好的方面，但是今年做供应链是最痛苦的。原来可能我们在汽车行业里做供应链是最轻松的部门，但今年离职率最高的就是做供应链的。

今年，我们拼的并不是研发能力，并不是哪个产品好，而是你的供应链能不能保持供货，供应链是致命的因素了。

原来引以自豪的模块化生产，能够把主机厂拿出去的全部拿出去，原来引以为豪的，把库存量从10个小时降到8个小时，降到4个小时，再降到2个小时，做到零库存，而且我们在各种类似这样会议上发表我们怎么做到零库存的，但是到了今年，这反而成为了我们的短板。

今年，只有广积粮这样的主机厂才能称王，今年是特殊的一年，也是很多的企业弯道超车的一年。

3、成为原创技术策源地和现代产业链链长

岚图汽车是今年6月30日下线第一款车型岚图FREE，在8月8日正式交付。

我们希望能够成为用户型科技企业，打造新国货标杆，我们希望能够成为原创技术的策源地和现代产业链的链长。

作为造车新实力，我们一定要把关键的技术掌握在自己的手里，这里的关键技术包括大家看到的ESSA的原生智能电动架构，这个架构可以适用纯电、REV不同的动力的形式，而且它可以扩展，它采用模块化的方式，它可以扩展成MPV、SUV等不同的形式。

我们还采用了SOA软件定义汽车的架构。

在新能源技术方面，我们也研发了包括800伏高压充电的技术。包括在传统技术方面，我们有像轻量化，虽然我们这个车身75%以上都用了高强度钢，31%以上用了1500MPa以上热成型钢，但是重量也只有500公斤。

这些新技术在原来的传统车企内部是没有做过类似这样的开发。在做这些技术开发的过程之中，我们遇到了新的困难。

比如SOA架构，最初项目在立项时，我们自己都不知道这个项目做成什么样子，需要花多少钱，到哪去找供应商？这个时候我们跟供应商之间的关系就会发生一些变化，我们不是像过去我这个产品预估多少钱，再发包，再开发量产。我们之间的关系发生了翻天覆地的变化。

过去，传统的汽车开发它是一种串联的方式，一个环节完成交到下一个环节。

但现在不一样，我们现在打造用户型企业，更重要的是这个产品不断迭代，不断通过OTA跟客户之间进行交互。

在交到客户手里还会进行不断的开发，在这样的过程之中我们跟供应商之间的关系会发生变化。

有不同的关系，比如传统的零部件，设计零部件，我们采用传统的管理方式，要保质保量，追寻市场的原则。

但是对于一些新能源核心的技术，必须要掌握在自己手里，必须要有自己三电的队伍。

面对新科技的零部件合作模式，我们需要建立一种生态，建立一种可以协同开发的合作关系。

岚图有能力，也有义务要开放这种平台，协同供应商共同成长，建立合作共赢的供应商生态。

这种生态需要四方面能力：合作资源，有供应商愿意跟我们一起做，一起开发，一起做规划；保证及时供货；质量和成本要有优势；响应双碳战略，我们要有绿色供应保证的能力。

4、今年市场的车不用降价了

这是岚图的朋友圈，这里包括集团内外的伙伴，这些伙伴在我们岚图发展过程当中给了我们很大的支持。

我们的团队是在2019年组建，到今年的2021年6月30日，只有30个月的时间，30个月的时间，我们完成队伍的组建、新产品新平台的研发，包括找到一个工厂进行改造然后投产，做质量预成，然后投放市场，之所以能做出来主要我们有比较好的供应商队伍，它在支撑我们。

 第二块及时供应的能力。

首先我们采用的是直营的模式，要求我们跟供应商之间，跟我们客户之间产生直联。

客户的订单，通过我们数字化的系统传到我们生产体系进行生产。这样就要求我们整个OTA时间要缩短，目标控制在21天，但今年由于芯片的时间我们现在没有达成，但是我们希望在明年可以达到这样的目标。

刚才论坛里，各位专家已经讲了很多，关于我们关键零部件的保供，也就是芯片的保供，芯片的保供我们确实想了很多的办法。

今年6月30日之前，我天天在家里搞质量研究，6月30日之后天天在外面跑物料、芯片，刚刚各位专家给了很好自建议，包括找不同的替代料，今年做了非常多类似这样的工作。

第三块关于质量。

传统的质量和现代的质量要求不一样，有太多太多跟客户交互的功能，所以说过去的质量出厂之前达到OK状态，推广市场就不会发生变化，但现在完全不一样，在客户使用车辆过程中，他会发现这个车有不好的地方，要及时的进行搜集、更新、做OTA的升级。

还有成本，今年的成本压力非常大。

一块是来自于芯片，很多芯片甚至出现上百倍的增长。第二块来自于贵重金属的涨价，如果说这个态势一直保持这样的状态，每一家主机厂都会遇到非常大的压力。

可能一段时间，几个月、一年可以承受，但如果长时间还是这样的状态，大家非常难承受。好的方面是说今年市场的车不用降价了，可以按照市场的价格直接去卖。

最后一块是关于绿色供应体系的建立。前两天也看到清华大学李稻葵教授发表的文章，一个黑天鹅、三个灰犀牛。灰犀牛中有两块一个是关于供应链的重构，第二块是关于双碳战略，双碳战略对所有做制造的企业来讲是很大的压力。

从岚图的角度来讲，我们也做了全价值链的管理，包括绿色管理。

我们要做零部件全价值链，全生命周期的碳达标的管理。包括绿色的采购，也就是说我们要做整个价值链的脱碳，包括我们现在跟很多主机厂，很多供应商在做绿色环保材料的使用包括绿色生产，整个工厂要做绿色的改造，包括绿色的物流，我们未来要使用电动的物流车。

我们现在采用的直营模式，这样整个营销体系，不会使用那么多4S店，对于占用社会资源来讲也会占到最小。

经过这几个月的努力，我们岚图汽车实现了从0到1的转变，但是从1到N可能还会遇到很多的困难。岚图也是武汉的本土企业，也欢迎各位朋友、各位伙伴如果有空的话，这两天可以到岚图汽车去看一看，试驾一下我们的车，谢谢大家！