12月3日和4日，2021中国汽车供应链峰会暨第六届铃轩奖盛典在武汉车谷隆重举行。

2天会议，27场演讲，4大圆桌讨论，1个“追芯人”和“被追人”的年度吐槽大会，将使得此次CASCS（中国汽车供应链峰会）干货满满。

而一场盛大的中国汽车零部件年度贡献奖——铃轩奖颁奖典礼，中国汽车主机厂采购、研发等方面的豪华评委阵容与中国汽车零部件的各种强势与新锐力量交相辉映。

中国汽车供应链峰会，起源于2016年中国汽车零部件产业年度贡献奖——铃轩奖盛典期间的零部件创新论坛，英文名CHINA AUTO SUPPLY CHAIN SUMMIT，简称CASCS， 每届会期两天，是中国汽车蓝皮书论坛的兄弟论坛。

该活动由汽车商业评论和轩辕之学主办，武汉经济技术开发区联合主办，中国汽车电子专业委员会协办，中国汽车工程学会作为指导单位，推动力集团承办。

来自20多家主机厂的采购负责人作为铃轩奖评委，500余家零部件企业代表，与主机厂研发人员、各方专家学者，以及其他主流零部件企业代表汇聚一堂。

2021中国汽车供应链峰会第一天，博泰集团董事长、CEO应宜伦发表了演讲。

以下是应宜伦的演讲实录：

大家下午好！我今天跟大家分享的是最近博泰关于座舱域和智能汽车的一些思考。

现在这个赛道很热，第一个思考是过去整个车联网有很多零件，现在都讲三三域融合，所以我们在想说有没有可能在这个行业将座舱域跟自动驾驶域结合。为什么？都是高带宽。也有自动驾驶域跟车控域结合的，因为都是高安全。有没有可能能将座舱域和中央控制器的车身域做结合，同时把一些L2的能力用软件的算法放在里面。

座舱未来很多时候它的延展逻辑不再是几块屏，麦克风这样的东西，可能车灯将来会智能化，玻璃将来会智能化。所以我们更多的是希望把座舱域和车身域做一些整合，当然我们不做车身域，我们会和一些领先的公司去谈合作，这是非常有意思的事情。

如果车身域和座舱域结合以后会带来很大的变化，现在的新造车团队都说，很多用户其实已经不再是只是开车了，午休的时候会在车上，午休的时候无论是温度、闹钟设定，包括座位其实都是可以很好地自然调控。

当然，不管是疲劳，还是在车内后排座椅让小朋友睡觉，也可以做到更加无缝的连接。当然，你今天说礼拜六、礼拜天带孩子上学，坐在车里面，妈妈看个剧，又怕孩子迟到，或者要接到他的时间，其实这里面有很多场景是可以去做的，我就不一一细讲了。

第二，我们在思考一个逻辑，其实今天的汽车更像一个小时候玩的网吧，它是由很多线束和很多接口连接起来的。原来航天飞机里面是非常复杂的，飞机里面也很复杂，但是像SpaceX就做得简单。我们在思考，有没有可能把车的很多功能做得更简单。

当然，今天的很多技术并不支持，所以我们跟像华为这样比较优秀的ICT公司也在探讨下一代的一些通讯技术。如果下一代通讯技术真正能在两到三年内落地，实际上我们今天看到的像PC一样的硬件，后面插了很多很多接口，其实就会跟我们今天的苹果电脑只有一个Type-C键一样，会变得很干净，也会减掉很多线束。

甚至我们可以畅想一下，将来很多车内的物理按键会消失掉，比如说一个新车发布的时候，它会送你一个品牌合作礼盒，这个礼盒里面有很多像IOT这样随插随用的产品，不用电源，你可以随时粘贴在车的任何一个位置，当然会设计得非常非常漂亮。

也就是说，我们今天的很多很多想法，可能在下一代的智能汽车当中已经完全不是一个几块屏，会有很多变化。

所以我们在思考一个逻辑，我们有没有可能把车上的物理按键完全替代掉。比如我今天拿了一部手机，我对着前面，像我们配对蓝牙耳机一样，就会出来一张卡片，所有娱乐系统，包括云输入，都在上面了，包括导航、空调等等。

如果我们把手机稍微往上转一转，可能后排的灯光、座位按摩、通风，包括后排的空调，座位的躺倒其实都可以。我们把手机往外移，会看到所有的门上的一些设备，包括儿童锁、门锁全部在上面。

我想说的逻辑是什么？我们其实今天看的很多还是在自动驾驶、座舱和整车新能源这个逻辑，但实际上汽车很有可能会发生很多颠覆性的改变，而这种颠覆性的改变对现在我们讲的供应链，包括零部件其实是会完全不一样的。

当然，除了这样一个想法以外，我们也会看到其实在新一代的交互当中，是不是以屏幕和语音为主就是最终的交互？未必。

大家现在讲元宇宙，我们跟很多公司也在谈，我们跟华为的光业务和车业务有很深的合作，其实我们在思考的还，我们如何能把AI HUD变成白天的交互界面，忘了那些屏。我们可以把智能车灯变成晚上的交互界面，因为未来的车灯是可以进行交互、指路、投影、引导，包括安全性的提示。

从这个逻辑上来讲，当到2025年、2026年的时候，也许我们推出的车是我们今天所使用的一些移动互联网的东西，其实都会在城市当中以增强现实的形式出现。

我们今天看到的很多，比如说有个车主开车非常恶劣，你会看到它上面很多大便，因为大家都砸大便上去。同时我们会看到很多小红书、B站的信息，和车友本身的圈层分享。

他们不再是微信上一条条的信息，或者小红书上瀑布流的信息，而是基于位置，你可以调历史频道，你可以调爱情频道，也可以调美食频道，它跟我们今天的交互逻辑会发生比较大的变化，我们会发现下个阶段的汽车其实会有很多很多的变化。

大家都知道语音好像是今天的兵家必争之地，事实上一辆车如何能发出语音？我们公司最新研发的一个产品，让车不通过扬声器能自动发声。车启动以后，它自己能介绍这个产品。

这些功能都已经实现了。我们要讲的逻辑是，如果今天的车自己会说话，你想一下，它其实就会跟你有更多的交流，它可以跟你吹牛，它可以帮你做保镖，它可以做成包打听，也可以作为一个智能音响，甚至当车堵车的时候也可以挪车，这个车会在2022年，现在不能说具体时间，我们会在最新一代的客户车上诞生，也特别希望大家能在明年的北京车展去看一看，因为这的确是全球第一台自己会说话的车。

其实我们会看到在整个创新过程当中，因为车会说话，我们会想到在用户的体验的不同场合，在机器交互的不同场合，在不同时间，在不同空间，我们会带来很多东西。

举个例子，我们过去锁车的都是“啾啾”，我今天在寺院锁车，我可能听到的是寺院的钟声，我在海边锁车，我听到的是海鸥的声音，当然这样的想象空间还会有很多，我只是举了一些例子给大家。

我们会看到今天我们还在谈可见即可说这些东西，其实真正我们要看的是能不能让车自己会说话，我们能不能真正结合摄像头和结合计算能力，让车能跟你交流，就像你的一个朋友一样，我们正在这条路上逐步在往前走。

同时也可以分享一点，其实我们认为图片一直是用户时间成本最高的，因为它代表着你的成本，代表着你的美好的记忆等等，而这些图片背后都是有信息的，它有时间信息、有地点信息、有图片的AI分类信息。

我们在下一步要做的是，基于图片把用户主页变成以图片为主的主页，当然传统的主页还可以再用，可以做切换。同时，基于图片的分类，我们会把不同车主变成不同用户群，基于不同用户群，我们再把线下的活动和运营拉动，这其实是一个非常有意思的事。

也就是说，用户在车上看到是他的情感，而用户可以找到他同样的人，结合会发声的车。比如说，我喜欢跑步，当我靠近车的时候，它告诉我今天有一个群准备跑步或者准备烘焙，当我上了车以后，我会发现地图上会有很多的group，他们在地图上在一起活动。

这样，我们就很好的把汽车的智能座舱和手机APP打通，而且是通过技术来打通，当然会有一些运营的能力。

所以本质上来讲，我们觉得我们现在要思考的一个逻辑是，不要只是在想车机，要想的是座舱未来在零部件体系内哪些东西会消失，哪些东西会更新，哪些东西会革命。那么同样的我们要考虑的是，座舱如何能跟用户运营端的手机打通，我们也在不断探索。

举例来讲，当车上有一个KTV的功能，我在APP端有一个卡拉OK的大赛，大赛前十名的歌手就是应用我音乐的用户榜单，我只是举一个最简单的例子。这些例子就需要我们重新思考，来思考我们的座舱该如何做，如何真正把用户变成拉新，如何真正让汽车能帮助用户更好地社交，带来更多的销售。

目前来讲，博泰正在探索的是，今天大家看到一个博泰，我们会建另外一个博泰，那个博泰可能就是我跟贾老师一直在聊的事，如果今天的博泰是个左脑，我们会建个右脑的博泰，因为我们认为一定是这样基于用户体验、用户洞察、用户运营，同时基于产品的创新，才能真正把技术创新赋予它的生命力。目前其实在传统车厂里面，研究院、销售公司和工厂是分开的，所以我们希望把它形成闭环。

好处是什么呢？我们今天已经在跟一些领先的客户在构建联合研发、营销、用户运营中心，确保我们把很多创新真正带给中国智能汽车产业，也确保着我们真正能帮助大家回到我们的使命：引领智能汽车极致体验，重构移动空间生活方式，谢谢大家！