广州车展上，吉利星瑞发布首次FOTA升级暨上市计划，成为行业首个实现整车OTA的燃油车型。

星瑞将从动力域、底盘域、车身域、ADAS域、车联网域、信息娱乐域六大升级板块，对整车进行持续OTA升级更新，让汽车可以像手机一样通过OTA升级优化，常用常新。

作为科技吉利4.0全面架构造车时代的首款A级轿车，吉利星瑞依托CMA超级母体数字化时代领先的电子电气架构，通过打造一套完善的开发、测试、管理和服务流程体系，全面保障从云端的信息安全，快速响应用户反馈。

吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅在广州车展媒体日上接受媒体采访，谈到今年车市和吉利的诸多关键词，包括芯片、中国星销量、混动市场、吉利5年来的变化、渠道4.0、OTA等等。

以下是范峻毅答媒体问实录。

媒体：请介绍一下中国星系列这几款车的具体表现，估计这类高端车目前受芯片影响也是很大的。明年芯片状况好转了以后，中国星的预期表现是什么样的？

范峻毅：从中国星现在销量表现来说，确实受到芯片很大的影响。到目前为止，中国星销量突破了20万，月销大概2万台。吉利通过打造中国星，整体品牌在向上，给用户带来高价值的产品。就像之前一直提的，“为汽车价值而战”。

中国星身上有几个标签：第一，中国星是技术的中国星。吉利会把所有好的技术都应用到中国星上，基于CMA架构打造、全系实现燃油车FOTA。包括刚刚发布的雷神智擎Hi·X混合动力系统，也将率先运用在中国星上。特别是搭载3挡电驱变速器DHT Pro，动力超强、油耗超低，就是要把电和燃油，像音乐一样，实现“无损”高质量输出。

第二，中国星是破圈的中国星。从目前价位来说，星瑞高配车型销量占比达66%，主销成交价格在12-14万元，平均成交价超13.4万元。星越L高配车型销量占比超过62%，全系车型平均成交价格17.05万。中国星用户中有52%的用户来自增换购需求，超40%的用户有合资用车经历。

第三，中国星是用户共创的中国星。第一个是OTA，星越L 7月份上市，之后很多用户问什么时候能把交互、视觉功能调整得更好。OK，没问题。8月份我们推出了一次OTA更新吉利银河OS V1.1版本，在交互、视觉、应用、智控4个方面，为用户带来了17项新的智能体验。

今天我们又发布新的OTA版本，吉利银河OS V1.2版本，这也是星越L首次整车功能OTA，带来49项产品体验升级。最大特点是加入了华为的Hicar功能，不需要通过有线方式就能把华为手机的东西连接到车机上，比如高德地图，还有酷跑的一些游戏。因为我们匹配的是高通骁龙8155芯片，所以在游戏运行过程中，用户玩得很流畅。

说到用户共创，分析用户和企业之间的关系已经走过几个阶段。第一个阶段，相互“薅羊毛”，用户与厂家“各取所取”。第二个阶段，请用户代言阶段，给了用户一定的话语权，但是也没有到用户共创的阶段。第三即用户共创的3.0阶段，就是相互证明和相互成就的关系。

我们现在的用户共创有几个方面。首先是造型方面，我们明年、后年乃至5年以后将要打造的产品，都已经给到我们的一些核心用户看过了，他们也给我们提了很多建议。所以在造型的阶段，我们就让用户参与。

第二，参与配置的阶段。配置或者版型并不是越多越好，关键在于最核心的技术和配置。其他的，可以根据用户的需求做一些选择。

第三，上市前的阶段。上市地点、方式等，都由用户来选择。比如前两天我们刚做完的豪越钓鱼上市。为什么选择钓鱼的方式上市？为什么选择建德这个地方？因为我们做了用户调研，2000多个样本中有400多个用户说喜欢钓鱼，20%的客户都提到钓鱼。他们选择豪越这款车，很大原因也是因为空间大，可以装得下所有钓具和大水桶。

然后我们又做了一个征询，如果我们做一个钓鱼上市怎么样？很多用户都说“我要来”。所以，上市之前我们会跟用户充分地沟通和调研。上市之后其实也是一样的，这款产品你的使用情况、经销商对你服务的满意度，包括对于这款产品未来改进的方向等，都有用户参与共创。

媒体：芯片危机好转以后，中国星销量大概是多少？预计占吉利总销量的比例是多少？

范峻毅：我希望是30%左右。目前中国星的用户中，年轻用户特别多。90后有主见，无论是对配置还是其他方面。中国星的技术也好、破圈也好、共创也好，都能符合他们的需求。而且吉利所有最好的技术都会先放到中国星上面。我相信有雷神动力的加持、Hi·X 油电混动版的陆续上市，对于中国星的销量一定会有加持。所以占比30%是2022年我们想要做到的目标。

媒体：很多车企都在发混动的车，感觉明年要集体上一大波混动车型，您觉得明年的混动市场会是什么样的情况？会出现很明显的增长吗？我们的优势是什么？还有人说三挡DHT Pro的混动成本有点高，而且结构比较复杂，您怎么看待这个事？

范峻毅：混动车是趋势，是方向，也是未来。吉利的三挡电驱变速器DHT Pro，设计的宗旨就是怎样节省能量，通过对能量的智能调节分配，实现能效最大化。在比传统汽车变速器还小的尺寸内，三挡电驱变速器DHT Pro 高度集成了1个发电电机和1个驱动电机、2个电机控制器和3档速比的变速增扭机构，结构非常紧凑。

三挡电驱变速器DHT Pro的技术先进性在于，不仅实现了省油，还省电。不仅降低了使用成本，也提升用车便利性，和同等功率下的动力性能。

有的媒体老师在10月31号活动中应该试驾过那种感觉。来广州车展之前，我又试驾了重新调校的星越L雷神Hi·X 油电混动版，相比之前的版本，无论是NVH、还是节油、还是动力，又有了提升。因此对于这款产品吉利汽车信心十足。

关于明年中国星系列混动版本的销量，这段时间我们还在根据产能做一些规划。星越L上市3个多月销量30,355辆，目前总订单已超7.5万辆，受芯片影响，还有4万订单没有交付，我们也在想对策。现在我们的体系在做转变，从原来销售和研发一体化，到现在把采购和销售联合在一起，根据目前采购的到货比例，来指导销售、匹配订单。让客户更清楚，自己具体什么时间可以提到车。

媒体：中国星系列的平均成交价格已经远远超过2015年博瑞上市那会，并且销量增长还特别的高。请从市场、用户以及竞争关系角度来讲一讲这五年变化的原因是什么？以及未来可能会产生一种什么新的趋势和方向？

范峻毅：首先总结一下吉利发展历程中几个重要的转折点。第一个阶段是帝豪时代，很多人是先知道帝豪再知道吉利，然后对吉利的认知发生改变。第二个阶段就是刚刚提到的博系阶段，从博瑞出来，到第二年博越上市，发生了一些翻天覆地的变化。通过这两个阶段，产品力和销量都在提升，包括与用户的结合、对用户需求的探索。

但是为什么现在又在做中国星？其实这就是第三个变化阶段。我们觉得对用户需求的探索还可以更好。因为用户群体在不断发生变化了，因此产品服务。我们要基于产品的升级迭代，把满足用户需求做到更好。

比如吉利4.0体验中心，有机会各位媒体老师可以去一趟嘉兴看看。现在我们4.0展厅已有30多家，到明年估计要突破200家，整个形象会升级。随着硬件升级，软件也要升级，数字化的东西引进来。数字化的这种转型和加入，对整个用户体验都有提升，更加以人为本。

媒体：4.0的展厅形象到底是什么？

范峻毅：可能给人的感觉像是一个苹果手机店，它是一个体验中心，外立面全部是LED，在国庆节的时候外立面全是红的。任何的促销信息，都是通过外立面的LED颜色变化展示，颜色自选但是受总部控制，所有的信息全部统一。

媒体：我刚刚听你描述，感觉是一种科技和传统相融合的一种形式，不仅仅是传统意义上传统4S的概念。

范峻毅：是的，比如说，进入展厅，你想要看什么车，可能会由机器人跟你对话介绍，比如你说帮我介绍星瑞，它自己带你到星瑞的旁边，星瑞有什么亮点，你要的所有东西都在他里面。

媒体：往年大家觉得汽车公司压力最大的是销售公司，今年好像变了，今年压力最大是采购，我想问一下，销售公司今年最难是什么？

范峻毅：今年对销售公司来说确实有难的地方，因为要直接面对用户和经销商。因为经销商的款项和用户的订单都在你这里，这种直面的压力，和采购的压力有所不同。

第二个压力是，如果芯片缓解了以后，还有这么多订单吗？如果芯片解决了以后，是不是我的销量会下滑？

换个角度，压力也是机会。这段时间打好基础练内功，未来芯片一旦不紧缺，我的竞争力还在？而且不只是产品层面的。

吉利前几年是吃了产品的红利的，但是没有吃到品牌红利。所以对于技术品牌要去夯实；对于用户品牌“我们”也要去夯实。这也是我们需要去考虑去做的事情。那么，怎么打造雷神动力，怎么打造“我们”？这个难题挺大的。

首先，我们有这么好的技术，雷神动力也好、雷神智擎Hi·X混动系统也好，还是3挡电驱变速器DHT Pro也好，每一个都要讲透。今天我们把星越L雷神Hi·X 油电混动版做了一个简单的介绍，到了明年随着混动产品的不断出现，我们会把这些技术不断地去夯实。

其次，用户品牌，这个吉利也投入很多的精力在里面。“我们”到底是什么，既是一个用户品牌，更是用户共创体系化的产物。用户从造车的哪个阶段参与进来，绝对不是上市发布会那个时候，一定是在之前造型研究阶段，就跟吉利在一起。无论产品配置的定义、上市地点、上市方案的选择、到后面产品的建议，是用户必须进来的阶段。

用户需要共创阵地。我们就根据车型的不同来打造各种不同的阵地，比如博系叫“博热派”，豪越叫“XXXL  CLUB”，缤系是“缤果”。每个产品玩的东西也是不一样的，篮球基本上交给缤系去玩，音乐会交给博系去玩，中国星也会有一些探星、走访等等。每个圈层根据人群的不同，打造不同形式的活动，最终就像各种链条一样聚到“我们”这个用户品牌中。

另外还有APP。以吉利汽车APP作为“我们”的品牌阵地，创造“开放、共创、探索、快乐”的用户生态，把车控、车和人之间，车和人和家之间，用APP全部要打通。

媒体：吉利很多车型都开始实现OTA，特别是中国星。尽管现在OTA的途径很方便，但是在消费者层面可能一部分人还不太习惯做OTA，他们宁愿保持现在现有一个比较好的状态，没有OTA的欲望。怎么样争取用户去更接受OTA，更主动的去OTA？另外，比如中国星系列，用户一直不OTA，跟5年后的差别会不会很大？

范峻毅：OTA也是用户根据自己的需求升级，我们第一次在做OTA的时候有部分用户没有选择OTA，他觉得不需要。另外，在这部分人心目当中，他会觉得原产的是最好的。但是有更多人选择了升级，他们选择升级的原因，第一个，有这个需求；第二个，通过OTA能够尝试到不同新鲜的东西。OTA是用户需求自我的选择，可以自主选择升或不升，选择不OTA，也没有任何问题。

媒体：混动技术怎么跟大众表述会更好，有时候你说的太细，其实说实话用户也不懂，媒体也不是特别懂。以前丰田在传播的时候，他们有一个理论我觉得也挺对的，我不要让你懂，你只要觉得我很牛逼就行了。其实刚开始跟媒体沟通的时候很费劲，因为他说的不是一个平台，反正我所有的地方都比原来好，简而言之就是这样。

范峻毅：如果不把智能化跟燃油车之间的关系讲清楚，突显它的先进性，把内在逻辑讲明白，可能现在以燃油车为主的这些消费者就会产生一些顾虑。从近期新能源包括电动化这些产品的销量表现来看，已经在逐渐形成市场观念。市场观念是什么意思？作为一个燃油车为主的品牌，去讲智能化，可能在未来两三年之内你会在营销、还用户运营这块做得非常累。

媒体：也就是这两年如果你不把智能化，包括能源化的用户心智抢先一步占据一下，未来几年影响会越来越大。

范峻毅：对，这对现在所有现有市场上的车企都有启发，以前可能是产品赋能，但是现在产品、技术、品牌都需要赋能。