“六年前，别人问我：你不懂车，你造什么车；三年之后，别人又说，零跑活不过一年。很多人都没有想到，零跑活下来了。”在宣传短片《致每一个不被看好的你》开头，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明有这样一段独白。

经过大浪淘沙之后，300多家造车新势力如今还活跃在舞台上的有30家左右，而真正有了销量的仅有十余家。而由安防行业跨界而来，一开始并不被看好的零跑汽车，不但活下来，而且越来越有精气神。

今年9月，零跑汽车交付4095辆，同比增长432%，在造车新势力销量榜单上排名第六。截至9月，零跑汽车累计交付34731辆。

零跑首款车型两门四座轿跑零跑S01在2019年初上市之后，市场反响平平。直到第二款车型纯电小车零跑T03推出，才真正打开局面。今年8月，T03单月销量4409辆，在新势力品牌纯电动车型中排名第3，在国内所有纯电动车型中排名第14。

不过，在A00级市场获得认可还远远不够，零跑亟需在主流市场证明自己，找到立足之地。

9月28日，零跑汽车第三款量产车型中型SUV零跑C11在杭州上市，售价15.98万-19.98万元。零跑太需要一款拳头产品，证明自己在主流市场也有实力，并平息外界的争议。

今年7月，零跑公布了2.0战略，提出到2025年实现年销量80万辆的目标，并立下了智能驾驶领域三年超越特斯拉、跻身新势力Top3的flag。这些听上去有些不知天高地厚的目标，零跑自己坚信不疑。

C11是零跑2.0时代下推出的首款产品，它的市场表现对于零跑有重要意义。新闻稿中写到，零跑C11的上市，宣告零跑汽车“全力进军造车新势力第一阵营”。

向主流市场进攻

朱江明对零跑C11寄予厚望，希望将其打造成丰田凯美瑞、长城H6那样经久不衰的经典。

零跑称C11为“越级满配”纯电SUV。在发布会上，它被描述为“一款拥有越级实力的纯电SUV，一款将配置表填满了的纯电SUV，一款还在不断进化的纯电SUV，一款打破20万元以内价值规则的纯电SUV”。

零跑C11宣称要“以主流紧凑型SUV的价格，带来豪华中型SUV的规格”，它拥有2930毫米的轴距，是20万元以内轴距最长的纯电SUV，还配备了20万元内少见的前双叉臂、后五连杆独立悬架。无边框车门、前排双层静音玻璃和后排隐私玻璃、NAPPA真皮、HIFI级环绕立体声音响系统等配置也出现在零跑C11上。

零跑C11搭载76.6-90kWh电池，配备中航锂电三元电芯，NEDC续航里程为510-610公里。其性能版配备了前后双油冷电驱，双电机最大输出功率达到400kW，最大扭矩720N•m，拥有4秒级的零百加速能力。

该油冷电驱是零跑自主研发的可变架构电驱动力总成，可一体化满足整车布置对动力总成平置和倾斜的需求。

零跑C11配备的Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，采用两颗凌芯01芯片。同时，包括11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等28个传感器，可实现22项智能驾驶辅助功能。

朱江明表示，C11就是要彻底打破高配置高价格的价值规则，让媲美50万元级豪华车的配置在不到20万元的车上就能享受。

“我们就是坚持要造老百姓买得起的豪车，而且要不断提高产品的豪华体验。产品级别会升级，但是性价比一定是最优的。我们就是要在各个级别，奠定这样的标准。”

T03是10万元级的标准，C11是15万-20万元级的标准。

15万-20万元价格区间是当下新能源汽车哑铃型市场的中间部位。这一市场竞争者众多，格局尚未成型。小鹏P5、雷诺江铃弈、广汽埃安AION V Plus等9月上市的几款电动汽车的价格区间跟零跑C11均有很大程度重合。

不过，零跑C11更想瞄准的15万-20万元价位的燃油车。“在这个市场C11没有直接的竞争对手，我们想在这里做到第一，或者成为一个标杆。”

C11将于今年10月交付，零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军透露，今年C11的交付目标是6000辆以上。

不过，位居造车新势力第一阵营的蔚来、小鹏、理想都已经竖起明晰的品牌标签，相比之下，追赶者零跑身上的标签还不够清晰。这是零跑接下来要正视和补课的地方。

走自研路线

走高性价比路线，就对企业的成本控制提出了更高的要求。零跑的解决方案是通过充分的技术自研和技术创新，改变成本结构，降低成本。

从成立开始，零跑的策略就是核心技术自研，6年间，在电机系统、电池系统、车机网联系统以及智能驾驶系统上打下了好基础，取得了1000多项技术专利，其中发明专利占比接近50%,三电发明专利占比超40%。

朱江明表示，“座椅、车机等等，最重要的是打通控制器之间的通讯，如果不是自己研发，都是采购别人的话，难度就会很大，品质和成本都不好控制。”

自研带来可观的成本降低。朱江明以车灯为例算了一笔账。某车灯生产制造商的毛利率基本为15%-20%，C11一套灯在4000元左右，“参考15%的毛利率，那我们自研的话，就能节省600元左右。”汽车商业评论获悉，C11车灯中灯泡是外购的，灯组总成则是零跑自研。

当然，零跑也不可能什么都自研，而是有所为有所不为，它的核心自研更多是在控制智能这一块，这也正是大华的技术实力所在。所以，座椅控制器、车身控制器等自研自造，对零跑而言并不是从零开始，而是有大华的技术积淀作为基础。这也大大降低了其自研自造的成本。

零跑的智能驾驶辅助系统包括芯片、算法、感知、数据等核心技术也是零跑全栈自研。其中，凌芯01芯片是中国首款全国产化、具有完全自主知识产权的AI智能驾驶芯片。

这款芯片就是以大华的芯片团队研发为主，零跑提出需求，按照车规级来设计，既满足零跑汽车的要求，同时也满足大华AI设备的要求。因为研发一款芯片要花很多钱，如果仅仅用在零跑身上是很亏的。

零跑之所以要核心技术自研，根本出发点还是要把控未来核心竞争力。

在朱江明看来，三电系统、智能驾驶系统、智能座舱是新能源汽车的三大件，“未来全球排行前十名的智能电动汽车公司，这三大件应该是自己干的，如果不是自己干的话肯定会受到很多制约。”

他还认为，未来，电动汽车核心部件也许会出现软件和硬件的分离，某些核心的部件由一些专门的零件厂商来供应，零跑如果软硬件都能应对，自然就变得更强了。零跑甚至有更大的野心，未来外供应芯片或标准件。

这些都需要大量研发资金的支持。

进入2021年，零跑完成两轮融资，共计88亿元。1月，零跑完成B轮融资43亿元，投资方包括合肥政府投资平台、国投创益、浙大九智、涌铧资本等。8月，零跑完成新一轮45亿元融资，由中金资本领投，杭州国资重磅投资、中信建投和中信戴卡等携手入股。

自2015年创立以来，零跑已累计完成融资约115亿元，离两三百亿元的造车门槛还有一段距离。

吴保军在今年泰达论坛上表示，“我们需要更多的融资方式：如债券融资，信托融资、信用融资、项目银行贷款等等。我们希望获得各类金融机构的支持，包括投行、基金、券商、银行，尤其是可以为新势力开发专门金融产品的金融企业。”零跑已经计划明年IPO。

拿特斯拉当靶子

“马斯克认为智能驾驶完全可以依靠视觉技术实现，如果他说的是对的，依靠这样的技术后盾，零跑一定能够引领未来的智能驾驶。”

继今年7月宣布在智能驾驶领域三年超越特斯拉的宏愿之后，这次C11发布会上，朱江明再次表达了对零跑智能驾驶技术的自信。

在智能驾驶技术路线的选择上，当下零跑与特斯拉不谋而合，也走视觉路线。

朱江明认为，“对智能驾驶辅助系统来说，视觉是感知的核心，识别率有没有误差非常重要。”现在他们正在苦练内功，想办法把平板货车、集装箱百分之百地检测出来。

今年6月，零跑算法团队获得Waymo自动驾驶2D实时检测挑战赛的第一名。而大华先进技术研究院的1000多位AI算法工程师，也为零跑智能驾驶团队提供技术支持。

零跑走视觉路线，一个很重要的原因就是背后的大华。朱江明说，目前大华在人脸识别、车牌识别等多个PK竞赛里面不是第一就是第二，而全世界没有一家公司在AI领域的应用方面有中国企业做得这么优秀。

朱江明称，“凌芯01的实际的性能已经远远超越了Mobileye EyeQ4芯片。”

2018年量产上市的EyeQ4芯片采用28nm制程工艺，单芯片算力2.5TOPS，可以同时处理8路摄像头产生的图像数据，功耗为3W，最高可实现L4高度自动驾驶功能。

而同样采用28nm制程工艺的凌芯01芯片单芯片算力达到4.2TOPS，最大支持接入12路摄像头，功耗为4W，支持近L3有条件自动驾驶功能。

“现在的主流的电动车都用了Mobileye EyeQ4的硬件，因此，零跑在智能驾驶领域没有理由不是全球第一。”先不管这个逻辑能不能说服人，朱江明非常相信零跑在自动驾驶技术上的积累和未来可能发挥的潜力“跟特斯拉去PK有得一拼”。

特斯拉自2014年开始推出自动驾驶辅助系统，数年间持续进行迭代升级，在数百万辆特斯拉电动车上进行了大规模实际操练。零跑要怎么追赶并实现超越呢？

而为了超越特斯拉，零跑计划将算法团队扩大至100+人，2023年底投产激光雷达方案，2024年实现全场景自动驾驶技术。

以外行角色闯入汽车业，经过近6年历练，零跑慢慢找到了自己的感觉。C11或许会将零跑带上一个新的台阶。只是，那些甩不掉的质疑，还需要它在未来一一给出答案。