一言不合就创业，这听起来好像是前些年双创时代的事情，对于新汽车来说，在停顿了大概两年之后，今年以来，一轮热潮又来了。如我们看到的那样，百度，更重要的是小米，加入了造车新势力阵营。大约20年前我做财经记者时候关注的地产大亨合生创展老板朱孟依也把广汽蔚来的盘接了过去，广汽蔚来的汽车品牌原来就叫合创，冥冥中似乎就是应该这个归宿。7月下旬，贾跃亭的FF在2021年也通过SPAC上市了。汽车业资深经理人、轩辕之学巨浪1期学员李鹏今年初离开长城汽车以后创立一家名叫悠跑科技的新型智能电动车公司，顺利融资两轮的消息也传了出来。

这都是让人兴奋的消息。有人会说，恒大汽车最近不是不行了吗？宝能汽车不也是岌岌可危了吗？但这些都可能只是花絮或好啤酒必须要有的泡沫，也就是新汽车的气氛组。虽然还会有很多新诞生的也会归入气氛组之列，但不得不说，现在也还真是进入新汽车的好时机，因为新汽车正处在呼之欲出的关键时刻。

不久前召开的第十三届中国汽车蓝皮书论坛，我们将主题定位为“先手”，著名学者、商业观察者、评论家吴伯凡特别提出，“先手思维”并不是“先下手为强思维”。他认为，各个领域都不乏起大早赶晚集的例子，赶早不如赶巧，就像先驱搞不好会变先烈，先手搞不好也会成为失手。所以，关键不在于先和后，而在于“和”，打麻将和牌的“和”， 所以创业者需要非常敏锐地用皮肤去感受外在发生的变化。现在，智能电动汽车走过了Gartner技术成熟度曲线（Hype Cycle）的傻瓜窗口期，可能正是一个最好的投资时期，先前不成功的投资只能算作新物种的肥料，而熬过来的则可能迎来春天。

一个最新的例子是，一直被外界忽视的另类造车新势力开云汽车创始人兼首席执行官王超专门发布了全新管理团队的消息，不仅两个新的合伙人是资深的小米背景，董事会两个新成员也都是来自小米。开云汽车要利用“小米”模式，通过提供“智能硬件+系统+服务”一体化全流程物流解决方案，打造智能商用车“新物种”。王超是我们轩辕奖设计顾问团的创始成员，他说:“吸引最优秀的人最重要的，就是做的事情能不能改变世界。这不是愿景，而是大家能不能从逻辑上推导出来，将来会不会成为一家伟大的公司。几位高管一直工作在世界500强的大公司里，现在想撸起袖子自己干一个。”在我看来，这几位高管是真正看明白了智能电动汽车的Gartner曲线。

而且，现在是这样一个时代，拿长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞在中国汽车蓝皮书论坛上的话来说，“现在创立一个品牌大概只需要1万条视频的播放量，就可以让这个品牌基本树立起来。我觉得现在我们手机端能够看视频的端口已经变得非常多了”，在当下移动互联网背景下的快品牌时代，塑造一个新的汽车品牌并不需要过去那么多钱，更不需要那么长的时间，远非过去所能比拟。

市场端也已经能够感受到这股热潮。我在北京的一个机动车检测场看到，除了几辆豪华汽车、大巴外，来上牌的大都是小鹏、理想、蔚来、特斯拉、极狐、埃安、高合、岚图等等，甚至还有大众汽车的ID.4。拿具体数字说话，2021年7月，新能源乘用车零售量达到22.2万辆，同比增长169.4%。1-7月新能源乘用车零售量122.9万辆，同比增长210.2%。7月，新能源车国内零售渗透率14.8%，1-7月渗透率10.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

7月30日，习近平总书记主持召开中共中央政治局会议，会议提出要支持新能源汽车加快发展。这再一次给新能源汽车产业发展注入新动能。

这确实是一个令人兴奋的新汽车时代，但这可能又是一个非常容易让人痛苦的时代。在最近的一场会议上，马斯克（Elon Musk）突然伤感起来，提到了特斯拉让他无比挣扎的日子。他说：“我想说我有过一阵子，活得很艰难，而我个人和职业生涯中三分之二的痛苦都与特斯拉有关。”

时至今日，特斯拉可以说已经成功，不仅市值是几家主流传统车企之和，更重要的是销量和利润都已经实质性地起来了。但是以往那些备受煎熬的日子恐怕是难以从眼前抹去。过去他为自己已经辩解得太多，现在实力支撑他不必再在意。于是，他在7月26日与分析师和投资者进行的特斯拉季度业绩电话会议上如此表示：“我仍然会参加年度股东大会，但我想我今后不大可能参加业绩电话会议了，除非我真的有什么重要的事情要说。”

特斯拉在新汽车事业上，不仅抢得先手，而且在季、候、节、气各个环节都一直努力把握火候，不够条件自己创造条件也要使得节、气能够适合自己的生长，非一般新生势力所能够承受。在传统燃油车时代，加油的事情不需要主机厂考虑，特斯拉自己搞了超级充电站。还有自动驾驶技术，它也是遥遥领先。

在中国，可以和马斯克相提并论的另外一个备受煎熬的人叫李斌。这位2019年最惨的人熬过了冬天，也获得销量和市值上的胜利，他创建的蔚来汽车不仅因为产品更因为最佳用户运营而备受好评。但是就在这期杂志准备付梓之际，一个企业家疑似因为依靠蔚来自动驾驶辅助系统而出了人命，导致它的一群用户和另外一群用户起了纷争。新技术的应用和用户的教育，新品牌的快速创立和用户的粘性，这都不是说说就行的事情。

“做一家企业是千头万绪的，是一件很不容易的事情，选择了汽车或者选择了管理汽车企业，实际上都是一种个人的修行。”在最近一次轩辕之学巨浪2期课堂上，奇瑞汽车董事长尹同跃这样对学员们感慨，认为企业家顶天还需要立地，否则最后都是一场空。这样的提醒怎么说都是历经沧桑之后的肺腑之言。

新汽车是时代赐予了这个时代广大企业家最广阔的驰骋空间，这让人兴奋；新汽车时代，我们不仅要关注汽车本体，还要关注本体之外，品牌要成为用户场景中的完美工具，这是极限挑战。兴奋可能是一时的，挑战却是一直持续的，从而痛苦也就是一直持续的，最后的最后，幸福也就是挑战成功的那一刻，也就是那一刻，但那是我们多少人追求的最富有含金量的一刻啊！