经过为期三天的角逐，105支车队的汗水挥洒，2021i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛在8月22日圆满落幕。随后，其在重庆两江协同创新区举行颁奖仪式，为在比赛中赢得名次的团队和个人，颁发了奖杯、奖牌及奖品。

作为中国国际智能产业博览会品牌赛事之一，i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛已成功举办四届，其专业性、权威性和影响力，不仅得到行业公认，在C端消费人群中也圈粉无数。

今年的比赛，从8月19日打响，经过三天的激烈比拼，决出了ADAS挑战赛、最强车脑挑战赛、虚拟仿真挑战赛、商业化进程挑战赛、低速无人驾驶挑战赛的最终排名。

首日举行ADAS驾驶辅助系统挑战赛，通过前期海选、网络投票，最终入围决赛的消费者选手，驾驶着奔驰、宝马、奥迪、长安、吉利、蔚来、特斯拉等热门智能车型，展开了APS自动泊车系统和AEB自动紧急制动系统两项角逐。

当天的比赛结果，中国品牌汽车集体发挥出色，包揽了APS组的前三名，冠军为重庆汽车业代表长安；思皓夺得亚军；小鹏夺得季军。

另一边的AEB挑战赛，最后理想ONE以114都全场最高分拔得头筹；亚军被两项合计90分林肯夺得；沃尔沃则获得季军。

经过一夜的休整，8月20日举办的最强车脑挑战赛以及虚拟仿真挑战赛，分别由9支队伍和5支队伍组成。

最强车脑挑战赛，主要考验L4-L5自动驾驶车辆，对城市综合路况的感知处理能力。当天的比赛场地，是位于重庆两江协同创新区普福大道至协同大道的一条封闭路段，全长约3.2公里的赛道，共设置了T形路口、行人横穿、车辆干扰、车道合流、红绿灯等多达12个场景，其中不乏“鬼探头”这样的极限危险场景，给比赛增加了不小的难度。

随着最后一支车队驶离赛道，最强车脑挑战赛圆满收官。代表重庆车企出战的赛力斯“兄弟连”，赢得了企业组的前两名；同属北京联合大学的京龙－天燕队、京龙－天鹰队，拿下了高校组的特等奖和一等奖，重庆邮电大学派出的重邮毕昇一队，获得卓越奖。

与此同时，参加虚拟仿真挑战赛的5支车队，也在线上展开了隔空切磋。本次比赛的仿真场景包括十字路口、T型口、出入口匝道、河流区域四种典型道路结构，检验自动驾驶系统在虚拟交通环境中设定场景对决策、控制算法能力。

最终，北京理工大学机动小钻风队、电子科技大学成电梦之队、长安大学J1501队，分别获得比赛的特等奖、一等奖和卓越奖。

8月21日，2021i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛迎来最后一个比赛日，来自高校、车企和研究机构的15支专业车队，分别进行了商业化进程挑战赛和低速无人驾驶挑战赛两个单项的角逐。

值得一提的是，下午进行的低速无人驾驶挑战赛是今年新增的项目。比赛以华为智能驾驶计算平台为基础，主要考验参赛车队的平台开发能力，以及参赛车辆的人性化智能交互性。

现场专家介绍，华为提供的上述平台是智能驾驶汽车的“大脑”，AI与CPU算力性能强劲、传感器接口丰富，并配套了可视化、拖拽式的工具链，参赛车队可以灵活快速开发出针对不同应用场景的智能驾驶应用。

当天比赛结束后，两个单项冠军被赛力斯智选二队和重庆邮电大学车队获得。

在颁奖典礼当天，最强车脑挑战赛中夺冠的赛力斯一队的领奖代表向记者坦言，能参与这场全球智能汽车领域的顶尖赛事，和众多代表行业最高水平的对手切磋交流，这种收获和赢得冠军同样重要。

以赛代练，以赛促练。举办i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛的初心，除了展示智能汽车产业的新技术、新成果和新趋势，同时也直面痛点，整合各方资源共同探寻解决方案。

颁奖活动现场，重庆市经信委二级巡视员蒋学倩就表示：近年来，智能汽车产业发展方兴未艾，但也面临着较多政策障碍，存在不少技术瓶颈，产品应用局限性较大，因此充分的测试验证，是自动驾驶技术商业化落地的必将之路，而重庆复杂多样的道路场景，正好为自动驾驶汽车测试与竞赛提供了绝佳条件。所以，她坚信i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛会越办越好。

值得一提的是，本届挑战赛的主场设在两江协同创新区，先进的硬件设施和完善的配套服务，也确保了赛事的顺利举行。“大赛今年在两江协同创新区举办，既检验了西部首个国家级车联网先导区核心承载区的黄金赛道，也展示了两江协同创新区作为全市科技创新示范高地的战略地位。”李洁说。

据悉，随着车路协同二期项目建设逐步完成，两江协同创新区在承接赛事的同时，将为入驻科研院所提供转化测试试验场，为两江新区头部整车厂及配件厂商提供技术测试验证场地。将有力推动两江协同创新区入驻科研院所与本地企业开展广泛交流与深度合作，将有力推动自动驾驶领域高新技术、高水平人才、高价值成果转化等科技与产业资源的增长、流动与深化。