生逢2021！每个人都知道：变革的大时代来了，不以任何意志为转移！

大众汽车计划于2035年前后退出内燃机汽车业务，2050年实现碳中和。本田计划2040年停止销售新的燃油车，而奥迪最为激进，2026年后停止生产新的内燃机车型……乘用车在新能源的道路上“狂飙突进”，而商用车也不甘人后，以吉利商用车为代表的新能源商用车企业在进入2021后也频频发力，7月5日，吉利商用车与协鑫能源科技股份有限公司（以下简称协鑫能科）正式签约，双方在新能源汽车、换电站领域达成深度合作，着重发力换电重卡。而此次合作也将进一步巩固吉利商用车在换电重卡领域的龙头地位。

减碳！减碳！减碳！商用车的新能源需求更加迫切

去年9月22日，我国在第75届联合国大会上宣告：“2030年前中国要碳达峰，2060年前实现碳中和”，提出了中国作为负责任大国应对全球气候变化的“30·60”目标。一个月后，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布。其中提出，中国汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上；新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型。

而就汽车行业减碳而言，商用车才是最需要改变的那一个。2020年中国汽车市场产销量2523万辆，商用车虽然只有490.8万辆，但总体燃料消耗却占了汽车消耗量的一半，制造了道路交通碳排放的56%，显然，从燃油替代与环境保护两个方面看，卡车、客车乃至整个商用车行业的电动化是箭在弦上，势在必行。

再具体一点，据相关统计，全国短倒运输场景的重卡100万辆如果全部实现电动化，可平均减少柴油消耗396亿升，减少1亿吨二氧化碳、126万吨氮氧化物、0.72万吨颗粒物排放。这将有力加速“碳达峰”、“碳中和”进程。

在这个转变过程中也蕴藏着很大的机遇。今年新能源乘用车市场渗透率为5.8%，新能源商用车渗透率为2.7%。在节能减碳的大背景下，新能源商用车渗透率将提速。据罗兰贝格预测，2030年新能源商用车渗透率将达到20%，这也就意味着将形成一个近百万辆的新市场机遇。

为何说换电模式是商用车新能源化的最优选

商用车的新能源化与电动化已是不可逆转，但其与乘用车一样，也有个明显的“痛点”：充电焦虑！

必须要承认，新能源车如今的发展非常快，智能化程度很高，车型本身的续航里程也越来越长。但与汽油车相比，其在能源的补充上，时效较差。尽管随着技术的进步，一些纯电乘用车宣称可在半小时内完成“30%至80%的电量补充”，但这往往是要求品牌专门的“超充站”与专门的“充电枪”，而此类超充站的布局往往不能满足消费者的使用场景。而一旦进入普通充电站、充电桩的“慢充”模式，车主等待的时间会非常漫长。

纯电乘用车尚且如此，那么搭载更大容量电池的商用车，在充电时间上显然也不会乐观。

在充电技术尚未取得巨大突破的情况下，换电模式正成为商用车，尤其是卡车的最优选！

商用车换电模式的优势主要体现在以下几个方面：首先，车电分离可以极大降低购置和使用成本，且电池在站端集中充电和维护能提升电池寿命；第二，换电模式解决了充电场地占用大、充电时间长的难题。换电型电动卡车，可以实现三五分钟换完就走；第三，商用车换电站相对容易铺设，建设成本较低、利用率较高。第四，换电版电动汽车较油车在路权和经济性等运营方面更有优势。此外，换电模式下，可利用峰谷电价的差别来降低充电成本，而消费者则能根据行驶里程考虑当天的租电量，换电模式还可以催生出新的服务业态。

特别值得一提的是，商用车换电模式还得到了国家政策的支持，今年5月10日，由吉利商用车参与起草的首个国家换电标准《电动汽车换电安全要求》正式出台。5月20日，发改委、国家能源局联合发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》。相关政策正不断推动商用车换电模式成为大势所趋。 截至2021年一季度，全国多地对包括换电重卡在内的新能源卡车实施推广政策，并正在逐步提升对运营的补贴强度及路权政策的支持力度。

新风口之上，谁在“领飞”？

正因为商用车换电模式与换电生态的独特优势，其处于新能源商用车发展的“新风口”，尤其在卡车领域，属于绝对的“蓝海”，尤其在重型卡车领域目前的新能源渗透率甚至低于1%，发展空间巨大，而与之相关，新能源车充换电也成为一门每年市场体量近万亿的大生意。

新风口之上，自然吸引了众多品牌入场，那么，谁是目前的“领飞者”？

一个“熟悉的陌生人”进入公众的视野——吉利商用车。吉利在乘用车领域的建树是公认的，其常年位于国内车企销量榜的前列，是自主品牌的领导者之一，旗下的热门车型在年轻消费者心目中有很高的认可度。在乘用车技术基础之上发展而来的吉利商用车集团近年来也取得核心技术与市场地位双丰收。

“今年1月至5月，吉利商用车旗下新能源品牌远程汽车销量实现强势上扬，同比增长761%。其中，轻型商用车同比增长1034%，重卡同比增长1079%”，在优异的市场表现支撑之下，远程轻商已在新能源轻商领域跻身三甲，其中纯电轻卡更是位居第一。

当下，吉利商用车正在换电重卡领域发力，最新的消息是，7月5日，吉利商用车与协鑫能源正式签约，双方将在新能源汽车、换电站领域达成深度合作。吉利商用车发挥自身产品优势、销售渠道优势，协鑫能科通过电力资源和产品优势，双方共同寻求地方政府、地方运力公司的合作，推动换电车型、换电站等产品的销售及运营。计划在未来3年内，实现3000台以上吉利商用车车型的销售，建设60座以上的换电站。

此外，近年来，吉利商用车还相继投资控股和成立了万物友好、阳光铭岛等绿色运力科技生态，积极布局“新能源智慧运力服务平台”和“绿色能源补给网”，形成“智能换电重卡+清洁能源供给网络+闭环场景+智能运营平台”四大核心优势，为换电重卡提供定制化的全生命周期综合服务。

今年4月，吉利商用车广西建立的“百色百矿项目”正式投入运营，其独特的“风光储充换”一体化综合能源站是业界首创。相较于传统充电站，吉利商用车百色综合能源站具备四大领先优势。首先，采用车电分离模式的换电重卡不仅购车成本低于燃油车，使用过程中的能耗费用还可以节省15%以上，经济性十分优秀；其次，换电速度堪比加油服务，只需通过“吉时换”APP换电平台，最快五分钟即可完成换电，保证了高效率运营；另外，先进的技术和整合布局，使得占地面积仅为200平方米的换电站即可满足该矿山物流项目的需要。不仅如此，由于集中充电的安全可控，使得电池使用寿命延长10%,提升了梯次利用价值。

吉利百色矿山项目今年将共计投入50辆试点运营换电重卡，每日总货运量可达7800吨。经计算，相较于传统柴油重卡，这50辆吉利换电重卡五年内可节约1500万元以上的运输成本，并减少约26000吨二氧化碳排放。吉利百色一体化综合能源站不仅显著提升了环保和经济效益，更具有十分重要的示范作用。

打造“换电生态”才是王道

吉利商用车在换电重卡领域的“进击”，对于行业的真正意义，必须放在一个更大的背景下去认知。

目前行业内大部分纯电商用车产品，都是从燃油平台通过油改电改造而来，不是真正的正向研发产品。油改电商用车由于受到底层平台架构的影响，电池布局、智能化升级、网联功能都受到发展制约。因此，吉利商用车进行正向的纯电平台商用车产品研发是一大突破点。

而在此平台基础上再融入换电模式，形成一种“综合换电生态”，才是吉利商用车真正的杀手锏。在产品层面，吉利商用车掌握了“换电重卡、换电站研发、自动驾驶应用” 综合能源服务的三大核心技术；而在服务层面，吉利商用车一体化综合能源服务采用车电分离模式，无电池车身搭配金融方案进行融资租赁或销售，动力电池由电池银行持有，换电服务费按使用电量进行整体打包结算，一举解决了纯电卡车二手车残值低、电池难以回收、电池健康隐患大等诸多痛点。

如此，有产品、有技术、有服务，有合作……吉利商用车在换电重卡产销快速增长的态势下，形成了健康、可持续的发展模式，自然就坐稳了换电重卡行业的头把交椅，更重要的是，吉利商用车正开创性的引领着这个行业的发展，成为换电产品与换电业态这个新风口之上的“弄潮儿”，驶向更好的未来！