“把需要发展什么层次汽车和需要多少产能的主要决定权交给市场；把企业应该生产什么产品和投入多少的决定权还给企业。”著名汽车设计研究专家、中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院教授、博士生导师郭孔辉如是呼吁。

对于低速电动车、新能源商用车的未来发展，郭院士建议，政府不要做过多干预，应当把决定权归还给市场和企业。

他是在6月25日举办的“2021中国国际智能网联与新能源商用车大会”这样说的。大会主题为“双碳目标下商用车行业的‘新四化’实践与趋势”，由南京市人民政府、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国电工技术学会主办，方得网和中汽四方公司承办。

当“新四化”浪潮席卷汽车产业，商用车行业也在发生着深刻演变。电动化、智能网联、无人驾驶等新元素、新技术不断涌现并快速迭代，这些创新科技正在重塑中国商用车行业的发展道路，并且改变着物流及客运的商业模式。

自2018年开始，方得网便承办了“中国国际智能网联与新能源商用车大会”，以开放的形式，邀请众多行业大伽、主流商用车及零部件企业代表、商用车用户代表展开头脑风暴，对智能网联和新能源卡车的未来趋势进行有深度的分析及预测，为商用车行业未来发展出谋划策。

2021年，商用车市场形势再度生变。一方面，商用车行业环保升级步伐不断提速，“双碳”目标压力巨大；另一方面，行业走到“拐点”，全年销量将出现下滑，市场竞争更趋白

在活动现场，一汽解放、东风商用车、福田智蓝新能源、上汽红岩、吉利商用车、江淮新能源、汉马科技等主流商用车企业代表，就商用车行业的新能源与智能化等热门话题进行了更多专业探讨。

与会代表认为，纯电动短期仍是主流技术路线，未来向高能量密度、低成本、长寿命等方向发展；氢燃料现阶段受技术、基础设施及成本的影响，短期以示范运营为主；混合动力在续驶里程和燃油经济性方面具有优势，未来有较大发展空间。

中国汽车研究中心新能源与财税研究室研究员李鲁苗透露，“国家部委已组织开展燃料电池汽车示范应用、新能源汽车换电模式试点工作。商用车是燃料电池汽车和换电模式重点应用领域。对于试点效果良好的区域，试点工作结束后可能给予奖励，并推广先进经验，扩大试点范围。”

中国人工智能学会智能驾驶专委会理事、重庆大学汽车工程系主任郑玲介绍，当前，美国、英国、德国、法国、日本等发达国家都已经制定了明确的智能驾驶发展规划路线，旨在加快智能驾驶的商业化落地。

汽车传动领域资深专家、中国齿轮专业协会副秘书长、中国汽车自动变速器创新联盟副秘书长、北京航空航天大学教授徐向阳判断：“经过10年市场培育，中国商用车AMT需求将进入爆发性增长期，2025年中国重型商用车AMT自动挡市占率预计将达到50%；到2030年市占率预计达到90%。”

国家电投绿电交通产业创新中心副主任刘须宝表示，未来新能源企业的主要特征，将是“平台生态化、数字科技化、重构价值链”：一是组织生态扩大，平台经济渐成主流；二是头部企业迅速崛起，数字赋能协同共生；三是行业价值链重构，核心竞争力重塑。

大会同期还举办了一场沙龙论坛，专家与企业管理者面对面探讨智能网联和新能源卡车的未来发展趋势。中国交通运输协会天然气车船分会名誉会长姚明德、吉利商用车集团首席科学家刘汉如、上汽红岩市场部副总监蒋建华、方得网总编辑姚蔚、第一商用车网总编辑谢光耀等人参与了沙龙论坛。