２０２１上海车展期间，黑芝麻智能以“创芯进化，强者至强”为主题，发布了国产最强自动驾驶计算芯片华山二号Ａ１０００　Ｐｒｏ、山海人工智能工具开发平台、车路协同路侧感知计算平台ＦＡＤ　Ｅｄｇｅ，同时现场还展示了一系列面向智慧交通与自动驾驶的解决方案以及最新成果。

其中Ａ１０００　Ｐｒｏ是目前国内算力最高的自动驾驶计算芯片，算力达１０６ＴＯＰＳ（ＩＮＴ８）～１９６ＴＯＰＳ（ＩＮＴ４），典型功耗２５Ｗ，具有高性能、低功耗、安全可靠的特点，预计在今年三季度提供工程样片，四季度提供开发平台。

而ＦＡＤ　Ｅｄｇｅ、一汽红旗Ｌ３超算平台、华山二号智驾平台方案以及ＦＡＤ－Ｘ１　Ｌ４自动驾驶平台原型机均为首次对外亮相。

黑芝麻智能还展示了大数据、环视算法、神经网络引擎等一系列最新成果。面对智能驾驶的时代浪潮，黑芝麻智能通过不断对技术的探索和对前沿技术的深耕，为行业带来创新力量。

４月２０日，黑芝麻智能创始人兼ＣＥＯ　单记章接受了汽车商业评论专访。

汽车商业评论：咱们这个公司叫黑芝麻，我一眼看上去像苹果，为啥叫黑芝麻？包括这个ｌｏｇｏ有啥故事？

单记章：这个ｌｏｇｏ，你把右边这个点点反过来看，就是一个芝麻，左边的图案像一个无穷大的。

叫黑芝麻，是因为我们做黑科技，还有一个口头禅叫芝麻开门。中国有一句话，叫芝麻开花节节高。

我们当时真正做这件事情的时候，也是觉得这个自动驾驶是一个开创性的事情，那时候做确实很少人做这个事情。特别是做自动驾驶计算芯片的。

汽车商业评论：我看资料说咱们已经加入了百度的生态圈了是吧？你怎么评价阿波罗、百度这种生态？

单记章：百度确实（做汽车）做得比较早，也相对完善。我们很愿意广交朋友。现在也并不是说你加入这个生态圈你就进不了别的了，我们还是保持中立的。因为我们是一个核心技术的提供商，我们希望用核心技术去赋能行业，现在和很多车厂都有合作。

汽车商业评论：你怎么看待现在很多主机厂转型为科技公司？

单记章：我觉得是好事，以前的车厂主要是一个集成能力，现在智能驾驶、新四化出现，让车厂主机厂有很多创新点去实现，而且有些事情我觉得他们应该去做。

为什么呢？智能车跟以前的车是不一样的，就像智能手机跟以前的功能机是不一样的。汽车以前是交通工具，现在变成了是一个智能终端，这里边有太多事情可以做了。等他们把自己的能力标准建立起来，实际上可以创造和实现更多价值。

汽车商业评论：有的汽车公司变成科技公司后“不务正业”了，开始造芯片，造电池了。

单记章：科技公司并不代表只做这些东西（硬科技）。比如说去做体验，小米的手机为什么做得好，卖得好，是因为它的体验很好，车企也可以把体验做得更好。

我认为做车是给用户提供更好的体验的，芯片是其中的一个环节。车企希望做垂直整合，去满足自己的一些自己的定制化需求这是可以理解的。

汽车商业评论：作为新创公司，你们公司里面有没有比较特别的脑洞大开的岗位设置，比如说有的公司叫什么首席科学家？

单记章：我一直在科技行业，负责过公司的技术研发。我们公司有ＣＴＯ，负责公司的技术先进性，也有首席科学家。首席科学家是在某一个领域里做得特别专特别好的，带一个小团队来把某一件事情做到极致。

初创公司到了我们现在这个规模，现在最重要的是什么？聚集人才。早期，我们因为精力有限，更多地聚焦当下的事情。我们要保持领先，就要在人才上面投入更多，不光要做工程化落地的人，我们也需要有科学家，保持公司整体的技术领先。

比如说跟车厂合作，我们几乎是把他们当成一家公司的人在做，非常深入。他们在用我们的东西在做，遇到问题，我们的工程师就马上就来解决，实际上是非常紧密的。

比如说，我们的参考设计，我把所有的资料开放给客户，他们不需要再去摸索。实际上这是我们初创公司的一个优势。

我们的产品和系统很开放，我们有非常及时和紧密的技术支持，我们跟客户坐在一起服务他们。

做芯片的公司一定要去理解应用场景，这个是必须的，这也就是为什么我们一开始我们花了三年时间去做核心ＩＰ，这些东西在这个我们的应用场景里面是怎么发生的，从系统的角度来看它怎么用。

光有一种用法是不行的，我们要讨论各种各样的用法，因为我们是一个开放架构，不只是用一种软件、一种算法。我们要去考虑这个行业里边的可能用到的各种各样的算法，这是很困难的。

不仅如此，更难的是，理解这些应用不只是简单地把它实施了，是要高度抽象出来他们共性的东西出来，才能做到最优化的。

这里面也涉及到很多行业技术和知识，就是需要时间和积累。芯片是硬科技，软科技要不断的迭代，迭代的速度比别人快，才能赢的。

硬件也是一样的，只不过是说我们的产品以前经历过无数次的迭代，把以前的经验应用到现在，就让我们做到了领先。

其实任何东西做到极致，就做到真正有竞争力。