中国政府之所以将矛头指向电动汽车制造商特斯拉，是因为这家美国公司在处理一场备受瞩目的客户抗议时表现拙劣。随着全球最大汽车市场的竞争加剧，特斯拉在华业务的弱点暴露无遗。

特斯拉在中国陷入了一场公关危机。此前，中国官方媒体指责该公司在处理与一名客户的争执时态度“傲慢”。该客户声称，故障导致她的汽车发生撞车事故。

对特斯拉来说，这种不受欢迎的关注发生在一个微妙的时刻。电动汽车是一个快速增长的领域，尽管它仍只占中国汽车销量5%，但随着传统汽车制造商、初创企业和科技集团纷纷涌入这个领域，特斯拉在中国市场的领军地位正面临来自本土挑战者的压力。

这场争议始于4月19日上海车展的开幕日，当时一名身穿印有“刹车失灵”字样T恤的女子爬上一辆特斯拉汽车，开始在人群和媒体面前示威。

特斯拉最初的回应是，它不会在“不合理”的投诉上妥协，这引起了中国官方媒体的强烈反应，指责特斯拉“不真诚”。中国最高监管机构国家市场监督管理总局表示，对此案“深感关切”。

2020年，特斯拉在华销售额翻了一番，达到66亿美元，占该公司全球总销售额的五分之一。4月26日，该公司报告称，由于在中国的产量成功增长，其2021年的营收开局强劲。

它的成功得到了中国政府的支持，使特斯拉成为首家在中国运营的外国汽车制造商，而无需在中国建立合资企业。有了政府支持的银行融资，该公司得以在创纪录的时间内建设其上海超级工厂，从而得以大量生产国产汽车。

美国咨询公司ZoZo Go创始人迈克尔•邓恩（Michael Dunne）表示：“我们真的可以把中国（电动汽车）市场历史分为特斯拉之前和特斯拉之后。”

邓恩表示，特斯拉“点燃了城市买家对电动汽车兴趣的真正洪流”，终结了“99%的中国电动汽车都是低价、短程、基本款汽车，销售几乎完全由补贴激励”的时代。

全球电动汽车销量（单位：百万辆）

但特斯拉在中国这个全球第二大经济体的受欢迎程度，以及全球向电动汽车的转移，也让人们注意到中国政府长期以来未能实现的目标：即使大力补贴该行业，也要创建一个国际认可的汽车品牌。智库MacroPolo高级研究助理伊拉里亚•马佐科（Ilaria Mazzocco）表示：“中国的特斯拉还没有成为现实。”

中国政府希望，到2025年，国内汽车销量的五分之一是电动汽车，并希望邀请特斯拉进入中国，将刺激国内企业进行更多创新。“他们成功了。”马佐科说。

作为回应，特斯拉的中国竞争对手推出了一系列国产车型，它们包括在美国上市的蔚来、小鹏和理想，以及吉利的高端电动汽车品牌Zeekr。吉利是欧洲汽车集团沃尔沃的所有者。科技集团华为、小米和百度也加入了这一行列，它们与传统汽车制造商建立了合作关系。

吉利高端电动汽车Zeekr

到目前为止，还没有哪家公司能将特斯拉从宝座上拉下来。但这家美国公司如今正日益受到中国当局的关注。

2021年3月，北京的一些军区禁止特斯拉车主将车停在封闭的居民区内，因为担心特斯拉的内置摄像头会构成安全风险。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）否认这些摄像头可能被用于间谍活动。

这一系列负面报道让分析师们质疑，这些批评是否反映出中国政府对特斯拉的态度发生了更广泛的转变。

在某些方面，特斯拉拥有其中国业务的100%股权也被证明是一个缺点。ZoZo Go的邓恩表示：“在中国，没有合作伙伴比拥有合作伙伴更困难。当监管机构出现问题时，除了特斯拉自己，没有人会为特斯拉辩护。”

尽管特斯拉在客户抗议后一再退让，并公开道歉，但特斯拉的负面宣传泥潭几乎没有很快消失的迹象。

该公司的最新举措是公布与2月份事故有关的汽车数据。这名抗议者声称，她的车刹车失灵了，但数据显示，在事故发生前半小时，她多次刹车，并以超过限速40公里的速度行驶。

该消息的发布并没有缓和局势。这位客户指责特斯拉篡改数据，而她的丈夫则表示，该公司的举动侵犯了隐私权。

特斯拉没有回应记者的置评请求。

“特斯拉在全球的立场是，他们将打造世界级的产品，并将毫不妥协地回应客户的投诉，”邓恩补充说，“他们发现，对中国来说，这种做法是错误的。”