皮卡也有奥斯卡，2024年好于行业
来源：汽车商业评论（朱琳）21年3月30日 17:41
有一件事是肯定的：当新的梅赛德斯EQS轿车在街上行驶时，不会有错误。
可以将EQS视为这家德国汽车制造商广为人知的S级旗舰车型的纯电动替代车型。但当它在秋季上市时，你显然不会把这两者混为一谈。一些新型纯电动汽车与传统的汽油驱动产品有着相同的设计语言。随着EQS的推出，梅赛德斯走向了一个全新的方向，它一直在暗示一些概念车型，如2019 Vision EQS。
该车的量产车型采用了汽车制造商所谓的“一字弓”设计。它将类似于轿跑车的奔驰CLS的外观发挥到了极致。结果堪比科幻电影场景中出现的汽车，而在续航里程和内部空间方面也有实际的好处。
梅赛德斯高级外观风格总监斯蒂芬·科尔（Steffen Kohl）在一次媒体网络研讨会上表示：“我们认为，我们必须走得更远，而不只是将电池装入传统外观的产品中。”他补充说，EQS“承载着梅赛德斯-奔驰的未来”，并指出EQS的“一字弓”设计语言将强烈影响梅赛德斯-EQ全新纯电动子品牌的其他产品。
EQS基于一个类似滑板的平台，模拟了几乎所有的新型电池电动汽车。它的电池、电机和其他关键的电子元件都放在地板下面。
该汽车制造商将在4月15日的正式发布会上公布完整的动力系统细节。现在我们知道的是，EQS使用了两个电机，每个轴上一个，从108千瓦小时的电池组中获取能量。使用欧洲WLTP测试周期，可以提供约700公里的续航里程。根据行业观察人士的说法，EPA的评级应该在600公里左右。
这种布局使轿车的轮子靠近汽车的四个角。这也为奔驰的设计团队提供了很大的灵活性，可以安装传统的汽油或柴油发动机。
驾驶室前移设计具有短车鼻，成角度的一体式铝制翻盖式引擎盖猛然上升，与陡然倾斜的挡风玻璃融为一体。领导外观设计工作的罗伯特·莱斯尼克（Robert Lesnik）解释说，它不同于传统的两厢或三厢布局，而是像一把一字弓的弧线。
他解释道：“EQS将是世界上在空气动力学方面最好的量产车”，其阻力系数为0.20，甚至比当今最光滑的超级跑车都要好得多。
莱斯尼克补充说，这种效应“看起来比实际情况要低”。
据梅赛德斯介绍，这款车的前端采用了“抽象、立体的星形图案”的新格栅。它的框架由裂缝状的大灯流入前四分之一面板。
“当人们问我们为什么还需要格栅时，”莱斯尼克解释道，“这不是进气口，而是一张脸。”
车身侧面没有传统奔驰车型上常见的折痕，不过中部车厢确实是向后备箱方向缩进，让EQS的肌肉感十足。
在车尾，最显著的特征是一条光带，它连接着梅赛德斯称之为“弧形3D螺旋”的尾灯。
从车头到车尾，新EQS测量长度是5.2米。这比最新款奔驰S级美国版短了大约10厘米。但这款电动轿车的空间更大，可以容纳四名乘客，它的客舱被推到通常是引擎室的地方。
负责该客舱开发的彼得·巴尔科（Peter Balko）说，尽管客舱的外观可能与众不同，但其内部设计则更进一步。“我们希望我们的车内设计是现代的，”他解释说，“就像来自未来。”
购车者有几个关键选项可供选择。展示台布局采用了首次在最新的S级车型上展示的全新超屏概念。它的特点是一个无缝的数字仪表盘贯穿整个车身宽度的仪表板。有机玻璃融合了三个不同的显示屏，包括数字仪表盘、触摸屏信息娱乐屏幕和前排乘客的独立显示屏。
EQS提供了一个数字仪表盘和一个与特斯拉类似的大尺寸自由浮动式信息娱乐屏幕，以满足那些追求更传统外观的人的需求。副驾驶前方的空间可以配备各种不同的木材和织物，甚至还有一个星形格栅的版本。
科尔说，EQS将“触动你几乎所有的感官”。除此之外，产品开发团队已经提出了三种独特的、用户可编程的“声景”。
虽然电动汽车并非完全无声，但它们比使用传统内燃机的汽车要安静得多。首席音响工程师托马斯·库博思（Thomas Kuppers）说，司机们可以享受无噪音驾驶，也可以选择其中一种声景，“取决于当时的情绪”。
Silver Waves意味着柔和舒缓。
Vivid Flux是“闪烁和爆炸性的”，有点“科技感，但又带着温暖”。
Roaring Pulse“相当原始，带有“雷鸣般的咆哮”，尤其是在野蛮驾驶的情况下。
“我们还没有完成，”库博思补充道，“我们可以通过无线更新下载新的声景。”
梅赛德斯官方指出，新EQS将借鉴传统S级，也会引入嗅觉系统。新款纯电汽车将能够在车厢内注入气味，包括一些专门为新车型设计的气味。
