今年新增北京、深圳等27座城市，日均订单达到300万单，在所有城市占据20%以上市场份额，4月上线首款定制网约车，将配置单侧电滑门、主驾驶位/乘客座位专属座椅、一键换气、OTA远程升级等配置。

以上是T3出行CEO崔大勇2月25日向媒体披露的2021年主要业务目标和行动计划。

2020年底，T3出行已入驻21座城市、投放运营车辆超4万余辆，累计注册用户超过1800万，峰值日订单突破100万，在中国网约车公司中排名第二，仅次于超级巨头滴滴。

这家由一汽、东风、长安、阿里、腾讯共同投资的出行公司速度够快。股东名单也足够特别，除了收集齐了三大汽车央企，还让阿里、腾讯两巨头罕见地携手投资一家企业。

崔大勇认为T3出行的核心竞争力是合规、安全、服务体验。中国网约车合规率只有22%，大部分平台只关注交易，对合规、安全问题睁一只眼闭一只眼，服务体验更是五花八门。T3以B2C为主，统一车辆，专职司机，是目前业内首个基于车联网的出行平台，并以此自主研发V.D.R安全防护系统，能够实现车辆的实时管理、对司机的全时段管理，从而保障司乘安全，提供更标准的服务体验。

中国网约车早期阶段靠烧钱抢夺市占率，“南京在补贴大战时候一个司机一个月收入随随便便2万+，那时候谁碰谁死，谁都烧不起了，滴滴一天烧一个亿。”崔大勇回忆。

2018年两起致命事故暴露出垄断平台的傲慢，管理部门开始抓合规、安全。对网约车平台、司机、车辆监管，要求“平台证、人证、车证”三证齐全才能上路。这对T3出行来说是优势。

“过去商业逻辑是比谁大、有钱，现在比合规、安全。有新的商业逻辑T3才有胜出的概率。我们所有运作模式100%合规，确保所有安全，注重体验，开通城市满意度都是滴滴的倍数。”崔大勇说。

目前，T3出行有三大产品线，快享、专享和尊享，分别对应的正式滴滴的快车、专车和豪华车。

T3出行还计划赋能出租车行业，推进“巡网一体化”升级改造，不仅要给出租车导流，还将通过技术输出，帮助出租车公司、政府主管部门实现对司机与车辆的实时管理，以及服务全流程管控。

崔大勇推算，对网约车而言日均500万单是一个平衡点，在这个规模上可以达到成本和收入打平，而日均1000万单才能达到赢利点。“要做到全平台要盈利1000万单还是不够，那些做几十万单还是不够的。”据崔大勇预计，T3在后年可以达到日均1000万单。届时车队规模将可能达到40万辆。

此外，很重要的一块面对未来的业务是自动驾驶。基于车联网体系，T3出行既能为自动驾驶研发积累数据资源、提供场景，也可以为其提前测试、试运营提供平台。

T3出行目前日产生数据超过10TB，拥有1800万用户的真实出行场景，并拥有智慧调度体系。因此，T3出行依据这些大数据，通过与30多家合作伙伴共同发起成立中国第一个自动驾驶生态运营联盟，即鳌头联盟，并通过联盟的形式，反哺自动驾驶技术的发展。

在联盟中，T3出行作为出行平台，承担着搭建自动驾驶运营平台的角色，更远一步来看，T3出行希望成为中国自动驾驶时代的核心运营商。

网约车+巡网一体超级出租车+自动驾驶生态运营联盟，才是T3出行三大完整的战略板块。