福特汽车公司高层表示，美国必须开始为即将到来的电动汽车浪潮制造电池，以避免像现在这样，由于半导体供应中断而导致大规模工厂关闭。

福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）2月24日在沃尔夫研究汽车会议（Wolfe Research Auto Conference）上表示，“我们需要将大规模的电池生产引入美国，将与政府进行讨论。我们根本无法承受目前芯片短缺带来的一系列问题，这实在是太重要了。”

法利呼吁美国政府支持电池生产和充电基础设施的发展，他概述了福特为其最畅销的卡车、货车和SUV开发电动平台的计划。

法利表示，“我们需要将大规模的电池生产引入美国。”他计划在与政府领导人的会谈中强调这一问题。

美国总统乔·拜登（Joe Biden）2月24日与立法者进行了会面，讨论如何确保电动汽车电池、车用半导体、稀土和药品的供应。

法利表示，对美国增加电动汽车电池生产的政策支持，以及为电动商用车提供更好的充电基础设施，将有助于推动这些车辆的需求。

法利称，“芯片短缺暴露了外包的风险。”

据穆迪投资者服务公司（Moody's Investor Service）估计，全球急需的计算机芯片短缺正在导致全球范围内的工厂闲置潮，这可能会使福特和通用2021年的汽车息税前利润减少三分之一。世界上许多用于汽车和消费类电子产品的芯片都来自台积电，该公司一直在努力满足这两个行业出乎意料的强劲需求。

图：福特汽车公司首席执行官吉姆·法利于2020年9月17日在美国密歇根州迪尔伯恩市的Rouge Complex举行的新闻发布会上发言

福特即将推出的电动F-150皮卡的电池供应商韩国SK Innovation在竞争对手LG Chem提起的知识产权诉讼中败诉。国际贸易委员会禁止SK Innovation在10年内向美国进口电池，但允许该公司在未来4年内进口为2022年即将推出的插电式F-150提供动力的电池组件。

法利已经呼吁两家公司通过谈判达成和解。但他也认为，美国需要将电池生产“内包”，以解决供应和劳动力问题，这些问题会打乱行业在未来十年广泛推广电动汽车的步伐。福特曾表示，到2025年将在电动汽车上投入220亿美元。

“这是一个巨大的、多解决方案的机会。”法利说，“对于传统企业来说，我们必须处理劳动力问题，所以尽可能多的内包对我们来说更重要。”

法利还表示，该公司正在“毫不留情地铲除汽车运营中的低效率环节”。他表示，福特每年可以减少10亿至20亿美元的汽车保修相关维修费用。

“我们在成本上还没有竞争力。”法利说，“从保修下手是一个重要的机会。”

2020年10月1日升任首席执行官的法利认为，向消费者销售服务和提供数据是一个增长点，目前公司的汽车都已经联网。他说，这已经是一个40亿美元的市场。

“它可能会更大，”他说，“而现在我们才刚刚开始。”

福特的大部分利润来自于在美国销售大型皮卡。该公司计划在2021年推出其最畅销的F系列皮卡的纯电动版，随后将推出电动版的大型Transit货车。福特没有详细介绍其SUV产品线的电动化计划。

法利表示，福特将与合作伙伴共同为欧洲和中国市场利润较低的车辆开发电动汽车架构。他表示，福特预计在2025年之前推出商用自动驾驶汽车业务，目前正在制定包括自动交付货物的战略。

他还表示，福特希望从数字服务和实体服务中建立经常性收入，如汽车充电和维修，特别是针对其不断增长的商业客户群。