在埃塞克斯郡布伦特里镇附近一条繁忙的公路上，汽车驶入了一个加油站，这与英国主要路线上的常规加油站截然不同。

在美国第一个专门为电动汽车服务的前院，太阳能电池板覆盖的天篷下，充电器取代了普通汽油或柴油泵。

私营公司Gridserve的创始人托丁顿·哈珀（Toddington Harper）于去年12月开设了这家工厂，仅仅几周后，政府就宣布将禁止销售新燃油车的禁令从2035年提前至2030年。

现在，距离燃油车禁令实施只有9年时间了，汽车集团、基础设施公司和电力网络正把重点放在一些关键症结上，以鼓励更多司机购买电动汽车。这些措施包括：在主要干道沿线为长途司机提供足够的快速充电器，以及为那些无法使用街边停车场或无法付费在家里安装连接器的司机提供服务。

让哈珀感到鼓舞的是，政府最新的最后期限（比2017年第一次提出的逐步淘汰日期提前了10年）将有助于刺激对充电基础设施的投资。如果电动汽车要成为主流，英国需要充电基础设施。

他表示：“对于（基础设施）投资者来说，是否会有一个大众市场已经没有任何争议，唯一的问题是多快会出现。”

2020年，尽管整体汽车市场遭遇了二战以来最严重的年度下滑，但新型纯电动汽车的销量仍迅速攀升。

根据汽车制造商和贸易商协会的数据，2020年售出的新车中，有十分之一是插电式汽车，其中6.6%是纯电动汽车，4.1%是混合动力汽车。

目前，Ecotricity、Ubitricity和Pod Point等公司率先推出了公共充电器。据一款帮助司机定位充电器的应用程序Zap-Map称，现在有超过36700个充电器，分布在从加油站到酒店和超市的13300多个地点。

但是覆盖范围是参差不齐的。例如，大伦敦区有超过9400个连接器，而整个北爱尔兰只有500多个。

伦敦和苏格兰拥有最高比例的电动汽车充电器人均占有率（单位：每10万人口的充电器数量）

英国竞争管理局目前正在调查高速公路服务区的情况，在那里生态电力占主导地位。与此同时，那些没有私人车道的人（环保人士称，私人车道覆盖了三分之一到一半的汽车）只能由地方议会的优先事项决定。

在家里无法充电的司机可以去“目的地”，如超市、酒店、酒吧或其他正在安装连接器的地方，尽管活动人士表示，这对于长途旅行或时间紧迫的人来说是不切实际的。

虽然最新款特斯拉可以在5分钟内使用该公司专用超级充电器增加75英里的续航里程，但大多数车型的充电时间要长得多，通常需要数小时才能充满电。

交通部长雷切尔·麦克莱恩（Rachel Maclean）承认，尽管一些地方政府在诸如安装在路灯上的充电器等创新方面“做得非常出色”，但其他地方政府“还没有完全接受”对路边连接器的需求。

2020年11月，她在英国《金融时报》举办的“移动未来峰会”上表示：“我们的目标是让人们无论在什么位置都能轻松充电。”

非营利组织“交通与环境”的英国主管格雷格·阿彻（Greg Archer）表示，地方政府“在过去10年里被剥夺了资源”，需要一些帮助来规划充电需求。

这些帮助可能包括培训工作人员，甚至为专家角色提供资金。“虽然有资本拨款……帮助地方政府为充电点付费，但地方政府目前没有收入支持，他们也没有人力资源开始规划其区域内的充电网络。”阿彻表示。

即使是现有的充电器，也可能存在可靠性问题。司机还必须携带多张会员卡，或者下载不同的应用程序，才能在不同公司运营的站点进行充电。

像Zap-Map这样的公司正试图通过一个系统来解决这个问题，该系统让司机可以通过一个单一的应用程序来支付，而无论他们使用的是哪个充电网络。但阿彻表示，可能需要采取更有力的行动来解决这些问题。

“行业多年来一直承诺解决这个问题，但他们一直没有兑现。现在是时候让政府在这方面立法了……”他指出，《自动与电动汽车法》中已经有了相关的主要立法。

不过，对一些人来说，电网是更大的挑战。

服务区域的负责人警告说，为现有的站点提供足够的电力，以支持高速充电设施的高成本，有时高达数百万英镑。这些站点通常位于农村。某充电集团的一位高管表示，对于那些想要安装充电隔间的站点来说，这样的成本“在商业案例中造成了巨大的冲击”。

英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）2020年11月宣布，将拿出13亿英镑加速英国充电基础设施的建设，其中9.5亿英镑将用于支持在高速公路和主要A级公路上快速充电。

国家电网等电力网络公司希望政府今年能指定一个输送机构，监督资金如何用于加强需要快速充电的战略地点的电网。

充电集团Pod Point首席执行官埃里克·费尔贝恩（Erik Fairbairn）表示，充电困难仍在阻碍一些司机购买电动汽车。

但他补充说，“这种变化的速度让我有足够的信心”，相信2030年的目标“是可以实现的”。