从柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌的推出，到新一代动力总成下线，长城汽车再次迎来一项重磅技术的发布。

12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发“柠檬混动DHT”技术。

DHT，即Dedicated Hybrid Technology，混合动力专用技术。“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。

“柠檬混动DHT”具有“1-2-3”的系统架构，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。

一个混动系统，指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。

“柠檬混动DHT”主要零部件及运行模式示意图

两种动力架构，是在此基础上，面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现，且没有“续航焦虑”。

另外，在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s，实现了油耗与动力的双双取胜。

“柠檬混动DHT”核心零部件——高集成混动DHT变速器

三套动力总成，是在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。系统总功率从140kW到320kW，丰富动力可支撑不同级别车型的灵活搭配。

长城汽车技术副总裁宋东先讲解“柠檬混动DHT”技术特点

“柠檬混动DHT”覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。

长城汽车研发副总裁单红艳表示：其实我们起头研究DHT这套系统的时候还是重点看了消费者的需求和体验，基本上这个设计逻辑有三点：第一，肯定要省油；第二，要做到全速域、全工况的跟脚；第三，希望给用户惊喜。

她透露：“这套架构整个研发百分之百是我们自主的，我们已经申请199项的专利授权，其中有80项的发明专利。”

长城汽车研发副总裁单红艳分享“柠檬混动DHT”研发历程

作为长城汽车完全独立自主设计、研发并具备完全自主知识产权的混动系统，“柠檬混动DHT”打破了合资品牌在混动领域的长期垄断格局，树立了中国混动技术新的风向标。

同时，这也意味着长城汽车在核心技术上再次迎来了历史性的突破。

长城自2012年开始布局混合动力技术，2018年开始“柠檬混动DHT”的研发，该系统的推出，是长城汽车来自中国、德国、法国、印度、韩国等多个国家技术专家的集体智慧的成果。

今年10月中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，明确提出：“预计到2035年，传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力。”

12月12日，国家主席习近平在联合国气候雄心峰会上宣布，到2030年，“中国单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消费比重将达到25%左右。”

“柠檬混动DHT”的发布，不但是顺应消费者需求的技术革新，也是长城汽车积极践行国家发展新能源战略的又一体现。