1万元与5000元。9月7日，特斯拉中国把两个数字直接写进现车订单：9月30日前下单并提车的Model Y现车减1万元，Model 3现车减5000元。它是一项限期激励，也是一张季度库存管理的切片。
第一层：优惠对象。活动覆盖全新车、准新车、展车和试驾车，不含认证二手车。关键词不是“全系降价”，而是“现车”。定制车若所选配置符合现车条件才会在订单中显示减免，因此不能把活动机械换算为所有版本官方指导价下调。
第二层：折扣强度。同一窗口内，Model Y减免是Model 3的两倍。价格差异可能反映车型库存、交付目标和配置供给的不同，但官方页面没有披露库存规模，不能仅凭折扣反推出产能过剩。
第三层：时间。下单与提车都被锁在9月30日前，窗口对应第三季度最后三周。对制造商来说，已经生产的车辆转为交付，影响的是当季现金回笼与库存天数；对消费者来说，选择现车意味着用配置自由度交换即时价格。
第四层：销量口径。行业统计显示，上海工厂8月批发量为86,166辆，同比上升3.57%、环比下降7.92%。批发同时包含国内销售和出口，不能直接等同中国零售需求。现车激励确实出现在环比回落之后，却不足以单独证明国内订单变化幅度。
第五层：叠加条件。特斯拉页面说明现车激励可与其他福利叠加，不同车型还可能有保险补贴或金融方案。消费者应比较最终成交价、贷款总成本、现车生产日期和配置，而不是只看单一减免。
这次促销的新闻价值，在于特斯拉再次使用可见的现金工具调节季度末交付。月底之后价格是否恢复、库存车占比如何变化、国内零售而非批发是否改善，才是判断它属于短期清库还是新一轮价格竞争的三项后续证据。
