戴姆勒监事会已经为其首席执行官康林松（Ola Kallenius）700多亿欧元的投资计划开了绿灯。戴姆勒打算在2021年至2025年期间投资这笔资金，特别是用于推动电气化和数字化。

根据集团的公告，梅赛德斯-奔驰乘用车将在投资项目中占最大份额。戴姆勒卡车还将能够在该业务计划的框架内加快无排放运输计划。戴姆勒在交流中还提到了10月初以来的“战略更新”，当时康林松宣布将减少乘用车部门在财产、工厂和设备的研发支出和资本支出——到2025年，与2019年相比，在这些方面的花费减少20%。

戴姆勒在声明中没有透露更多细节。例如，目前批准的投资总额的具体细目仍有些不清楚。确切地说，目前还不清楚用于乘用车部门和戴姆勒卡车电气化的预算是多少。

12月2日，竞争对手奥迪批准了一项至2025年的350亿欧元投资计划，其中100亿欧元将用于电动汽车，50亿欧元将用于混合动力汽车。然而，这些数字不能直接比较，因为奥迪也可以借鉴大众集团的发展，如MEB。

在上述“战略更新”中，康林松宣布了两款基于即将推出的EQS EVA平台的新型电动SUV车型，以及针对紧凑型和中型车的第二款电动平台。第一辆基于梅塞德斯-奔驰模块化架构（MMA）的生产汽车预计将于2025年推出。因此，MMA的发展正好符合当前的投资规划。

此外，公司管理层和总工会已经同意设立转型基金，金额为10亿欧元，期限至2025年。据该集团称，除了计划中的投资外，这些资金也是可用的。该基金将主要用于促进未来技术的进一步发展，并在德国工作地点的改造道路上确保就业。

不过，还有一些问题有待解决：该基金的结构将由运营方在2021年第一季度决定。然而，最近管理层和工会之间出现了很大的分歧。

在声明中，该集团首席执行官康林松和工会主席迈克尔·布莱希特（Michael Brecht）的态度更为温和。“有了这份协议，我们将履行我们的共同责任，积极塑造我们公司的转型。提高我们的盈利能力，朝着戴姆勒未来的定向投资携手并进。”康林松说。

戴姆勒CEO康林松

布莱希特补充道：“经过近几周的争议性讨论，我们已经达成共识，除了戴姆勒的投资计划外，还将设立10亿欧元的转型基金。总工会已呼吁动用这笔转型基金，为我们正在进行的场地发展提供额外投资。”他说，有了这些额外的资金，我们“就有机会在我们的工厂里实施新技术和新产品”。

谁将成为戴姆勒的新首席监事也变得越来越明显：戴姆勒监事会已同意，前宝马和大众管理委员会主席贝恩德·毕睿德（Bernd Pischetsrieder）将出任监事会新主席。前监事会主席曼弗雷德·比肖夫（Manfred Bischoff）因年龄原因将在2021年3月31日的年度股东大会上退休。

曼弗雷德·比肖夫在一份关于贝恩德·毕睿德的声明中表示：“他密切参与了集团数字化和电气化的决策，从而重新调整了产品组合。”

毕睿德自2014年以来一直是监事会成员。去年9月，原首席执行官迪特尔·蔡澈（Dieter Zetsche）辞去了CEO一职，此前他在管理委员会任职期间受到的批评越来越多。