11月26日，2020中国汽车供应链峰会暨第五届铃轩奖典礼在武汉开幕。这或将是2020年岁末中国汽车产业最重要的一场论坛。

为期两天的2020中国汽车供应链峰会有两大特色，主机厂采购负责人宣讲采购战略，主机厂研发负责人提供未来产品研发思路；专家学者和明星企业还将就零部件企业如何顺应行业趋势提升应变能力，供应链如何有前瞻性地转型、变革，进行专题讨论。

采埃孚中国区总裁汪润怡，做了名为《全球视野，因地制宜，以客户为核心，完善供应链体系，助力中国汽车业变革》的演讲，分享采埃孚公司在积极打造先进汽车供应链过程中的体会。

她在演讲时说：“当前和未来的市场趋势对供应链能力提出了越来越高的要求，不仅要有中长期的预测能力，还要有实时监测和预警的能力，能够快速反应从本地和其他地区迅速调度精确的原材料和零部件，更为重要的是要做到平衡兼顾，效率最高而风险和成本最低，不断地满足市场不断变化跟快速进化的要求。”

在她看来，目前的一些不稳定的因素对供应链提出了严峻的考验，“当前和未来的市场趋势对供应链能力提出了越来越高的要求，不仅要有中长期的预测能力，还要有实时监测和预警的能力，能够快速反应从本地和其他地区迅速调度精确的原材料和零部件，更为重要的是要做到平衡兼顾，效率最高而风险和成本最低，不断地满足市场不断变化跟快速进化的要求”。

采埃孚在打造本地供应链方面的一些总体思路，主要包括五个重点方面，第一个，以本地研发服务本地市场。第二个，聚焦关键技术，加快实现100%的国产化目标。第三个，以全面质量管理确保车辆成员的安全。第四个，贴近客户，围绕客户在全国进行布局。第五个，建立数字化的高效供应链体系，以满足客户的需求。

作为Tier 1，2020年，采埃孚在中国业务的本土化率达到71%，就意味着本土的供应商占了超过7成，在未来的三年里，其目标是本土化率要达到75%。汪润怡表示，希望采埃孚的未来事业全球资源和本地经验能够真正地适应甚至引领中国速度，继续成为中国客户值得信赖的伙伴。

以下是演讲实录。

尊敬的贾可博士，尊敬的各位主机厂的领导：

各位同仁中午好！今天是第N次来到武汉，我们在武汉有两个规模比较大的工厂。穆稳总说到守望相助，我非常感慨。今天和在座的各位相见，我为武汉感到非常的骄傲，浴火重生的经历，是我们这代人永生难忘的，很荣幸作为Tier 1的代表，给大家汇报采埃孚公司在积极打造先进汽车供应链过程中的体会。刚才仔细聆听了各位主机厂的业务规划和对采购和Tier 1供应商的期望，在此深深的记下了，希望在未来协同共进的道路中，能把这些期望变成现实，真正的造福于我们的最后的客户。

先介绍一下采埃孚，我们成立于1915年，总部位于德国，经过105年的发展，逐步成长为全球性的领先科技公司，位列世界五百强。今天的采埃孚是采埃孚前身和天河汽车和前身威伯科，三家公司的联合。2019采埃孚全球年收入400亿欧元，其中中国区贡献了500亿人民币，2020年得益于中国在汽车行业疫情后的快速稳定和增长，我们采埃孚在中国业务发展得非常良好，在全球业务中显著提高了重要性，在此也要感谢整车厂的全面发展。

积极打造先进汽车供应链

采埃孚以打造下一代出行为使命，就是清洁、安全、便捷、舒适经济的出行方式。采埃孚的技术应用在乘用车、商用车和工业领域。目前采埃孚聚焦四大技术领域，包括自动驾驶、车身运动控制、集成式系统和核电驱动系统，产品横跨制动、转向、悬挂、电驱动、主动和被动安全、高级辅助驾驶等全系列解决方案，从硬件到软件，从零部件到系统集成，采埃孚有很多非常先进领先于世界的技术和产品，比如说我们的集成化制动系统IDC是制动控制的变革，高度集成化，体积和重量显著减少，兼容各种动力系统，能实现最大限度的能量回收，实现更优的冗余方案，我们聚焦于更优化的冗余方案。IDC支持所有驾驶功能，为满足不同的驾驶，能适配多种解决方案，第二代IDC率先将在中国实现量产，全球量产先放在中国实现，这是我们的骄傲。

采埃孚的前轮转向和主动后轮转向系统，将为L3级以上自动驾驶车型提供配套服务，采埃孚拥有非常全面的转向系列产生，包括管柱式、皮带式、小齿轮式、前轮转向，令我们更骄傲的是，我们有更超强的AKC后轮转向技术，AKC可以使车辆减少转弯半径，提高可操控性和运动性能，同时又是效率极高的电子限控系统，可以作为必要的冗余设计，在自动驾驶的底盘控制系统当中，起到了举足轻重的的作用，AKC最早是在保时捷911-2JT3，还有法拉利的JTC4平台上独家使用，最近非常高兴的看到，中国的自主品牌整车制造上也开始也开始搭载采埃孚的个人转向系统，这使得我们越来越多的客户可以尽享采埃孚创新的智能底盘的优势。

另一个想介绍的技术是采埃孚的智能检真系统，空气悬挂系统和商用车的防侧倾系统，采埃孚近两年的控制系统，能够根据汽车的重量和行驶状况，在数秒之内调整阻尼，结合独立压缩和反弹技术，为车辆提供主动式的、连续式的驾乘和操控服务，平衡稳定性、动态性跟舒适性。同时它的动态数据可以用来调整其他装置的电子控制系统，使多余的车身动作尽可能降到最低，它的数据装置还可以向云端传输减震器数据，可用于通知后续车辆的路况，使城市交通基础设施发布危险路面示警信息。

我们很感动的，我们听说蔚来沈总在对我们中国主机厂，比如长安跟长城，进行沟通的时候，他们非常非常注重于介绍说CDC一定要装载，它的必要性跟它的优势，由我们的主机厂来向其他主机厂介绍，我们感到非常非常感激。

在底盘和动力系统方面，采埃孚三合一的电驱动系统具备电能转化效率高、轻量化跟高速的特点，然后它又为整车的制造商提供空间，所以它的模块可以直接地对我们各种底盘进行装载。采埃孚闻名全球的8速8档自动变速箱和用于重卡的12档系列变速箱去年已经在国内量产，在减少油耗和排放、增大负载、稳定车速、提高安全性能方面起到了决定性的作用。

除此之外，我们为乘用车和商用车开发了车身运动控制软件，CubiX是用在乘用车上，ADAS是用在商用车型上，它们对控制车身的整体的稳定性、安全性起到了一个小脑的作用。在商用车的领域，除了上述的制动、传动、转向、减震、辅助驾驶、车身控制系统之外，结合乘用车的具体营运要求，采埃孚在车联网解决方案、数字化车队解决方案、还有空气动力学解决方案方面都有优秀的表现。

针对自动驾驶，我们提出了观察、思考和行动的概念框架。观察就是传感技术方面，采埃孚拥有20多年的开发历史，包括高可靠性的摄像头、超声波传感器、毫米波雷达、激光雷达等等产品，并结合环境识别软件技术，满足从L1到L4不同级别的自动驾驶的需求。在思考方面，采埃孚与英伟达共同开发了超级预算平台ProAI，俗称汽车的大脑，目前采埃孚车载的计算机ProAI的算力可以达到600tops，功耗控制完全处于行业领先水平。在行动层面，采埃孚拥有非常全面的执行器系列产品，刚刚说到的自动转向、传动电驱、减振器都是重要的成员。

刚刚梁总说到，最新技术我们要常常沟通，采埃孚非常愿意定期将我们的最新技术与客户进行推介，并且真正结合客户的需求来量身订做。在我们的合作模式方面，采埃孚的态度是全面、开放、灵活的，根据客户的需求，我们可以成为系统的供应商，也可以做软硬一体的零部件的供应商，也可以单纯提供硬件或者软件的服务，无论是面对传统的整车厂还是面对新兴的整车厂或是面对出行服务商和技术提供商，我们都非常愿意本着开放的态度，进行具有建设性的合作。

加强本地研发能力，努力实现供应链国产化

接下来我要跟大家分享的是采埃孚在打造本地供应链方面的一些总体思路，我们主要包括五个重点方面，第一个，以本地研发服务本地市场。第二个，聚焦关键技术，加快实现100%的国产化目标。第三个，以全面质量管理确保车辆成员的安全。第四个，贴近客户，围绕客户在全国进行布局。第五个，建立数字化的高效供应链体系，以满足客户的需求。我们希望采埃孚的未来事业全球资源和本地经验能够真正地适应甚至引领中国速度，继续成为中国客户值得信赖的伙伴，我们也深刻地理解，在新的市场环境和技术的趋势之下，企业的研发体系必须要做到对市场变化高度敏感。刚刚梁总谈到24个月的开发期，沈总谈到12个月的开发期，Tier 1国际性的一些供应商传统上往往需要三到四年的开发时间，但是面对中国市场的需求，我们意识到传统的开发的时间根本不能满足我们客户的需求，所以、采埃孚已经调整这样的开发时间，把8到18个月作为我们标准的开发时间，我们过去对像一些整车厂，比如广汽，有一个很典型的案例是，我们用8个月的时间为他们打造了一个非常成功的EPS系统。

我们深刻了解到如果不发展本地开发能力，根本不可能达到我们客户在对开发时效和开发时期和成本上的需求，所以我们持续提升我们本地核心研发能力，把它列入战略的高度，同时我们也得到了集团管理董事会的大力支持。现在有很多的项目，产品开发过程当中，是由中国团队主导研发，由中国团队来统筹领导部分全球的技术开发。我们同时还愿意通过多种形式，来与诸多的伙伴进行合作，以开放的胸怀来迎接技术融合的大趋势。对我们来说，in China for China，in China for globe，不仅仅是我们的口号，它更是我们的立足和发展之本。

在国产化方面，我们的目标非常明确，就是本地研发，本地采购，本地生产每一个产品；同时我们也意识到这需要整个产业链上下同仁的、共同努力，尤其在当阶段，对于一些关键技术领域，比如半导体元器件和软件等方面。作为一家生产主被动安全系统的企业，质量跟安全始终是我们的重中之重，为了将采埃孚的质量基因植入每一个产品和技术，在质量管理上，我们注重于五个方面：第一，重视人的因素；第二，预防胜于纠错；第三，以客户为中心；第四，以客户为导向；第五，持续改进。

采埃孚在1980年开始进入中国，在40年的历程当中，我们一直遵循生产设施布局和研发中心布局，接近客户为原则，到今天，我们在26个城市设有45家工厂，在6个城市拥有销售驻点，我们拥有两家大型研发中心，第三家研发中心将在未来五年内具有汽车增长潜力的和软件能力资源的华南地区设立，同时我们将工作人员大量派驻到客户所在的城市，以提升沟通效率和效果，做到第一时间响应客户的要求。

当前和未来的市场趋势对供应链能力提出了越来越高的要求，不仅要有中长期的预测能力，还要有实时监测和预警的能力，能够快速反应从本地和其他地区迅速调度精确的原材料和零部件，更为重要的是要做到平衡兼顾，效率最高而风险和成本最低，不断地满足市场不断变化跟快速进化的要求。

在这样的一个前提之下，采埃孚在提升供应链的竞争力、组织变革能力、数字化能力方面做了大量的工作，包括成本的优化、流程的优化，建立中央数据库，实现端到端的无缝衔接和商业智能分析等等等等。数据驱动的智能化供应链体系，在采埃孚应对新冠疫情考验的过程当中发挥了非常重要的作用。

刚刚穆稳总谈到守望相助，疫情对我们所有的整车厂和供应商都展开了一个严峻的考验，新冠疫情爆发以后，采埃孚的中国区迅速组织了应急工作小组，到疫情在其他国家和地区扩散以后，中国的经验为我们采埃孚整个全球抵御疫情方面起到了很好的借鉴作用。华尔街日报曾经报道了采埃孚在中国的张家港工厂复工复产的经验，这些经验将来都会作为我们未来前行路上的借鉴跟激励。

目前，随着疫情防治的常态化，采埃孚中国区的工作重点也逐步转向了紧密的跟踪市场的需求，通过多层级的合作，保障关键物料的供应，通过多窗口、多平台及时获取市场的信息。针对我们客户的一些潜在的供应链当中有可能中断的发生一些紧急状态，我们做了一个非常严格的预警措施，使得我们在各个层面都采取必要的预防，然后提前准备的措施，我们的目标就是对我们的客户能够达到不中断我们供应的目标。

我们对当前的政治经济形势和行业的供应链有一些考量，我们觉得目前的一些不稳定的因素对我们的供应链提出了严峻的考验，这对采埃孚来说，我们更坚定了加强本地研发能力，大力培养本土供应商的决心。尤其我们看到整个生态系统跟过去完全不一样，所以我们觉得不可能独善其身，一定要加强与本地伙伴的技术和业务的合作，把这个合作作为产业链和工业链建设的一个重点。中央政府提出的双循环政策和最近达成的RCEP，我们觉得这将会为汽车产业链跟工业链整个的发展过程当中带来很多的机会，并会引入新的合作模式。

刚刚李总谈到信任的问题，又谈到可持续发展的问题，采埃孚非常希望能够成为全球市场和中国市场上可以信赖的长期合作伙伴，也希望我们的客户、供应商和伙伴们提供更多的意见，使得我们能够全面地筑浇这些意见，能够给大家提供更多的价值。

最后，希望我们一起携手共进，谢谢大家！