从2000年专项启动至今，20年间中国新能源造车先后上演了国家出台补贴政策、企业骗补等一系列“魔幻戏码”。进入2020年，国内的新能源造车，更是经历了冰火两重天的格局。

随着蔚来、小鹏、理想的成功上市，国内新能源汽车市场的格局也变的变化莫测。

针对此，零跑汽车董事长朱江明告诉汽车商业评论，到今年，基本上4~5年时间，整个新势力造车的格局基本上已经分化的非常严重了。有一些可能已经退出了竞赛，头部会更强一些，很多企业都去了纳斯达克上市。

对此，零跑也有着自己的上市打算，预计在2021年提交IPO文件，在2021年底或2022年初在科创板实现上市，并且IPO前还将进行一轮融资。

“作为零跑来说，其实我们是一个慢跑型选手，我认为整个新能源汽车还是有一个漫长的过程。现在说可能也就走过30%吧，到达类似于燃油车这样稳定的销量和市场占有率，至少后面还有70%的路要走。所以我们还是要积蓄能量，保持稳扎稳打的状态。 ”朱江明如是说。

在2020年11月20日开幕的广州车展上，零跑就正式发布了旗下首款高端智能纯电SUV——零跑C11。

官方介绍，其搭载了两颗零跑自主研发的中国首款具备完全自主知识产权的车规级AI芯片凌芯01，全系标配同级数量最多的28个感知硬件，并搭载Leap Pilot 3.0，可实现共计22项智能辅助驾驶功能，在智能化程度上对标特斯拉Model Y。新车还支持整车OTA，后续可升级至L4级的自动驾驶，持续迭代，以适应最新的出行需求。

零跑汽车整车研发部总经理曹力表示：“我们希望能够通过我们自研芯片跟我们自研的软件算法这一块的结合，能够发挥我们自研技术的最大优势，把对于整车的智能驾驶这一块的体验能够发挥出来，及时改进用户的这些智能家居式的体验，然后在他的整个使用过程中，有什么问题，我们马上去修改调整，让这个系统越来越好用，让用户看见优势。 ”

朱江明补充道，绝大部分车它是一个固定的芯片，是不能升级的。但在智能方面，零跑可以持续优化软件算法，这样零跑性价比肯定也会更好。

此外，针对明年的新能源市场环境，朱江明也给出了自己的预测。

他认为，整个新能源行业的话，觉得还是比较乐观的。

第一，全球的形势大好，包括欧洲市场，整个新能源体量增长非常快，新能源汽车就是最确定的一条技术路线。

第二，从国内来看，政府层面支持的力度也非常大，作为未来的发展战略，也包含在新基建的重点。

第三，从用户的接受度层面来看，用户对新能源汽车认可度逐渐升高，今年的销量在疫情的情况下比去年还有所增长。

“最明显的特点就是说 c端的用户量的占比，即使忽略掉网约车这类商业用车需求，今年C端新能源汽车的增长也应该是有成倍的增长，充分说明就是说新能源汽车已经在用户所以我们觉得明年的形势应该是比较乐观的，在c端的增长，我觉得明年还是会至少50%~60%。 ”他坦言。

对于当前零跑的现状，朱江明笑称：“之前网上有一张图，差不多把我们叉掉了，可能大家原来都认为零跑位于很后面是吧？我们总是默默无声的往前爬。我想在去年的时候，大家可能认为我们是20名，但是现在至少已经爬到第5第6名的样子。”