75年前，大众建立了所谓的“职工参加企业经营决策”系统，强大的工会就此诞生。

图：大众集团工会副主席贝尼拉·拉瓦罗（Daniela Cavallo）在75周年庆典上针对迪斯指责工会阻扰改革进行申辩

11月27日，大众集团工会75周年庆，在沃尔夫斯堡举行了盛大的仪式，德国前总理施罗德（Gerhard Schröder）特地赶到沃尔夫斯堡参加庆典。大众集团董事长汉斯·迪特·潘师（Hans Dieter Poetsch）在庆典上称赞了劳工代表在公司具有强大的影响力。

一般情况下，CEO肯定会参加自己公司的工会纪念日庆祝活动。但赫伯特·迪斯（Herbert Diess）并没有出现在沃尔夫斯堡的活动中心，反而是人力资源总监克里安（Gunnar Kilian）代表管理层前来。克里安此前曾为工会主席奥斯特罗（Bernd Osterlo）工作多年。

尽管迪斯没有亲自出席仪式，但他当天在德国日报《Handelsblatt》自己的专栏中发表文章“无论有没有大众汽车，十年后必将发生变革”。文章中清楚地表明了目前大众集团内部的矛盾线，抨击了工会对公司的影响力，自己的改革计划在公司内部阻力重重，进展缓慢，通篇传达出了一种失望。

目前迪斯与工会的矛盾主要体现为他的主要诉求延长合同和提名新高管均被否决。

申请延长合同被拒，迪斯求助两大家族

迪斯在文章中写道，该公司受工会影响很大，工会有时与股东的利益不同。“当我在沃尔夫斯堡上任时，我曾坚定地决心改变大众的体系。这意味着要打破陈旧的、庞大臃肿的结构，使公司更加敏捷和现代化。我和许多具有同样积极性的同僚一起，在许多地方成功地做到了这一点，但在位于沃尔夫斯堡的公司总部还没有做到。”

他指出大众必须要提高效率，公司的规模、历史以及在工程和制造传统汽车方面的优势甚至会在剧烈变革的时刻变成一种负担。

迪斯与大众工会积怨已深。早在今年6月份，迪斯就曾申请延长合同，被工会拒绝，在一次3000多名管理人员参加的内部会议中，迪斯当众指责监事会成员中有内鬼，将大众高度机密的软件问题泄露给媒体，导致了铺天盖地的关于大众高尔夫8和I.D3软件问题的报道。

迪斯言辞过于激烈，彻底激怒了监事会，甚至考虑与迪斯终止合同，最终以迪斯的公开道歉、被剥夺大众品牌的管理权双方和解，在迪斯的落败中告一段落。

平静的日子过了才几个月，11月份，迪斯与工会的矛盾再次升级，甚至可能会终结迪斯的大众生涯。迪斯再次向大众提出申请延长合同期限，被工会领袖再度否决。迪斯不得不向保时捷和皮耶希两大家族求助，要求其支持他延长合同。

此次矛盾的起因是集团首席财务官弗兰克·威特（Frank Witter）合同将于2021年中到期，到期后不再留任。迪斯提名了三个以上的候选人来接替弗兰克，但在监事会投票之前，这些候选人均被大众的劳工领袖所否决。

据知情人士透露，候选人之一奥迪首席财务官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）在此前担任大众品牌的财务总监时就与工会领袖发生过冲突。

此外，自今年6月宣布任职不到两年的斯特凡·萨默（Stefan Sommer）离职后，大众一直在寻找采购主管。迪斯提名的托马斯·席幕尔（Thomas Schmall）也被工会否决。首席财务官和采购主管这两个职位是迪斯削减成本和提高大众汽车效率的关键，大众汽车刚刚批准了一项1500亿欧元的投资计划。

大众或“成也迪斯，败也迪斯”

图：迪斯在德国日报个人专栏发表文章“无论有没有大众汽车，十年后必将发生变革”

迪斯管理风格强硬，在电动汽车领域进行了积极的推进，分析人士认为这将成为大众的竞争优势，但也正是他一贯的强硬作风，引起了监事会的不满。

迪斯也在自己的文章中写道，“由于我偶尔会以对抗性的方式来处理和解决问题，因此我的职业生涯发生了很大变化，并取得了不错的成绩。但我渐渐开始质疑我的管理方式，并将其改编为沃尔夫斯堡式的，以取得最佳效果。”

迪斯于2015年被任命为大众品牌负责人，2018年4月被任命为集团首席执行官，合约期为5年，他的合同将于2023年到期。

德国公司一般在合同到期前一年才对合同延期进行审议，但迪斯要求公司现在就续约，延长至2025年。“他现在需要确认监事会支持他的方针。”内部人士解释说。由此可见，迪斯如此急迫地要求延长合同是他催促监事会表态的一种手段，让监事会的支持他的改革。公司发言人拒绝对此发表任何评论。

大众的工会主席兼监事会成员奥斯特罗11月25日在领英上发文称，不存在有争议，并希望继续与迪斯合作，在未来几年成功地进一步发展大众汽车。

内部人士透露，大众计划在今年年底前召开会议。合同延期问题将不可避免地成为一个话题。迪斯合同延期可以有两种情况，一种情况是他的合同立即终止，之后立即签订一份为期5年的新合同；另一种是履行现有合同到2023年，然后再续约三年。

如果按照迪斯的要求进行合同延长，在延长任期结束时，他将年满67岁。恰恰是这种情况，成为了迪斯的一大难题。因为只有在有特殊原因的情况下，CEO的年龄才有可能延长到65岁以上。根据大众《企业章程》的规定，超过65岁限制的管理合同，就属于工会的决议范围。因此，工会领导奥斯特罗有权阻止合同的延长。

大众工会为什么不好惹

大众的工会是由大众总部沃尔夫斯堡所在的德国下萨克森州政府支持的，而该州政府是大众的第二大股东，持有20%的股份，这也就是为什么大众也被称为是德国的国企。根据大众汽车的《企业章程》规定，下萨克森州有对重大事项决议的一票否决权。

大众集团监事会共有19个席位，其中工会代表便占了9席，接近一半，多年来，这些工会代表们左右了多名高管的下台。即便持有53%投票权的保时捷和皮耶希家族普遍支持迪斯的整改努力，但他们也倾向于避免与工会和下萨克森州的直接冲突。

伯恩斯坦分析师阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）11月底给两大家族领袖沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche）和潘师写了一封公开信，敦促他们表态迪斯是否仍然享有他们的全力支持。

“看到工人委员会和管理层之间持续不断的公开内斗是非常令人不安的。”埃林霍斯特写道， “当每一个有争议的管理决定都受到来自组织内部的破坏时，是不可能经营一家公司的。”

大众ID.3上市以来销量迅速攀升，超越雷诺Zoe成为欧洲最畅销的新能源车型。大众为了挑战特斯拉在电动车领域的领先地位，已经在五年计划中投入了730亿欧元，这场内斗可能会拖累整个进程。