11月11日，2020世界智能网联汽车大会在北京召开。清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强发布并解读了《智能网联汽车技术路线图2.0》。

新的路线图对我国C-V2X的应用提出了这样的目标：2025年，C-V2X终端新车装配率达到50%；2030年，C-V2X终端新车装备基本普及。

在国家政策的大力支持下，2016年以来全国各地涌现出近50家车联网示范区。四年来，C-V2X已经从小范围小规模的示范应用进入大范围大规模示范应用阶段，已经多家车企宣布量产支持C-V2X能力的车型。

V2X这项技术最初是在美国诞生的，但目前来看，中国由政府主导推动的C-V2X应用示范的推进速度已经超过美国。

“2020年是C-V2X规模化部署的元年。”10月28日，上海举办的中国汽车工程学会年会上，大唐高鸿智能网联产品事业部总经理任世岩在演讲中这样说道。

在中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020）期间，“2020智能网联汽车C-V2X‘新四跨’暨大规模先导应用示范活动”同步举行，活动在上海国际汽车城封闭测试场、上海汽车博览公园及周边开放测试道路开展。

40余家国内外整车企业、40余家终端企业、10余家芯片模组企业、20余家信息安全企业、5家图商及5家定位服务提供商等参与示范活动，参与单位覆盖汽车、通信、交通、地图和定位、信息安全、密码等各个领域。

今年的“新四跨”活动在相关测绘部门的大力支持下，重点增加高精度地图和定位的应用，通过先偏转后加密的方式，探索C-V2X面临地图和定位法规问题的技术解决方案。

之所以叫“新四跨”，是因为这项示范活动已经开展三年，从2018年“三跨”（跨通信模组、终端、整车）到2019年“四跨”（跨芯片模组、终端、整车、安全平台），再发展到2020年的“新四跨”（跨芯片模组、终端、整车、安全平台、图商）。

这项大型C-V2X应用示范活动参与单位的数量逐年增加，从2018年的22家到2019年的63家，再到2020年的100余家。企业热情高涨的背后，正是国内车联网C-V2X商业化进程在持续提速。

在任世岩看来，“C-V2X已经完全是一个有效的系统，从V2V到V2I到V2N到V2P都有考虑。”经过不断发展，中国特色自主知识产权的C-V2X已经成熟，全面覆盖芯片、车规级模组、车载终端OBU和路侧设备RSU、通信安全机制等。

大唐高鸿在今年宣布C-V2X车规级模组DMD3A实现量产，还参与了天津（西青）国家级车联网先导区的建设。任世岩称，在天津先导区有上万辆车参与C-V2X的测试。

国家级车联网先导区有别于“示范区”，它更重视跨行业融合，并且要面向商业化应用，验证整个系统的成熟。目前，全国范围内这样的国家级车联网先导区有三个，除了天津（西青），还有湖南（长沙）与江苏（无锡）。

北京星云互联联合创始人、副总经理王易之认为C-V2X技术迎来了发展和商业化的关键阶段，“从最初的实验室到后来的小范围的开放道路，通过后装进行示范，现在已经开始讨论前装，开始讨论城市化基础设施的部署，包括开始考虑和智能驾驶的融合，需要规范的测试认证体系和测试工具的建立，大规模的测试也是为前装量产和大规模部署奠定一个基础。”

终端设备厂商金溢科技连续三年参加中国汽车工程学会的C-V2X应用示范活动。金溢科技智能网联事业部市场总监史立东告诉汽车商业评论，2018年示范活动参与的终端企业有13家，2019年增加到30多家，2020年扩大到51家。

单从数量上来看，终端设备厂商的规模已经相当可观。而随之而来的，可能是更加激烈的竞争。

“未来几年肯定还会面临一次真正商业化的洗牌，因为现在大家都觉得它是个热点，都在做，很多公司它本来不是这一块的，它也做了。”史立东说道。

在电装智能科技上海有限公司移动电子软件开发部长张剑看来，我国C-V2X商用化推进主要待解决的课题还是商业运营主体的落实，“是由政府还是由运营商还是由第三方来做以后的运营，包括投资，谁受益，谁来分配”。

包括车辆管理要求也要细则化明确化，最后就是基本设施的大规模部署。“我们一直非常担心的一点是，A地已经做了先行示范应用，B地也做了，A地的是否能够拷贝到全国？不可能到每个有示范应用的地方都去做技术的详细对接。”

C-V2X这个百万亿级规模的市场，参与方众多。虽然产业链各方已经积累了一定基础，但在当前商业化落地的前夕，尚有诸多细节问题需要行业共同厘清。

不过，有一点可以肯定的是，C-V2X这片热土还会继续升温，吸引更多的企业投身其中。