一直以来，标致品牌在PSA集团都是担任挑大梁的角色，而种种迹象表明，在未来几年，标致依旧会是PSA的优先级。目前，雪铁龙、DS和欧宝都需要资金支持来推出新车型，进一步扩充产品线，研发新技术，但它们都不得不为总能“先知先觉”的标致品牌让路。截至目前，标致品牌在各方面都较PSA集团其他品牌遥遥领先，随着PSA宣布与FCA合并，以及未来几年重返美国市场，标致品牌依旧会是该集团全球加速进程中的主力军。

热销新能源车的改款和换代

标致208一直是PSA的销量担当，它的电动衍生版车型e-208也同样在新能源领域发起了强劲的市场攻势。在法国，雷诺Zoe曾连续7年都是最畅销的新能源车型，而今年4月，法国新能源汽车销量同比下降了66%的情况下，标致e-208成功超越雷诺Zoe，成为法国最畅销的新能源车。

于2019年日内瓦车展首发亮相，去年10月完成了首批车辆的交付，纯电动208比燃油版车型增重了约250公斤。采用的是PSA与日本尼得科的合资公司生产的50kWh电池组，该电池承诺8年或16万公里充电量保持70%"。与其他版本的208不同的是，电动版的208只在斯洛伐克生产，生命周期约7年，也就是将在2023年进行改款，2026年推出换代车型。

标致2008的电动版e-2008是一款热销的纯电动跨界车，2019年6月，电动2008于广州车展首发。目前，西班牙维戈工厂正在加紧生产，国产车型也已经在国内上市。PSA表示，e-2008也同样会在2023年进行改款，2026年推出新一代车型。

即使在众多细分市场中强势崛起，仍有一个奇怪的现象，那就是标致308很难在除法国之外的几乎所有国家竞争过大众高尔夫。因此，人们更加期待标致308的新款或各种衍生车型。然而，据外媒推测，这样一款车可能很难实现了。尤其是在2019年，法国市场交付辆仅为56438台的境遇下，另一家法国制造商雷诺甚至曾暗示，标致的308的竞品车型梅甘娜去年销量下跌至44215台，暂时不会考虑推出换代车型。

外媒推断，接下来在欧洲的战略转化可能会是：标致308直接由新一代雪铁龙C4和e-C4衍生车型所替代。而标致品牌增加尺寸稍大一些的车型会比较合理。可能会是一款车厂4.5米的标致308，（现款两厢车为4.25米），也有可能更名为408，从而缩短了现款车型与车长4.9米的508之间的差距，为消费者提供了更多的选择。不过，在PSA向法国政府申请国家财政援助后，为了迎合法国政府的节俭要求，PSA在2021年前都不会再推出新车。

标致品牌重返美国

PSA集团计划将在未来几年内携标致品牌重返美国市场。同时PSA集团表示：“尽管与FCA的合并还在进行中，但是集团不会等到合并完成以后再推进标致品牌重回美国的计划。”PSA重返美国市场将以进口的方式投放标致车型，而不会在FCA工厂或其他北美工厂进行投产。

新一代3008，可能是标致重返美国的重点车型之一。PSA表示，全新电动化平台EMP2 V4将于2022年在索肖工厂投入使用，以生产新一代标致3008，同时会推出电动版e-3008。PSA一向依托著名的EMP2技术：欧宝 Grandland X和标致3008插电混动版，以及DS 7 Crossback最新推出的DS 7 Crossback E-Tense 225都是该平台车型。该集团对EMP2平台进行了升级，以V4的形式用于e-3008等全电动车型。索肖工厂将成为所有采用EMP2 V4的车辆的母厂。此外，长安汽车与PSA共同开发的标致Landtrek也有可能作为标致重返美国的车型之一，该车推出了家用和商用两个版本。

合并后，意大利轻型商用车市场份额将高达48%

在CEO唐唯实的带领下，PSA集团将商用车作为发展战略的核心，根据他的"推陈出新"（Push to Pass）中期计划，2016年至2021年，PSA集团在商用车细分市场的利润将翻倍。得益于对欧宝/沃克斯豪尔的收购，在旗下各品牌新版中小型商用车的推动下，2019年PSA在欧洲轻型商用车市场的份额达到25%。

刚刚发布的标致Traveller电动版车型e-Traveller将作为PSA在轻型商用车领域的一款重点车型，同时可以满足欧洲各国日益严苛的排放政策。其中50kWh车型的续航里程可达230公里(WLTP)，而75kWh车型的续航里程可达330公里(WLTP)。

咨询公司AlixPartners欧洲、中东和非洲区主席斯特凡诺（Stefano Aversa）表示，虽然每个国家或细分市场没有明确规定一个门槛会触发竞争主管部门的正式审查，但是，任何数字超过40%意味着 你进入了“利益”区。

根据法国行业组织CCFA的数据，2019年PSA集团在轻型商用车市场的份额为35%，而菲亚特则占7.8%。这意味着，合并后，两家汽车制造商在意大利的轻型商用车市场份额合计将高达48%。小型商用车的数据很难统计出来，但随着2018年欧宝/沃克斯豪尔新Combo的推出，作为强势销售的雪铁龙Berlingo和标致Partner的配套车型，PSA在欧洲范围内该领域的销量大幅增长。在法国，这两款车型就占据了轻型商用车市场11%以上的份额。

如果欧盟当局认定PSA-FCA联合体在某一国家或某一领域处在了垄断地位，潜在的补救措施可能会要求其中一个品牌退出某个市场或某个国家。唐唯实在今年2月表示，他认为获得反垄断批准没有问题，包括在轻型商用车领域。他说。"我们的立场非常明确。无论需要讨论或修改什么，我们都会照办。”

FCA和PSA在商用车领域的合作已经持续了多年。在2017年之前，FCA还曾经在土耳其Tofas工厂为PSA组装小型商用车，即标致Bipper和雪铁龙Nemo。种种迹象表明，无论是热销车型的升级换代，重返美国的全球扩张还是与FCA合并后的重点合作领域，标致品牌在未来几年依旧会在集团内扮演主力军的角色。