（本文内容综合自Automotive News 、Detroit Free Press，图片来自Automotive News）

美国东部时间10月24日，福特公布了三季度财报，其中归属公司净利润下降57%，至4.25亿美元。因预期保修和折扣激励成本上升且中国市场销量疲弱，该公司已下调全年的利润预期。福特三季度营收为369.9亿美元，相比去年同期的376.7亿美元有所下降。

福特的财务表现主要受全球重组相关的10亿美元特别支出以及它与马恒达在印度成立合资企业支出的影响。福特Explorer是该公司历史上最畅销的一款SUV。该公司预计2020款改良版Explorer的销量会改善今年的收入表现，但这款车由于制造难题导致交付延迟，未取得预期成绩。

福特首席财务官蒂姆·斯通(Tim Stone)指出，公司目前预计2019年息税前利润为65亿-70亿美元，低于此前预计的70亿-75亿美元，相比2018年下降约5亿美元。

“我们认为三季度表现不错，” 斯通在福特总部密西根州迪尔伯恩向记者表示。“目前取得的进展也表明，我们还有更多的工作要做，未来还有更多的机会。我们认为，整个行业的发展轨迹正在改善。”

第三季度息税前利润同比增长8%，至18亿美元，利润率从0.4%上升到4.8%。福特北美地区利润增长2.7%，至20.1亿美元，但其他所有地区业务均出现亏损。在欧洲市场，福特第三季度在20个传统市场的销量增长3.1%，主要得益于Focus小型车和SUV销量大增。尽管这里裁员12000人，但在此期间仍然亏损了1.79亿美元。

福特正在更新老化的产品线，并努力应对中国这个全球最大的汽车市场出现的首次放缓，该季度中国区销量暴跌30.3%，该季度税前亏损2.81亿美元。

福特信贷在这个季度赚了7亿美元，而多个出行合资企业亏损3亿美元。

斯通表示，福特正在为今年较差的预期做准备，部分原因在于折扣激励成本的上升。

“这是一个竞争的环境，”他说，“有一些新势力来到SUV领域，当然卡车领域也有。我们希望为客户提供卓越的价值，我们的激励措施预计将超过原计划。”

福特汽车业务总裁乔·辛瑞奇(Joe Hinrichs)表示，福特需要对三款车型给予更高的激励:Edge跨界车、Ranger中型皮卡和F-150皮卡。

这家汽车制造商一直致力于解决其重新设计的Explorer大型跨界车的制造难题。斯通表示，尽管有“许多改善的机会”，但销量已经达到了预期水平，而且公司每个季度都在改善。辛瑞奇承认，公司在重新设计Explorer和Aviator以及对芝加哥组装厂的全面检修上“承担了太多”，但否认外界过于戏剧化的夸张报道。