无论是开车的，还是坐车的，车内环境质量问题一直是大家关注的焦点，豪华车车内空气致癌和电动车电磁辐射的传闻都能引起强烈的社会反响。

早在上世纪八九十年代，美国就曾出现过多起因车内空气污染伤人致死的事件。鉴于此，美国把室内和车内污染作为人类健康的五大危害之一。2006年,美国AnnArbor环境集团发布了题为“任何速度都有毒”的检测报告，称车内空气中的有害化合物含量是家居和办公室中的5到10倍。

世界卫生组织已明确将车内环境污染与高血压、艾滋病等共同列为威胁人类健康的十大危害之一。在中国，车内环境污染已成为继装饰装修和家具污染、室内环境中的PM2.5污染之后，第三大危害人体健康的室内环境污染问题。在新车质量调研评价体系（IQS）中，用户对于车内空气质量的抱怨，几乎永远排在前五位。

然而，对于车内的环境污染，国内一直缺乏较为全面、专业的解析，缺乏一个详细、科学的强制标准，早在2012年的全国两会上，推荐性标准《乘用车内空气质量评价指南》刚刚颁布实施时，吉利汽车董事长李书福就在提案中呼吁，希望有关车内车空气质量的评价标准能够从指南升级极为强制标准，用以规范汽车企业的产品生产，以保障消费者的人身安全，但至今修订后GB 27630-2020强制性标准仍处于意见征集阶段，据业界人士透露，可能是涉及整车企业、零部件企业、交通、健康、保险及材料等众多行业和部门，在技术标准上需要进行复杂的协调所致。

因此消费者组织对消费者的投诉无能为力，这种情况也非常不利于车企在环保方面的进步。作为中国首家上市的第三方车辆检测企业，中国汽车工程研究院从2017年开始就搭建中国汽车健康指数框架体系，力图用客观公正的体系去评价汽车车内健康状况。 

中国汽车健康指数（China Automobile Health Index，简称C-AHI）是在国际交通医学会的指导下，由国内汽车行业领先的第三方评测机构中国汽研主导，联合汽车、医疗、通信等行业专家，制定的集汽车消费者、汽车企业、国家政策三位一体的第三方评价体系，包含车内挥发性有机物(VOC)、车内气味强度(VOI)、车辆电磁辐射(EMR)、车内颗粒物(PM)、车内致敏风险(VAR)五个维度。

2018年12月，中国汽车健康指数管理中心发布了首批正式测评车型的车内挥发性有机物（VOC）和车内气味强度（VOI）测评结果，并同步发布了《车辆电磁辐射（EMR）测试及评价规程》。

7月18日，中国汽车工程研究院中国汽车健康指数管理中心在京发布“中国汽车健康指数”2019年第一批车型测评结果，同步发布中国汽车健康指数当期及年度“推荐车型”评选办法和本期评选结果。

在发布会上，中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理刘安民在致辞中指出，中国汽车健康指数是以公正、公开、真实的评价数据，建立科学、规范的车内环境健康评价体系，旨在为消费者选车、购车提供参考，从技术上引导并支持车企优化设计，为主管部门提供行业决策建议。

中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心副主任阮廷勇宣布了本期10款车型的测评结果，车型涵盖自主品牌3款、合资品牌6款及一款进口车，包括燃油车8款、纯电动车1款和混合动力车1款，并且在VOC/VOI之外，首次发布车辆电磁辐射（EMR）测评结果。

中国汽车健康指数管理中心还评选出中国汽车健康指数2019年第一批推荐车型：安徽江淮汽车集团股份有限公司生产的瑞风S3 2018款智驱1.6CVT豪华型、上汽通用汽车有限公司生产的凯迪拉克XT4 2018款28T四驱铂金版、北京汽车股份有限公司生产的北汽新能源EU5 R500智风版。

同时，安徽江淮汽车集团股份有限公司生产的瑞风S3 2018款智驱1.6CVT豪华型，以100分满分的好成绩获评中国汽车健康指数2019年第一批EMR板块推荐车型；浙江豪情汽车制造有限公司生产的沃尔沃XC60 T5四驱智逸版以90.5分的成绩获得VOC/VOI板块唯一的五星级评价，成为中国汽车健康指数2019年第一批VOC/VOI板块推荐车型。

在专访中，中国汽研 EMR检测部副部长、中国汽车健康指数负责人雷剑梅博士向汽车商业评论介绍了测评的具体情况。目前的测评包括车内挥发性有机物（VOC）、车内气味强度（VOI）和车辆电磁辐射（EMR）三部分。

本次测评中新增的车辆电磁辐射（EMR, Electro Magnetic Radiation）项目主要是对车载电气设备尤其是车载大屏多媒体系统、行驶系统、通信系统及充电系统等在运行时对车内乘客的电磁辐射强度进行测评。世界卫生组织包括一些机构已经明确，包括电磁辐射射频信号对人的健康肯定有危害，人们对电磁辐射带来危害的关注度也越来越高。

中国汽研的EMR测试规程，主要测试的是车辆电气设施对于车内乘员的电磁辐射，其中测试工况、测试区域、测试点位主要参考了日本行业标准JASO TP-13002:2013及国标GBT 37130-2018，由于车载通信设备的日益增加，EMR板块增加了特有的通信工况测试。

在评价指标方面，以国标GB8702-2014中电磁环境控制限值作为评价的基础，综合考虑人体不同部位对电磁辐射的敏感度，以保护人体健康为出发点，量化评估车辆的电磁环境水平。

本次测评中的EMR板块总体成绩良好，唯一一款纯电动车——北汽新能源EU5 R500在这项测评中达到五星水平，说明电动汽车只要经过良好的设计，其电磁辐射并不一定比燃油车更严重；中控屏幕大小与其低频磁场辐射大小并无明显关系，只要零部件选择得当就不会有问题；座椅加热带来坐垫位置电磁辐射超标问题在测评中也不存在；而特别需要关注的是车内无线通信系统工作时带来的电磁辐射，建议车企在设计时尽量将车载无线通信系统天线布置在车外。

车内挥发性有机物(VOC，Volatile Organic Compounds）是指主要指对人体健康可能产生危害的苯、醛等可挥发性有机化合物，测试规程通过8种车内有机物浓度计算综合污染值，评价车内空气综合污染情况。

车内气味强度(VOI, Vehicle Odor Intensity）则是指车内气味强度，即汽车各零部件所使用的材料在一定的环境条件下释放出的小分子，弥散在车内空气中，进而被人的嗅觉所感知到的强度。车内异味已经成为影响行车安全的重要因素之一，是消费者在用车过程中最为关心的问题。

VOC的测评分健康危害和综合污染两部分进行。健康危害是根据美国环保署（US EPA）颁布的“致癌物的风险评价导则”。通过估算第一类致癌物（苯、 甲醛）导致人体病变发生的机率，评价接触苯、甲醛后，危害人体健康的风险。综合污染则监控甲醛、乙醛、丙烯醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯等8种有害物质，描述多种污染物对车内空气的综合污染程度。

中国汽车健康指数VOC板块和VOI板块测试流程在常温阶段参考了国标的方法，高温和通风阶段的测试流程以ISO 12219-1-2012的停车模式和行驶模式为基础，采取严谨的测试手段，对于车内的挥发性有机物进行专业、定量的测量和测试，综合污染程度及对人体健康危害的风险高低，并结合消费者实际用车情况进行了部分调整。

在评价指标方面，中国汽车健康指数在测试中突出了苯和甲醛这两种对人体健康危害最大的化合物在评价中的权重，综合污染值的评价方法也和国标第二次征求意见稿新增的关于车内空气评级的内容类似，关于新标准拟增加的总挥发性有机化合物（TVOC）参考值，工作组也在测评过程中进行了计算。

由于目前VOI板块测试是国标没有的内容，测试标准是工作组参考美国EPA致癌风险指数、国内环境空气质量的综合污染指数等国内外多个气味评价标准并经过数次专家研讨后形成的。测试中让经过培训的嗅辨员对模拟车辆长时间静止、阳光照射、开空调三种工况下的车内气味强度，采用6级车内气味评价法进行等级评定。

从这次VOC/VOI板块的测评结果来看，与以往一致的是获得五星评价依然很难。雷剑梅向汽车商业评论介绍，工作组在测评中发现高温状态下VOC板块的问题最大，尤其是在高温下，车内甲醛散发量大，对人体健康有一定危害。

消费者反映最强烈和令车企最头疼最难根治的应该是VOI板块关注的车内异味，车内挥发性有机物多达数百种，使得车内异味的化学组成复杂，不同化合物味型叠加后的效果更是难以预测，这些原因共同导致车内异味管控难度大。

测评中还发现，TVOC与车内异味和国标管控以外的有害物质有关，可以说TVOC能够反映车企对车内空气质量的整体管控水平，汽车企业应予以重点关注。

关于测评车辆的来源，雷剑梅表示，截止到现在，中国汽车健康指数的测评车辆均为指数管理中心根据选车原则（市场销量大、社会关注度高、投诉量大）在4S店自行购买，后期指数管理中心会接受企业委托评价，但值得一提的是委托评价车型的购车过程依然是市场购买委托测评的车型。车企技术人员可以在测试全过程中旁观，察看测评过程是否科学、客观。这种操作方法在很大程度上保证了测试的公开、公平、公正，让测试结果更加令人信服。

中国汽车健康指数用数据来量化一款车的健康指数，不但为汽车消费者购车提供了重要的参考信息，更重要的是为车企在设计阶段改善车内结构提供了依据，并帮助车企优化零部件、材料的挑选，从根源上改善车内环保质量。

下一步，中国汽车健康指数管理中心将加强与汽车企业以及医疗、通信等相关行业的沟通交流，深入优化和完善VOC/VOI和EMR板块测评规程的，并推出车内颗粒物（PM）、车内致敏风险（VAR）两个新板块的测评标准，还将致力于车内环境健康相关知识的科普，强化消费者宣传和教育，进一步提升消费者的车内环境健康意识。