“二季度如果能够做平的话今年正增长有希望。一般4月全国人大开完后，国家有一些政策下去，量会慢慢起来，但是客户还是在观望，4月不是很看好。”

 

 

这是4月15日上汽通用汽车总经理王永清在上海车展前的媒体专访中谈及今年车市时说的一段话。

 

两天后的4月17日，行业里流传一份发改委下发的汽车、加电等消费鼓励文件，内容是发改委要求各地方在汽车、加电、消费电子产品等重点消费行业中实施鼓励政策。

 

如果真是即将出台的鼓励政策，王永清可谓神预测。

 

本次上海车展，主场作战的上汽通用三大品牌带来45款车型，其中别克17款，凯迪拉克13款，雪佛兰15款。

 

 

 

其中重磅车型有：别克第一款纯电动汽车VELITE 6、全新一代昂科拉、GL8 Avenir概念车。雪佛兰首发了全新紧凑型SUV创界Trailblazer、新一代入门小型SUV创酷Tracker。凯迪拉克是新美式大型SUV XT6亚洲首秀。

 

别克VELITE 6显然是最特殊的一款，因为它不但是别克全球首款纯电动车型，也是上汽通用推出的第一款真正面相大众市场的纯电动车型。15日晚上市，共三款车型，综合补贴后售价16.58-18.58万元。

 

VELITE 6基于全新电动车架构开发，突破性地采用MAV跨界车身形态，搭载最新别克eMotion电驱技术、eConnect 2.0互联技术以及丰富的智能驾驶辅助技术，并拥有贯穿研发、试验认证、智造质量以及服务全方位领先的体系竞争优势，将为用户带来大有不同的电动智能出行新体验。

 

VELITE 6纯电动版搭载电动机+三元锂离子电池组，其中电动机最大功率85千瓦，电池组由上汽和宁德时代的合资公司上汽时代动力电池系统有限公司生产，工况续航里程301公里。

 

这个续航里程在国内纯电动市场并不占优，上汽通用对这款车的产品设定逻辑是什么？

 

王永清说：“VELITE 6有一些自己的做法，关于300公里的续航里程。我们也看了一些客户的需求，现在买新能源汽车的人大多数是在发达的一线城市，省会城市，他们的主要需求是上下班。所以说VELITE 6先根据这样一个客户数据的分析来做，这个人群应该是相对比较大的一块。如果说搞600公里，我们也搞的出来，但是成本会上去。每天背这么大一个电池包，用只用十分之一的能量，这个是浪费。所以说300公里也是一个探索，这个是一个主力客户群，要完成新能源积分油耗的帮助来说，这个是探索，之后根据客户需求有细分，我们也在弄。”

 

看来电动化的首款产品，上汽通用选择的是谨慎路线，可以认为是对新能源汽车市场的投石问路。

 

 

上汽通用对电动车的保守是从市场角度出发的判断，上汽通用汽车副总经理施弘在媒体专访中坦言：“我感觉按照目前的电池技术水平、能量密度，包括性价比，在目前这个价格状态下盈利是非常非常困难的。现在实际上造新能源车的，如果把国家补贴去掉，甚至去掉一半，大概盈利的概率是非常非常低。”

 

电动车未来怎么发展？施弘说：“实际上后面有几个选择题要做，国家有积分制度，有新的补贴，价格就在那边，其实这个价格主机厂并不太容易撑住，消费市场电动车没有很强的刚需，现在是牌照的刚需，不是说电动车开起来比传统的燃油车好多少，是给了政策，是牌照政策和补贴政策。这一块去了，就非常非常困难。”

 

对于中国今年掀起的氢燃料电池热，上汽通用也保持了冷静。

 

王永清说：“我们两个股东方在都在燃料电池方面投入了大量的研发力量。上汽专门成立了新能源事业部，美国通用也是成立了战略联盟。但是在乘用车里面，到2025年甚至2030年，氢燃料电池在乘用车大规模使用不太可能。为什么？因为初期难度比建充电站难的多，氢能源率先在商用车上可以做，它背得动，线路也是比较固定，我们预测这个氢能源在乘用车上批量使用有很长一条路要走。”

 

 

年销200万辆级别的厂商要改革、要转身当然要以稳定为前提。今年第一季度，上汽通用批发端大概是同比下降13%左右，比乘用车行业整体同比下降-14.2%好一点。

 

 

无论是国内汽车市场还是上汽通用都在调整过程中，王永清说上半年跟这市场节奏即可，下半年三大品牌有多款车型新上市，整体市场也有望恢复正常，才会决定2019整个一年的成绩。

 

如果流传的救市政策为真，整个节奏可能比计划的要加快了。