“大众的目标是成为中国第一的纯电动车品牌！”在三款大众品牌国产纯电动车发布的现场，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士信誓旦旦。
3月25日，一汽-大众与上汽大众携手带来了高尔夫·纯电、宝来·纯电以及朗逸电动版三款新车，三款新车未来几个月内将投放市场。至此，大众汽车品牌新能源汽车攻势正式进入到第二阶段。
用旗下的“神车”入局纯电动车市场不失为明智之举，在德国人看来，卓越的制造工艺，出色的实用性、功能性、可靠性以及舒适性是取胜之匙。
但冷静下来想想，已经来晚了的大众不可能在纯电动车市场势如破竹，更何况若想拿第一，除了产品本身实力过硬，如何利用好自身的优势才是重中之重。
经过三年的发展，造车新势力们在2018年迎来了交付年。1月10日，蔚来官方公布了交付成绩，2018年累计交付量突破了1万辆大关，达到了11348辆。此外，云度和威马分别交付了6101辆和3845辆。
尽管有蔚来这样的实力角色，但其是建立在巨额亏损的前提下，并且就整体而言，造车新势力的阵营依旧实力非常薄弱。
大众的加入无疑将对他们的发展之路雪上加霜，甚至是致命打击。暂且不说产品硬实力，就单凭品牌、口碑以及渠道三方面，大众的优势非常明显。
电池组
坦白讲，大众最直接的对手是合资品牌，丰田和本田也即将带来国产纯电动车，还有已经打入该市场的日产。大众若想轻松扮演终结者绝非易事。所以，产品实力就显得尤为关键。
高尔夫·纯电、宝来·纯电以及朗逸电动版均基于MQB平台打造，并搭载了几乎相同的三电系统，区别只是在于针对车身尺寸和结构进行了相应微调。
大众为三款车型搭载的是来自于宁德时代的高压电池，由192个棱柱形电芯组成16个模块，容量37千瓦时，最大功率120千瓦、额定电压350伏。此外，配备了两个电芯管理控制器。
永磁同步电机
电机方面，供应商为博世，类型为永磁同步电机，最大功率100千瓦，最大扭矩290牛·米，最大转速12000转/分，传动效率高于95%，静谧性和高效是最大优势。
值得一提的是，三款新车上还配备了功率电子装置，其可以控制电机和锂电池之间的电流流动，将电池中储存的直流电转换为交流电。另外，对于“iBooster”来说，其可以将能量回收制动和“常规”制动方式进行结合，不仅能够保证安全的制动距离，同时可以最大限度地回收能量。
三款新车均定位于家用车，且无论从设计还是驾驶风格上都早已深入人心。所以大众很清楚，贴近于汽油版才是最佳的路线。就实际体验而言，也确实如此。
拿宝来·纯电和朗逸电动版来说，油门初段显然进行了刻意地调校，第一次踩下去并没有很多纯电动车的那种突兀感，随着油门踏板被逐渐踩下，车速会配合着你对汽油车的期待进行提升，且细腻程度不错。
如果你想唤醒纯电动车的加速优势，这两款车也不会让你感到失望，深踩油门踏板后的加速体感很不错。值得一提的是，家用车定位的宝来·纯电和朗逸电动版在静谧性上下了功夫，水准很高。
虽然配备有五个挡位的能量回收设定，但即使是最强挡，松开加速踏板后也不会感受到另乘客“作呕”的拖拽感，整体是一个协调统一的减速过程，这种调整很显然是吸取了市面上很多纯电动车的相关不足。
ECO+模式是一个值得体验的驾驶模式，这个模式可被称为最节能模式，最高车速由150公里/时限制到80公里/时，空调被关闭，油门变得迟缓。这种模式非常适合低电量时的行驶，而如果车辆电量完全被耗光，还有两次100米左右的启动里程，以保证车辆可以被放置到安全区域。
高尔夫·纯电对于中国消费者并不陌生，去年曾以进口方式入华。相对于另外两款车其更加注重运动驾驶，所以底盘就显得非常关键。纯电动车由于在底盘布置了大量电池组，所以在底盘和悬架的调校上要经过特殊的处理。
实际来看，宝来·纯电和朗逸电动版的悬架较软，偏重于舒适，而高尔夫·纯电则要相对硬一些。所以，在急转弯、紧急变向时，高尔夫·纯电的侧倾要更小，支撑性更好、全力制动时的车身姿态保持得也更稳健。
续航方面，高尔夫·纯电、宝来·纯电以及朗逸电动版的官方续航里程分别为270km、270km以及278km，相对于造车新势力们500km+的水平多少有些寒酸，与轩逸·纯电338公里的工况里程也无法相比。但大众显然并不担心，在他们看来，没有水分的续航才是值得炫耀的，并且还有竞争对手们无法比拟的品牌优势与市场积淀。
根据大众的规划，2020年，大众汽车品牌还将推出第四款纯电动车型。因此，至2020年，大众汽车品牌将在中国市场提供约10款新能源车型，并计划在同年实现国产30万辆新能源汽车的目标。新能源汽车攻势的第三阶段将从2020/21年开始，在这一阶段中，大众汽车品牌将推出多款纯电动车型，这些车型都将基于全新设计的纯电动MEB平台。
