作为聚焦中国汽车产业发展的一大盛典，中国猎车榜迎来了十年华诞。

11月15日，由每日经济新闻主办的“2018第十届中国猎车榜”在广州隆重举行。作为汽车行业最具权威和影响力的奖项评选之一，本届“中国猎车榜”以“相伴十年 筑梦未来”为主题。

回望过去十年，中国猎车榜始终以客观专业的角度，审视着中国汽车产业的发展与进步。下一个十年，中国猎车榜将继续深耕行业，为中国汽车产业的发展建言献策。

自2008年开始，每日经济新闻就始终秉持专业精神主办“中国猎车榜”评选。今年恰逢改革开放40周年，新每经成立10周年和中国猎车榜举办10周年，为了纪念这一特殊意义时刻，本届猎车榜组委会特设了“40年荣耀暨猎车榜十周年特别奖”，颁予十年来一直在汽车行业各领域表现优异的汽车人和汽车企业，致敬他们为中国汽车产业做出的突出贡献。

此外，本届中国猎车榜依然秉承“公开、公平、公正”原则募集奖项申请，组织行业专家和知名媒体人进行集中评审，依据各家车企在销售、营销、公关、公益等领域表现，以及各个参选车型的市场口碑、销售情况，评选出了涵盖十周年特别奖、企业奖和产品奖三大类别的62个重磅大奖。

 

 

除了揭晓各项大奖外，每日经济新闻在本届猎车榜上将与此次活动的合作伙伴普华永道思略特管理咨询有限公司（以下简称普华永道思略特）首发《2018-2019中国汽车市场回顾及展望》。在对2018年车市销量情况分析的基础上，预测2019年中国汽车市场的变化趋势，为车企的发展布局提供重要参考依据。

62个重磅奖项揭晓

在“第十届中国猎车榜”颁奖典礼上，共诞生了5个十周年特别奖、22个企业奖和35个产品奖。在十周年特别奖中，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆和大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新分别获得创新人物奖和杰出贡献人物奖。

 

 

作为改革开放及大众集团入华的亲历者，张绥新见证并参与了大众集团在中国市场从无到有、由弱向强的发展历程，为中国汽车产业的发展做出了杰出贡献。

 

 

而作为捷豹路虎全球唯一一位华人董事，潘庆自2017年上任就对企业进行了系列创新变革，积极布局中国市场。在2018年捷豹路虎之夜，潘庆率先提出“双引擎•双创新”的在华未来出行战略。基于这一战略，捷豹路虎打造了由内到外、开放协作的全方位双创新生态。

 

 

此外，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司、一汽-大众汽车有限公司三家企业也获得了40年荣耀•猎车榜十周年特别奖。

 

 

除十周年特别奖外，“第十届中国猎车榜”还诞生了22个本年度汽车行业的企业领跑者。其中中国一汽红旗品牌、全新奥迪Q5L上市、捷豹路虎中国、小鹏汽车、长安新能源、北京汽车、威马汽车、宝马中国等多个品牌、团队和企业，荣获猎车·2018年度最具创新力豪华品牌、猎车·2018年度最佳车型营销奖、猎车·2018年度企业传播创新奖、猎车·2018年度最具成长价值企业、猎车·2018年度最具竞争力新能源企业、猎车·2018年度创新营销企业、猎车·2018年度最具投资潜力企业、猎车·2018年度卓越企业等22个重磅大奖，奖项涉及汽车金融、技术和营销等层面。

 

 

此外，通过对2018年中国汽车市场销售车型的销量情况、产品质量等方面的梳理，共有33个明星车型、一款发动机产品和一个汽车营销服务平台入围产品奖。如，新一季MINI三门版、一汽-大众TAYRON探岳、广汽菲克GME-T4 2.0T发动机 、全新Cayenne、全新BMW X3、北京现代LA FESTA菲斯塔、一汽丰田奕泽IZOA等，产品奖几乎涵盖了国内汽车各个细分市场。

 

 

今年已是中国猎车榜陪伴汽车行业人士走过的第十个年头，许多车企高管和业内专家对猎车榜已有深厚感情，纷纷发来对“中国猎车榜”的十周年寄语。比如，曾获得“猎车·2017年度风云人物”奖项的华晨集团党委书记、董事长祁玉民写道，“华彩熠熠，十年峥嵘砥砺行；晨曦闪耀，行业先锋猎车榜。”

轿车与SUV市场将迎来结构性变革

在本届中国猎车榜颁奖盛典上，每日经济新闻还与此次活动的合作伙伴普华永道思略特首发了《2018-2019中国汽车市场回顾及展望》报告（以下简称《报告》）。

 

 

数据显示，今年前10个月，我国广义乘用车销量为1843万辆，同比下滑2.5%。乘联会悲观预判，按此发展，今年我国汽车产销负增长或是大概率事件。如果此预判成真，这将是我国车市近20年来首次出现负增长。

到底，是谁按下了国内车市高增长的暂停键？

《报告》认为，由于受小排量购置税政策放缓、整体经济形势及国际局势等多重因素的影响，导致今年下半年车市销量出现连续负增长。尤其是从7-10月中下旬销量走势来看，若无政策刺激，2018年末预计乘用车销量将持续走低，2018年或将成为乘用车市场增长的终结年。

与今年上半年曾出现多个同比正增长的情况相比，下半年乘用车市场销量连续下滑。《报告》认为，下半年销量下跌的主要原因包括，低级城市（三至六线城市）乘用车销量乏力、人口持续流出等有关。

以低级城市乘用车销量乏力为例，今年下半年作为乘用车主要增长引擎的低线城市，汽车销售出现负增长，其中三线城市销量下滑最为严重，同比下滑4.4%。低线城市消费虽拥有较高活力，但由于规模较小且部分城市汽车保有量较高，缺乏足够的增长空间。

低线城市销售增速放缓也波及到自主SUV市场的销量。《报告》显示，2017年，五线城市成为自主SUV销量的最大贡献者，但在今年上半年销量增长率仅为2%，成为一至五线城市中增长最慢的一个细分市场。这也从侧面反映了，低品质SUV已难以满足消费者需求。

今年下半年以来，合资品牌SUV与中高价SUV销量上涨明显，这种发展趋势符合车辆销售高端化的要求，说明SUV 增速放缓仅为结构调整，仍有增长空间。但随着合资品牌SUV加大投入，自主品牌与合资的竞争将更为激烈。

 

 

在对2018年国内车市情况详细分析后，《报告》预测，2019年国内汽车市场仍将继续下滑，幅度为2%—5%，但新能源乘用车将保持36%的年度复合增长率，SUV市场份额也将会继续增长。在此背景下，轿车市场与SUV市场将迎来结构性变革。其中，2018—2021年轿车的再购用户比例会持续增多，品质将成为核心卖点，中高端轿车和新能源轿车等将成为轿车的核心细分车型；SUV市场中外资品牌的价区与级别将大规模下探，中国SUV市场将进入新一轮增长。

《报告》认为，若2019年国内汽车市场继续下滑，自主品牌内部分化将进一步加剧，自主品牌会主动谋求强强联合与跨界合作的机会以提高竞争力。