^{从挑战者，到敢·爱，再到挑战者和尽释潜能，英菲尼迪在中国的发展似乎始终缠斗在不停的调整中，下一步该往哪里去？}

^{从挑战者，到敢·爱，再到挑战者和尽释潜能，英菲尼迪在中国的发展似乎始终缠斗在不停的调整中。}

^{而市场上的英菲尼迪的表现也始终夹杂着好消息和坏消息。}

^{好消息是东风英菲尼迪QX50销量在10月份达到1872辆，同比增长203%。}

^{坏消息是对市场上对于其销量和经销商网络的调整存有质疑。}

^{下一步，英菲尼迪品牌和东风英菲尼迪如何在市场的诸多变量中寻找到自己的一条稳定发展道路？}

^{2018年11月初，东风英菲尼迪总经理陆逸接受《汽车商业评论》采访，从市场表现、产品规划、经销商渠道等方面给出了自己的答案。}

销量的升与降

^{“对于东风英菲尼迪来说，在今年及其严峻的市场情况下，保证经销商，客户和员工满意度是最重要的。在此基础上，保证新款QX50的顺利上市是今年经营的重点。”陆逸说。}

^{QX50是英菲尼迪在中国后续产品规划中的首款产品，并且在它今年6月份上市时，宝马X3、奥迪Q5L也在同一时期投放市场。}

^{10月，除了QX50销量的数字增长外，东风英菲尼迪的客户进店量也环比增长了30%。}

^{对于这个数字，陆逸表示，首先，今年的豪华车产品在市场上的利润整体下降，公司需要在销售数字与盈利能力间进行平衡；其次，这个数字是在英菲尼迪因为政策和法规等因素下，QX70、QX80、Q50等产品退出中国市场后取得的；第三，QX50自6月份才上市，开始逐渐爬坡上量。}

^{为中国的产品}

^{在未来，英菲尼迪针对中国市场推出的“5 IN 5” 计划仍然在加速执行中。}

^{陆逸告诉《汽车商业评论》，后续的新产品不仅会采用英菲尼迪在全球的最新设计，而且都是针对中国市场开发的全新产品序列，其中也包括未来在中国投放的首款电动车型，以及搭载增程式混合动力E-Power车型。}

^{同时，英菲尼迪目前在美国的产品已经开始广泛应用L2级的无人驾驶技术和先进的ADAS技术，这些技术也将会随着新产品引入国内市场，增加产品的竞争力。}

^{此外，在中国消费者目前广泛关注的智能互联服务上，英菲尼迪也在寻求与国内主流的供应商进行合作。}

^{在陆逸看来，智能互联服务的前端可能会逐渐走向同质化，英菲尼迪更加关注的将是在智能服务应用后，如何通过后台的数据构建有自己特色的个性化服务，重塑OEM与客户的关系和新的商业模式。}

^{渠道换血升级}

^{“最近的两年，英菲尼迪确实在进行一些渠道的换血，在双方的协商下，有些经销商退出了渠道。”陆逸说。}

^{例如，在浙江宁波、义乌，四川德阳、宜宾、绵阳等地区，一些早期拓展的渠道选择了退出。}

^{同样，东风英菲尼迪今年也在上海、北京、长沙、青岛、广州、重庆、苏州、杭州、南通等城市新增了11家4S店，渠道数量拓展到129家。}

^{而且从东风英菲尼迪的渠道策略上，他们将更多的发力在一、二线市场，并制定了1050战略，即重点市场锁定为10个省份排名前50的城市。}

^{在新经销商的选择上，英菲尼迪也有自己的独特策略。《汽车商业评论》了解到，在这些新店中，投资人大多为在区域市场具有较强销售能力的投资人进入。这样的目的可以使新店在区域市场内的销售能力和管理能力都得到保障。}

^{同时，东风英菲尼迪正在帮助全国范围通过采用平衡记分卡管理系统，帮助经销商提升与风险管理，通过盈利管理项目与未来零售项目，实现全国经销商盈利水平提升。}

^{例如，他们在今年4月针对全国经销商推出了管理APP，并在11月升级第二版，这个APP可以实现对销售人员的自动培训，以及每天工作任务的自动分配，也可以将全国每一家店面的客户线索数量、进店量、成交量和服务情况实时在线的数字化看板式管理。}

^{目前，东风英菲尼迪的主要销量集中在广东和华东市场，经销商的库存系数为1.6（中国汽车流通协会最新公布的10月份中国汽车经销商综合库存系数为1.88，豪华车库存系数为1.57），基本与行业持平。}

^{11月初，东风英菲尼迪也公布了针对经销商的年度补贴计划，按照测算，补贴后，运营3年以上的经销商盈利比例将大大提升。}