6月19日，大众汽车集团与福特汽车签署了一项谅解备忘录，尝试在商用车方面建立战略合作联盟，提升彼此的整体竞争力。

 

新任的大众轻型商用车CEO托马斯·塞德兰(Thomas Sedran)对此公开表示，大众汽车集团与福特汽车的战略合作伙伴关系给双方带来的利益是均衡的，尽管大众的规模几乎是福特的两倍。

 

 

塞德兰表示，他很自信大众和福特能够达成最终的合作协议，这种合作将确保双方的平等利益。

 

这一合作的目标是形成一个“战略联盟”，这对于行业中常见的基于项目的合作是一种升级。

 

 “当我们最终确立这种联盟时，你可以放心它将是均衡的。在合作中，没有初级合伙人，也没有高级合伙人，只有两家目标一致、密切合作的伙伴公司。”塞德兰在大众总部的一个访谈中提到。

 

他表示，在某几年里，两个公司的产量可能会不尽相同，但总产量大致相当。

 

塞德兰曾经担任大众集团战略总监，在此期间，他在促成大众和福特合作方面发挥了关键作用。9月1日，他才正式担任大众轻型商用车部门的CEO。

 

在数量上，大众确实比福特更有优势。去年，大众在世界范围内交付了1070万辆汽车，营业收入达到了2680亿美元；福特去年的交付量则仅有660万辆，营业收入为1560亿美元。

 

十年前，大众曾经与铃木有过类似的战略合作关系。但铃木觉得大众恃强凌弱，合作最终不欢而散。通过法律手段，铃木最终成功夺回了它先前卖给大众的20%的股份。

 

大众的市值是福特的两倍。与大众和铃木之间的合作不同，此次大众与福特之间的合作没有涉及股权和交叉持股。

 

轻型商用车

 

大众认为，合作中期，双方的合作将为双方增加至少4.64亿美元的年收入，双方将首先专注于轻型商用车的研发和制造，包括厢式货车和多用途卡车。

 

塞德兰表示，他不排除双方会在轿车方面进行合作，但是合作的首要项目是轻型商用车。他们希望先完成一个具体的汽车项目，开始制造并完成一定的产量，然后再洽谈其它事宜。

 

1995年，福特和大众曾经在大厢式货车上有过合作，大众的Sharan和福特Galaxy曾经在位于葡萄牙里斯本附近的AutoEuropa工厂生产，该工厂由大众和福特共同持有。

 

随后，福特将其在该工厂的股份卖给大众，并将Galaxy车型的生产转移到其全球C/D级平台中，这一平台曾参与了S-Max厢式车和蒙迪欧轿车的生产。

 

塞德兰认为，福特是一个逻辑性很强的合作伙伴。其它汽车公司早已经结成同盟，现在欧洲的两大汽车市场领导者也即将要走向合作。但是，两个公司仅仅控制15%的欧洲轻型商用车市场。这意味着塞德兰已经预见了反垄断机构与可能会有阻止两者合作的风险。

 

联名款的皮卡？

 

塞德兰拒绝透露已规划项目的范围，但知情人士称大众正在想方设法地为其第二代Amarok皮卡节约研发成本。

 

大众Amarok在八年前首次发布，与当时的福特的Ranger形成竞争，是该集团300多款车型中唯一使用框架车身的。这款Amarok在南美和欧洲生产，还未在美国销售。

 

在三月份的纽约车展中，大众发布了Tanoak概念车。尽管这款车获得众多好评，但行业人士表示，由于这款车是单片式车身，市场上大多数皮卡都是框架车身，卡车意向买家不一定会考虑购买。

 

考虑到独特的设计和资历，Amarok是大众最感兴趣的研发项目，但这并不是最后一个项目。

 

去年，大众发布了由其研发的新款Crafter。相比原先设定的宏伟蓝图，这款Crafter似乎难以达到预期。

 

相比之下，福特Transit商用厢式车和该车的乘用版Tourneo已经获得成功，在全球销量上即将超越大众相应的车型Transporter和Multivan。Multivan正是最广为人知的微型小巴（Microbus）的第六代。

 

 

知情人士指出，大众所面临的问题在于其他商用车型资历太浅。大众Caddy和Transporter在2015年才发布，大众Crafter更是刚刚在2017年投放市场，上述车型能否为大众中期的轻型商用车协同发展目标做出实质性贡献还未可知。

 

许多轻型商用车在更新换代之前要需要十年甚至更长的时间。因此，上述三款大众轻型商用车使用福特和大众联合研发的架构可能还需要几年的时间。

 

2017年，塞德兰的前辈成功地将大众轻型商用车业务的营业利润率提升至7.2%，增幅高达310个基准点。然而，在梅赛德斯9%的营业利润率面前，该成绩仍然相形见绌。因此，与合作伙伴共担研发成本有利于保障盈利。

 

 

当塞德兰推动大众商用车的乘用版车型销售时，欧洲地区的监管部门对该车却使用了同大众高尔夫紧凑型车相同的尾气排放标准，大众Multivan的车型要比高尔夫大很多。

 

塞德兰表示，这是促使大众与福特沟通和合作的主要驱动力之一，大众和福特都遇到了类似的挑战。

 

美国计划

 

塞德兰怀疑在美国发布一款像Crafter和Transporter的商用车的可行性，他认为美国的商用车市场发展并没有那么快，不足以支持像大众这样的新玩家的加入，这也是推动大众和福特间合作的一个重要方面。

 

他认为，大众第一款能够在美国竞争的产品是一款预计在2022年上市的全电动版的I.D. Buzz厢式车。

 

被问及大众和福特是否能在年底签订协议时，他表示形势很乐观，双方的文化相融，主要的领导也相处融洽。