让4S店象麦当劳一样实现全标准化运作是主流汽车生产厂家嘴上不说，但一直努力的建设方向。然而，经过多年的观察及对当下行业的发展现状进行评估分析，笔者认为，厂家基本上错过了推动4S店全模式化运作的窗口机遇期。
得出这个结论并不容易。因为，到目前为止，厂家对全网4S店仍然具有很强的话语权优势，现在就说厂家错失了机会，恐怕为时尚早。要想清楚这个问题，我们需要回答两个关联问题：
第一， 厂家是否真的有机会推动4S店经营管理全模式化？
笔者认为，这个机会是存在的，并且窗口期持续了15年以上。
在4S店商业模式被提出并大面积推广的时候，中国的乘用车市场正式进入爆发期。在这一阶段，4S店绝对是一种暴利投资，当年投入当年收回投资是行业普遍现象，给予授权几乎相当于直接给钱。所以，厂家意志就是“圣旨”，经销商言听计从，根本没有欲望提出自己的诉求。
这个时候，经销商集团的势力还没有成气候，如果厂家可以用正确的方式，推动旗下4S店经营管理全面模式化，应该说是有很强的执行力的。
厂家也是这样想的，也是这样做的，起码他们自己认为自己是这么做的。他们设计了运营手册，提出了服务标准，设计了到店检查及配套奖惩机制，并强力推行了下去。
应该说，这些举措对树立品牌在客户心中的标准形象，确立4S店的专业地位，确实起到了一定的作用。然而，这是服务标准，并不是真正的商业模式。
于是，在年复一年推动标准服务流程中，在不断进行僵化的客户满意度考核中，厂家推动4S店模式化的工作步履蹒跚，基本停滞不前。
第二，厂家怎样才能具备推动4S店经营管理模式化的正确思路？
如果把4S店理解为一种加盟连锁的商业模式的经营主体，那如下的观点才是推动4S店模式化的关键：
首先，厂家应该对4S店这种商业模式本质进行深入的理论研究和模式解读。
其次，厂家应该立足4S店经营主体，以真正经营管理的视角，由内而外，渐次推动模式化工作。
最后，服务标准化是经营管理模式化的末梢和外延，它的推动成功是建立在管理模式化基础上的。
基于以上的思考，我们就会得出，推动4S店经营管理模式化，重点不在所谓服务标准化，而是如下内容：经营平台与业务布局；财务工作标准化；岗位职能标准化；客户管理标准化等。
而标准服务流程是在上述工作取得阶段性成果的基础上的上层建筑，不可能独立取得持续效果，单独推动意义有限。
现在回答关键的问题：为什么说厂家基本错过了推动4S店模式化的窗口期？
在笔者看来，从以下三个方面看，窗口基本关上了，并且历史性地关上了：
第一， 厂家还没有找到正确方向，理论准备基本没有。
笔者曾经对厂家充满了期待，认为随着行业的不断发展，厂家会自然而言进入状态：站在4S店的角度，全面指导4S店的经营管理，进而推动4S店经营管理模式化。
然而，历史并没有这样按部就班地书写，截止目前，并没有出现哪个主流厂家站在这个角度推动工作，对4S店商业模式的深度解读理论也没有什么实质性进展。可以说，厂家推动4S店模式化，根本没有准备好。
第二， 厂家对4S店的影响力日渐式微，执行力大打折扣。
随着行业的发展，竞争日趋激烈，4S的暴利时代一去不返。4S店通过新车销售直接获利的局面被彻底打破。因此，厂家在4S店的话语权不可避免地下降。
幸好，厂家还有真金白银的年度大红包，对4S店还具有一定的话语权威，但远远达不到推动管理模式化所需要的程度。
第三， 经销商集团已经崛起，对厂家推动工作起到很大的制衡作用。
随着行业发展，经销商集团规模日趋扩大，管理水平日趋成熟。相比厂家，经销商集团更接近4S店经营本质，推动工作更加直接。经销商集团对旗下4S店影响力远大于厂家，这种格局势必对厂家推动模式化带来负面影响。随着局势的发展，这种抵消能力只会越来越强，不可能有回弹的可能。
综上所述，厂家推动4S店模式化的窗口基本上关闭了。为什么是“基本”呢？因为，厂家还有一次机会，那就是技术的发展。
人脸识别，大数据，智能化，电动车维修技术，这些新技术的普及，给予了厂家一次提升话语权的机会，如果把握得当，厂家凭借对技术的控制优势，完全有可能夺回4S店话语权，历史的发展轨迹也有可能因为厂家的技术优势而改写。
故事会不会这样书写？机会来了，厂家能否把握得住？笔者不敢妄断。
