3月5日，日本丰田汽车公司、日产汽车公司、本田技研工业公司、JXTG能源公司、出光兴产公司、岩谷产业公司、东京燃气公司、东邦燃气公司AIR LIQUIDE Japan Ltd.、丰田通商公司、日本政策投资银行共11家公司，成立了旨在体系化建设氢燃料电池车（下称“FCEV”）加氢站的“日本加氢站网络公司”（Japan H2 Mobility，下称“JHyM”）。
新公司名为“日本加氢站网络联合公司”，社长由来自丰田的菅原英喜出任。能源公司及金融机构对其注资，并运用政府补贴，计划2018至2021年度新建80座加氢站。将率先从城市地区推进建设，将来逐步扩展至全国。
经济产业相世耕弘成在东京举行的记者会上发布视频寄语称：“氢气是实现无碳化的关键技术。将全力推进氢气社会的实现。”
JHyM在日本政府关于可再生能源、氢能源的“氢能源基本战略”决议（2017年12月26日）中的定位是“加氢站建设的推动者”，是上述11家公司通过与政府方针联动的形式，联合基础设施公司、汽车公司以及金融机构在全球率先行动，在认识到氢能源和FCEV在移动社会的有效性的基础上达成共识的结果。
根据氢能源和燃料电池战略协会发布的“氢能源和燃料电池战略路线图”（2016年3月22日修订）的官方目标，到2021年3月之前建设160座加氢站、普及4万辆FCEV。但目前日本的加氢站不足100座，截至2017年末FCEV也只引入约2300辆。分析人士认为，加氢站数量有限和加氢不方便是燃料电池车难以推广的重要原因。据悉，一座加氢站建设费用为4亿至5亿日元（1美元约合106日元），因此仅靠一家公司的力量很难增加加氢站数量。
JHyM将根据FCEV普及初期阶段加氢站业务面临的各项课题，由基础设施公司、汽车公司、金融机构等各自发挥作用，通过在上述11家公司主导下在全日本开展合作，推动加氢站战略性建设和高效运营，从而提高FCEV用户的便利性，使FCEV的数量越来越多、加氢站业务独立运营、加氢站建设愈发完善，最终形成“FCEV和加氢站的良性循环的商业模式”。
JHyM基于此目标，将业务期设定为10年，首先把到2022年3月的4年时间里建设80座加氢站作为第1期目标，力求在之后继续扩建。
JHyM的具体要干什么事呢？
首先，配合日本政府，完成日本加氢站的战略性布局。
在综合考虑日本中央政府补贴政策、地方政府的普及措施等的基础上，自主制定“加氢站建设计划”，在日本全国范围建设供更多用户使用FCEV的环境。为了切实实现加氢站建设目标，除了上述11家公司外，还将广泛招募更多公司加入。
其次，降低成本，促进加氢站的高效运营。
在全日本建设和持有加氢站的JHyM通过将加氢站运营业务委托给基础设施公司，收集加氢站的建设和运营信息，并通过有效利用这些信息，为实现加氢站高效运营、达成路线图目标做出贡献。
这包括与氢能源基础设施行业组织一般社团法人氢能源供给利用技术协会（HySUT）合作，提高加氢站的便利性。例如，根据FCEV的需求增加加氢站营业天数等，以便让顾客能够舒适快捷的使用加氢站。还包括与燃料电池实用化推进协议会（FCCJ）、HySUT等外部机构合作，通过研究加氢站设备和系统等标准化，力求降低成本。
为了推进JHyM的各项举措，公司的相关参与者各司其责，有着不同的分工：
像东京燃气公司这样的基础设施公司负担加氢站的投资和建设成本，并接受JHyM委托的加氢站运营业务。
像丰田、本田这样的汽车公司通过JHyM向基础设施公司委托加氢站运营业务，支持加氢站建设，并致力于扩大FCEV普及。
而像日本政策投资银行这样的金融机构等则会通过向JHyM出资，在加氢站实现独立运营之前筹集所需资金，减轻基础设施公司的初期投资负担，以此促进更多公司更加广泛地参与加氢站业务。
