冬日的阳光从办公室的窗外直射进来，北京蔚蓝色的天空下，只有寒风还在凛冽。虽然说每到春节之前，天空就会放晴，但你应该发现，过去的这一年，北京几乎已经没有“霾伏”，这是多么神奇的事情！我坐在木椅上，给自己胡乱做了一杯黑咖啡，想着还有哪些事情是留在了农历的旧年。
2017年第一期杂志，我在“贾可致读者”中写下《当下哪些巨头可以取代这四位汽车领袖》一文，希望能够用中国当代四位汽车领袖来取代当年汽车的四位重要人物——卡尔·本茨、亨利·福特、艾尔弗雷德·斯隆和丰田喜一郎作为我们沿用10年多的《汽车商业评论》“四个老头”广告。结果创刊11年过去了，答案还是没有揭晓。
在我的心里，已经有三位可以确认，但是第四位却一直难以定论。当然，如果按照一年前投票的结果，这个人选是比较容易得出的，但我却觉得还是要慎重，毕竟这是要对得起时代的选择，虽然很多人可能压根也不在乎，但那是他们的事。或许，可能，2018年会有结果！
为什么是2018年？
因为这是一个特别关键的年份，如同我在本期封面文章《中国汽车第一场跨年对谈》中所说的那样，真正抢蛋糕的时候到了。强者会越来越强，弱者会越来越弱，根本不必担心太多总量的下降。一些优秀的能够在世界上站得住脚跟的车企正在诞生之中。
2018年1月的销量和排行榜情况特别有意思，不仅进一步印证了这一点，而且更可怕。
这个月，全国汽车销售280.9万辆，同比增长11.6%，环比下降8%。有人说，因为1月是个完整的销售季，而2017年1月春节假期时间太长，所以，这个同比增长不算开门红，而要看到环比下降的现实。我检索了一下更早几年的相关对比，觉得今年1月的销量应该算是不错的成绩，很有可能全年销售增幅会超过2017年。
大家注意看，2016年的春节在2月8日，但当年1月全国汽车销售环比下降10.23%，同比增长7.72%。因为2015年的春节是在2月19日，所以这前后两年1月基本上都是完整销售季，导致2016年的同比增长不如2018年1月的好看，但2016年1月环比下降的幅度比2018年1月体现出来的更大。
我想说的意思是，虽然汽车市场的蛋糕可能还在增大，但是增量连同存量，都不大可能会给弱者了，马太效应显现，猪已经没有什么机会，风只为强者而吹。所以，在一些车企在较高基数上实现高增长的同时，一些基数较低的中国自主品牌乘用车则在下滑或者大幅下滑。
比如2017年自主品牌乘用车销量冠军吉利汽车以69%的同比增幅冲进了2018年1月车企销量第四名的位置，而上汽乘用车同样乘胜追击，以80.2%的同比增幅上升到第11名。如果算上当月出口的3050辆，那它已经可以进入前十，恐怕春节这个月，就可以书写这样的历史。
另外还要说一说的是新能源汽车。现在仿佛越来越多的人在唱衰新能源汽车特别是纯电动汽车，但是2018年1月，新能源汽车市场共销售3.85万辆，同比增长4.3倍。新能源狭义乘用车销量达3.19万辆，同比增长386.1%。北汽新能源纯电动汽车EC系列继续坐稳头把交椅，同比增长987.0%。
有人分析说，随着政府采购逐渐减少，全行业将协同挖掘和培养市场化的新能源汽车终端需求，从2018年开始，国内新能源汽车产业将从“全民参与冲规模”走向“龙头领军提质量”。这实际上就是我说所的中国汽车产业马太效应的体现。
虽然政府的补贴在逐渐退坡甚至没有，但对停车、车牌、路权的另外一种变相补贴会更多发生，大环境也决定了新能源汽车积分比例政策会坚定不移的实施，同时，汽车的智能化、共享化也要求汽车的电动化成为基础。那些对“汽车四化”抗拒的人，要么是鼠目寸光，要么就是患得患失。趋势是未来，未来不会明天就来，并不是谁都能看清趋势，但谁拒绝趋势，谁就会被未来抛弃。
讲一个故事。
1865年，英国议会制定“红旗法案”，规定蒸汽车时速不得超过4英里，经过城镇与村庄时，时速不得超过2英里。车辆至少由3个人驾驶，其中1人添煤，另1人开车，还有1人须在车辆前方50米以外，一边步行一边摇动红旗，为机动车开道。
那个时候，发明蒸汽机的英国人恐怕没有想到过后来的汽车竟然会发展成这样。他们对汽车的感觉恐怕就是个怪物，完全看不到未来的趋势。所以，后来有人指责“红旗法案”制定的一系列的限制，导致此后几十年的英国汽车行业陷入停滞，甚至使得英国错过了内燃机革命。
1896年，在颁布施行30多年后，在德国人卡尔·本茨发明内燃机汽车11年后，英国人的“红旗法案”被废除。
祝大家新年快乐，并欢迎大家参加2018年5月11日和12日在北京举行的第十届中国汽车蓝皮书论坛。
