加州机动车辆部（DMV）公布了一年一度的自动驾驶汽车数据报告，数据由各企业提供，里面包含了所有加州进行自动驾驶车辆测试项目的状况，主要有测试车的总行驶里程以及需要测试员介入驾驶的次数。
报告中涉及的企业数量为19家，从数据上来看，谷歌的Waymo和通用Cruise依然遥遥领先，其他企业的数值则比较少。
报告显示，Waymo在截至2017年11月底的一年时间里，使用的测试车在自动驾驶模式下累计完成352545英里路程，排名第一，但比2016年度完成的635868英里数下降了很多。
当然，这其中的原因之一，是Waymo将大部分车队转移到了凤凰城进行测试。
另一项数据是解除自动驾驶模式的次数，Waymo在这一项上的结果是63次。
对此，Waymo发言人表示：“因为有新测试车辆的引入，比如克莱斯勒Pacifica，以及要测试新的技术，所以解除自动驾驶模式属于测试中的一个环节。”
排名第二位的通用Cruise有着总计131676英里的测试距离，比2016年增加了121900英里，自动驾驶模式的解除次数为105次。
公司发言人称其自动驾驶系统的表现提升了1400%，认为这是实现2019年推出自动驾驶共享汽车的有力证明。
虽然通用在测试距离上提高不少，但也引起了22起轻微事故，相当于自动驾驶每5985英里发生一次。
从这份报告可以看出，自动驾驶领域的竞争虽然激烈，但现阶段在加州区域，还是Waymo与通用1对1的比赛，其他企业的测试距离比这两家的数值要少很多。
Drive.ai测试距离6127英里；日产测试距离5007英里；Zoox测试距离2244英里；博世测试距离2052英里；Aptiv测试距离1810英里等。
虽然福特、宝马、本田和大众也申请了在加州公路上测试自动驾驶汽车，但汇报的数据为零，这并不代表这些车企落后了，而是有些企业选择在其他州或者国家进行测试，或是与合作伙伴进行着别的自动驾驶项目，也有可能是在封闭测试场里测试。
其实，在自动驾驶方面，Uber也是重要一员，但Uber曾拒绝在加州进行自动驾驶车辆测试，后来，于2017年5月获得了测试许可，但已经错过了这一次的年度报告。
特斯拉的报告也值得注意，因为在2页的文件中没有包含测试数据，自动驾驶测试距离为零。
特斯拉在文中解释说：“公司通过OTA技术从客户处收集行驶数据并进行分析，道路测试则是在其他区域进行，我们认为这是更有效率的方法。”
