在德国古典歌曲节奏强劲的声音营造出的那种人所不能触及的壮大与压力中，2017年12月11日，威马品牌发布会在上海国家会展中心以一种激动人心的方式成功举办。
与一般品牌的静态logo不同，威马的品牌标识算得上独特——据称是全球首创的动态logo，灵感来源于极光。
极光是宇宙中能量交互的表现，契合威马Always On的电动能和实时交互；极光的绚丽多彩和变幻，对应黄绿渐变色和有感知的动态logo；极光运动所造成的自然奇观则象征威马与用户、产业链互联共生，共建生态圈，共创非凡体验。
Logo中心由5大满格电量的柱状波组成“能量觉醒信号”，分别代表人、车、平台、云和多渠道，鲜活律动的能量块勾勒出威马英文字母组合W和M。这一切又被聚合在象征智慧出行生态圈的圆形里。
这个全新的living logo囊括了威马想要为用户营造的智美汽车生活，即通过OMO(Online Merge Offline即线上和线下融合)实现人、车、社交合一。
除了公布品牌logo，首款量产车SUV EX5也在发布会上揭开面纱。威马将自己的产品定位为——用户用得起、用得爽的大众化智能电动汽车，并将威马产品的起步价定为20万元。
目前，威马汽车产品规划“128”战略中首款量产车EX5的研发工作已经完成，路测总里程已经超过200万公里，完成高温、高寒及高原的“三高”测试。2018年EX5将正式接受用户预订。
在资本市场，威马被高度看好，已获得成为资本、远景能源、七海资本、百度资本、百度集团、SIG海纳亚洲、阿米巴、诚通基金、五矿集团等累计超过120亿元的融资。
2017年12月12日，威马汽车创始人、董事长沈晖告诉《汽车商业评论》，目前威马40%的资金是投在研发上。
智能化是人车互动体验的提升
进化成超级移动智能终端，也就是拥有AI的移动机器人——这是沈晖眼中的汽车的未来。
公司创建之初，威马团队就一直在思考产品的属性问题：车能否像朋友一样，理解并思考？车可以是否像玩具一样任意拼装？车是否会像手机一样，实现不断进化？
为此，威马将汽车的智能化分为了四个阶段：
车辆具备联网能力：100%联网，不断迭代，提供实时在线的智能化服务；
车辆具备感知能力：感受环境、用户的意图，提供场景化交互体验及个性化服务；
车辆具备协作能力：融入更大智慧场景，与其他智能生态连接、协作，围绕出行，提供全方位智能化服务；
车辆具备决策能力：替代用户进行出行决策，解放人的时间，提高出行效率。
对于智能化沈晖有着自己的理解，在近期一次公开发言中他谈到：很多人把智能化和自动化混为一谈，自动化强调的是自动驾驶，智能化是人和车之间体验的提升，人和车之间信息交互的过程，体验好就认为很智能，体验不好就认为不智能。
威马首款大众化高效智能电动SUV EX5已经亮相，在目前已知的产品信息中，智能化正是威马希望展示给公众的亮点。
这款车围绕智能交互和低风阻值展开设计，在车内智能交互功能之外，还首创车外交互新方式，搭载车窗智能交互等智能化功能，并拥有“旋转式”智能触控大屏、iControl触控电容屏等多项智能化配置。
威马汽车战略规划副总裁陆斌告诉《汽车商业评论》，他们从用户吐槽发现车外交互是一个很棒的点，就从驾驶这个角度考虑让用户在进车之前就和车辆进行互动，而首款车搭载的车窗智能交互功能已经达到量产的标准。
EX5的E代表纯电动、X代表SUV车型、5代表这款车在未来产品型谱中的相对位置。与所有威马车型一样，EX5将100%联网，通过“AI+硬件+软件+服务”结合的方式，提供全场景智慧交互服务。
2018年北京车展上，EX5将正式接受用户预订。
威马还为用户准备了一个Super ID， 这个ID将串联起用户买车或用车全流程，实现不同车主分享用车的需求。注意，无论何人、何时、何地，均可享受威马Always On智慧出行服务——也就是说，即便你不买车，也算是威马的用户。
在威马的设想中，用户可以不买车，也可以买威马的服务，通过这个ID找到威马的车，以共享或租赁的方式去使用它。
这是因为在沈晖看来，将来汽车行业最值钱的是关系，就是跟用户之间的关系，“我们的车交到用户手里的第一天，正好是这个联系建立起来的时候，这后面有很多业务模式”。
显然，威马对于产品的思考，其产品核心是落在智能化上，而智能化又最终落在用户体验上。
没有量，没有一切
走体验好同时优品美价的路线，把量跑起来再说——对于威马的打法，沈晖曾有明确表示。
而且威马是要做大批量。“我要跑量，跑了量才有利润。全世界的汽车行业发展以来，永远都是有量产的企业活得好。”沈晖表示，“这是互联网精神的精髓，没有量，没有一切。”
强调量产，这应该跟沈晖的传统车企出身有很大关系，他深知量产能力对于一个新品牌的重要性。量产能力中质量又至为关键，质量能力主要是靠企业内部以及供应链来把控。
所以，与小鹏、蔚来等车企初期选择代工不同，威马坚定地要自己建造工厂。
对于新造车企业来说，代工与自建工厂各有利弊，但在《汽车商业评论》看来，威马选择自建工厂也是其团队稳健务实的体现。
沈晖的理由也很简单，“质量不在自己的手里是不放心的，这个产品挂着我们的logo，交给用户后出了问题，不管什么问题，就是你的问题，因为挂着你的品牌。所以对我们来讲，质量一定要把握在自己的手里。”
当然，这跟威马已经在今年通过收购大连黄海已经有了汽车（除小轿车）、汽车底盘及其零部件等开发制造与销售的条件有关。
当前，威马正在启动纯电动乘用车生产资质申请。如果不成功，也不妨碍威马汽车通过自己的基地生产销售汽车，因为它第一款车是纯电动SUV。
2017年9月，威马汽车位于温州市瓯江口的新能源汽车智能产业园已完成所有主体厂房土建建设，冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间厂已经全部封顶，全面进入设备安装及调试阶段。
工厂采用C2M（Customer-to-Manufactory，用户直连制造）生产模式，威马让用户从下订单那一刻起就能实时掌握爱车个性化配置、生产状态及交付周期等，为产品品质和个性体验提供可靠保障。
“定制化是豪华车干的，大批量流水线的单一化是传统车干的，我们是在中间。”沈晖对于威马的制造方式有一个专门的叫法：客制化，即从工厂投入、制造体系投入、供应链环节投入就高度数字化，后台有很强的算法，保证每一个用户订单工厂端都会有快速反馈。
威马汽车销售公司副总经理林仕翰透露，从客户下订单支付订金到在经销商那里把车开走，威马的明确目标是把这个过程压缩为特斯拉交付时间的三分之一。
确实，可以全程自己管控质量，而且没有旧生产线的包袱，新的生产方式还能带来效率的提升，这的确是自建工厂十分明显的优势。
威马的瓯江口工厂2017年年底已经基本完工，全部达产后将拥有年生产20万台新能源智能汽车的生产能力。2018年，首款量产车即将在这里正式下线，按照计划，上半年是小批量下线，下半年将实现规模化量产。
对于营销，沈晖一点也不着急，他认为目前做一个新创企业首先还是要把量产能力做好，再做广告、宣传。“一年砸10亿、20亿去做整合营销，还是新品牌，只有品牌知名度却没有美誉度。美誉度靠什么？靠在路上跑的产品、用户的口碑。”
从2015年12月公司成立到首款量产车亮相，威马汽车差不多用了两年时间。这个速度在过去是不敢想象的。但在新造车势力风起云涌的今天，各家都在赶时间尽早推出首款量产车型，速度的确就是竞争力。
不过，如何既保证产品推进的速度又保证产品的质量，另外，产品上市之后能不能被市场和用户接受，这是走在前面率先推出量产车型的新造车势力集体面临的考验。
虽然在产品交到用户手里之前一切还都说不准，但根据《汽车商业评论》的观察，威马汽车在企业发展前期走得很稳，有所为有所不为，至少已经为首款产品的上市打下了稳健的基础。
附：威马大事记
2012年6月，威马汽车前身（联合创始人杜立刚创办的三电系统研发企业）成立。
2015年12月，威马汽车成立。2016年底公司总规模人数已近600人，分布在德国、上海、北京、成都、温州。
2016年7月，与温州市政府签订协议，确定未来首个工厂将落户温州市瓯江口区。
2016年7月，创建粉丝平台威盟。
2016年7月，与深圳地平线机器人科技有限公司签订战略合作协议，将在自动驾驶技术、ADAS等方面展开合作。
2016年8月，与北京四维图新科技股份有限公司签订战略合作协议，将在自动驾驶技术、道路交通大数据在线服务平台、车联网等方面展开合作。
2016年8月，2.0版企业Logo发布。
2016年8月，Siemens PLM Software成为战略合作伙伴，助力建设数字化企业。
2016年9月，与博世（中国）投资有限公司签署战略合作协议，重点推进电动车系统技术、自动驾驶和车联网等前沿技术的研发。
2016年9月21日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖首次公开露面，宣布威马汽车“128战略”。
2016年10月，与华为技术有限公司及上海汉逸智能科技有限公司签订战略合作协议，将在车联网技术及智慧交通建设等方面开展合作。
2016年10月，与合普友电科技有限公司签署战略合作协议，将在智能充电桩研发、车-桩-网互联、充电运营、市场推广等领域展开合作。
2016年11月23日，威马新能源汽车智能产业园在温州市瓯江口奠基。
2016年12月，与特来电新能源有限公司签署战略合作协议。
2016年12月，与星星充电签署战略合作协议。
2016年12月1日，温州试制车间竣工。
2017年1月，15台样车制造完毕，已启动新能源汽车整车生产资质申请。
2017年4月18日，第二个平台的首款概念车“AG2020”首次亮相，“威马充电”APP正式上线公测，“智慧出行价值链”全球产业基金成立。
2017年6月9日，与安悦充电签署战略合作协议，将在充电设施投资建设、运营、共享，都市“房+车”共享模式探索等方面展开合作。
2017年6月28日，与海南省交通投资控股有限公司签署战略合作框架协议，初尝旅游租车领域。
2017年6月28日，威马新能源汽车项目落户大连保税区。投资11.8亿元收购大连黄海汽车有限公司，生产三电系统，计划2021年升级为威马在中国的第三工厂。
2017年7月4日，哈罗单车（Hellobike）获得威马汽车战略投资。
2017年8月5日，首次对外公布威马汽车首款量产车产品信息。
2017年8月，与德国超跑品牌Isdera展开深度合作，双方将在研发、工程、产品、制造、资本等领域相互扶持，共谋发展。
2017年9月12日，宣布量产车型将100%联网，并与360共同研发汽车信息安全解决方案。
2017年9月，温州新能源汽车智能产业园已完成所有主体厂房土建建设。
2017年9月，发布智慧出行品牌“GETnGO”，宣布与哈罗单车开启合作，搭建全新“4+2”（四轮加两轮）场景和服务模式。
2017年10月，宣布与Mobileye签署备忘录开展深度合作，未来将在量产产品上应用Mobileye的智慧交通及自动驾驶解决方案。
2017年10月28日，对外阐述威马的智能化战略及发展路径。
2017年11月9日，首次曝光第一款量产车的外观官方局部图片。
2017年11月，与网易、网易人工智能共同签署独家战略合作协议，携手打造“互联网+”时代智能汽车。
2017年12月5日，宣布完成由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资，累计融资总额已经超过120亿元。
2017年12月11日，在上海举行品牌发布会，首款量产车SUV EX5亮相。
2017年12月22日，宣布和诚通基金达成全面战略合作协议，同时开启与五矿集团在战略与资本层面的合作。再次获得中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）、腾讯集团、红杉资本中国基金的新一轮投资。
