福特与吉利把产品、技术与欧洲制造能力装进同一家合资公司（汽车商业评论原创制图）

撰文 | summer

此前关于吉利与福特共用西班牙瓦伦西亚工厂的市场传闻，如今有了正式答案。7月23日，福特汽车与吉利汽车宣布签署协议，将在福特瓦伦西亚制造基地成立一家面向欧洲市场的合资公司。

根据双方公开信息，福特将持有66%股权，吉利汽车持有34%股权。合资项目仍需获得监管批准，计划在2028年形成五款车型的生产组合，包括福特现有Kuga插电式混动车型、新的Bronco家族SUV、双方联合开发的多能源跨界车，以及两款吉利品牌纯电SUV。

这次合作不只是代工关系。它同时包含工厂资产利用、产品开发和欧洲本地制造，反映出全球汽车业在高投资、高合规成本和产能闲置压力下，开始用更深的合作重构竞争边界。

福特需要工厂效率，吉利需要本地化速度

对福特而言，瓦伦西亚工厂现有产品相对单一，引入更多车型可以提高资产利用率，并分摊欧洲制造体系的固定成本。多能源组合也为需求和监管变化保留了弹性。

对吉利而言，在欧洲本地生产能够缩短交付链路，更贴近当地供应体系和法规要求。与一家具备成熟工厂、劳资体系和质量流程的欧洲车企合作，通常比从零建设新基地更快，但也需要处理双方标准、平台和决策机制的磨合。

双方选择五款车而非单一产品，说明合作目标是建立长期产品节奏。联合开发的跨界车尤其值得关注，它将检验两家企业能否从共享产能走向共享工程能力。

2028年计划形成五款车的多能源组合，最终节奏仍取决于审批和项目落地（汽车商业评论制图）

欧洲本地制造进入“产能协同”阶段

中国车企过去进入欧洲，主要依靠整车出口和渠道建设。随着贸易环境、碳排放规则和本地内容要求趋于复杂，海外战略正从“把车运过去”升级为“在当地组织生产和研发”。

传统欧洲车企也需要外部伙伴带来产品速度、成本能力和电动化技术。双方合作的基础，是彼此拥有互补资源；真正的难点，则在于如何分配投资、知识产权、供应商选择和产品决策权。

目前双方尚未披露具体产能目标、项目投资和就业增量。市场不宜把协议签署直接等同于五款车型已经按期量产，监管审批、工程开发和供应链导入仍是后续关键节点。

汽车商业评论观察

福特与吉利的合资，是中国汽车出海模式变化的一个标志：竞争与合作可以在同一市场同时发生。传统车企贡献工厂、制造经验和本地体系，中国车企贡献电动化产品与开发速度，双方试图共同降低转型成本。

但合作的最终成色要看三项结果：瓦伦西亚工厂利用率能否提高，五款车是否按期形成有竞争力的成本，以及联合开发能否沉淀可复制的组织能力。签约解决的是资源组合问题，量产才会回答商业效率问题。

信息来源：Ford Motor Company、Geely Auto、AP、Reuters公开报道（截至2026年7月28日）