三项召回覆盖动力电池与安全气囊系统，处置方案需要区分阶段措施和最终修复（汽车商业评论原创制图）

撰文 | summer

国家市场监督管理总局近日公布捷豹路虎三项进口汽车召回计划，合计涉及161086辆。召回覆盖854辆捷豹I-Pace，以及160232辆路虎揽胜、发现和卫士，缺陷分别涉及动力电池热过载和驾驶员安全气囊接头腐蚀。

两类问题的规模和处置方式不同，但共同说明一件事：汽车电子化程度提高后，安全风险既可能来自高压电池，也可能来自一个连接器的长期可靠性。

I-Pace先采取限充与监测措施

第一项召回涉及2018年4月11日至2020年7月13日期间生产的部分进口捷豹I-Pace，共854辆。市场监管总局披露，召回范围内车辆的动力电池可能出现热过载，极端情况下可能导致起火。

捷豹路虎当前采取的阶段性措施，是升级电池能量控制模块软件，将充电上限设定为90%，并监测电池运行状态；如果系统出现预警，将免费更换动力电池模组。企业同时表示，技术团队仍在开发进一步解决方案。

这里需要区分“降低风险”和“消除缺陷”。限制充电上限、增加监测可以降低风险暴露，但官方公告明确将其称为阶段性措施，意味着最终方案仍待完成。车主应以召回通知和后续服务安排为准。

超过16万辆路虎涉及安全气囊接头

另外两项召回将从2026年8月8日起实施。其中，2020年12月7日至2026年5月7日期间生产的部分进口路虎揽胜、发现共76422辆；2020年1月13日至2026年4月24日期间生产的部分进口路虎卫士共83810辆。

公告显示，由于设计原因，方向盘游丝连接驾驶员安全气囊的接头可能出现微动腐蚀，造成气囊电路电阻增加，触发辅助约束系统警告灯，并可能导致驾驶员安全气囊无法正常展开。企业将免费为接头端子涂抹专用润滑脂。

三项计划合计161086辆，用户应按车辆识别代号核验是否在召回范围内（汽车商业评论制图）

召回数据必须回到设计端

从质量管理角度看，召回的价值不只在于修复已售车辆。电池热管理、连接器耐腐蚀性和线束振动环境都应形成现场数据，回流至设计验证、供应商管理和后续车型开发。

对企业而言，召回规模会带来直接服务成本、配件与工位压力，也可能影响品牌信任。越早识别问题、越清楚解释措施边界，越有利于降低用户不确定性。

汽车商业评论观察

这次召回提示行业，软件可以成为风险控制手段，但不能自动等同于最终修复。尤其在动力电池问题上，企业需要公开说明阶段措施、预警后的处置和最终解决方案之间的关系。

对于用户，最重要的是通过官方渠道按车辆识别代号核验召回范围，并在警告灯或电池预警出现时及时联系授权服务机构。对于车企，召回完成率和问题关闭质量，应与召回数量一样被持续关注。

信息来源：国家市场监督管理总局质量发展局、召回中心（截至2026年7月28日）