2026年北京车展上，元戎启行首席科学家阮翀首次公开亮相，其PPT标题“Being AI-Native In Post-LLM Era”，宣告这家智驾企业彻底转向大模型路线。此前，元戎CEO周光直言过去一年“挺难受”，坦言传统小模型智驾范式已走到尽头。

作为元戎首次设立的首席科学家，阮翀出身北大计算语言所，曾深度参与DeepSeek多模态模型研发，此次带来元戎全新基座模型架构——以一个大基座模型替代多个小模型，拆解为Driver、Analyst、Critic三大模块，分别负责驾驶决策、场景解读与行为纠错，使模型迭代速度从100余小时压缩至12小时。

周光对小模型的否定极为激进，称其存在“跷跷板效应”，参数量多在10亿以下，与元戎400亿参数基座模型相差两个数量级。他坦言，2025年元戎与小鹏布局大模型均成效甚微，直至2026年初小鹏第二代VLA大模型落地，使复杂小路接管里程提升13倍，让行业看到技术突破方向。

周光为元戎定下2026年硬指标：MPCI（每次关键接管里程）达1000公里，对标特斯拉FSD v14已实现的两千余公里接管间隔。尽管当前缺乏适配大模型的车载AI芯片，阮翀提出以蒸馏技术实现大模型能力下沉，缓解算力压力。

目前元戎累计交付30万辆搭载城市NOA的车型，2025年10月城区NOA市占率与Momenta并列第一，今年计划新增交付100万辆。周光直言，国内仅元戎、小鹏、理想真正掌握端到端技术，痛斥行业“抄袭跟风”现象。这场以技术为赌注的较量中，特斯拉、小鹏、元戎各有筹码，2026年底，1000公里的目标能否兑现，将成为智驾路线之争的关键答案。