行业向左，iCAR向右。

据标普全球汽车统计，中国市场车型数量较5年前增长60%，头部品牌年度发布车型十款以上并不少见。

与之形成鲜明对比的是，依托于奇瑞集团的全方位实力，iCAR却在产品研发与发布会上有着坚定的步调：“一年一款 只做经典。”

“大家说特色就会想到小众，认为在规模上，可能就会有更多挑战和困难”，对此奇瑞品牌国内业务事业部副总经理、iCAR品牌事业部副总经理、iCAR品牌营销中心总经理李东春解答，“虽然初期会更难、更慢，但只要方向正确，未来会越走越快。在全球近9000万的汽车市场中，哪怕只在1%的窄缝细分市场做到极致，规模同样非常可观。”

事实已证明这点。今年1—10月，iCAR品牌明星车型V23销售54183辆，稳居2025新能源方盒子细分市场销量冠军；而iCAR中东一亮相，便受到热捧，一个月内收获十六份企划和三十多个展厅建设方案。

如今，定位于智能硬派大五座的旗舰V27又在广州车展首秀，尚未开启盲订便收获大量用户全款预定意向。

“iCAR的优势就在于，我们有能力将技术、设计和体验融为一体，创造出别人无法复刻的美好产品。”iCAR品牌事业部副总经理马永东介绍，“V系列的核心是打造经典之作，这要求我们在姿态、比例和设计细节上做到极致。同时，我们基于奇瑞成熟的技术底座，在安全、能耗等领域进行了大量创新。”

他进一步强调，“如果说V23更偏向满足个人审美与驾驶乐趣，那么V27则会更多地兼顾家庭用户的全方位需求，它们将是V系列未来的销量基石。”

“听劝”“不要闭门造车”是iCAR内部最喜欢说的话，也是iCAR得以取胜的秘籍。

“仅粗略统计，自开发以来我们就组织了数十轮用户和车圈大V的共创活动，至少覆盖800人次。”马永东补充，“在内部，我们也会经常采用一种被称为‘小黑屋’的方式鼓励开放交流，在这里去除层级与权限的划分，我们与团队成员不分你我、无预设对错地各抒己见、充分讨论。”

在行业内卷与价格战日益激烈的当下，“能沉下心来”成为iCAR最难被学到的“第一步”。

以下为完整专访实录。

问：请问品牌未来的海外战略规划、销量目标和市场布局重点是怎样的？

李东春：海外市场是奇瑞集团的传统优势板块。今年1—10月，集团出口已达106万辆，全年有望突破130万—140万辆，这为旗下所有品牌出海奠定了坚实基础。

iCAR作为年轻品牌，海外布局相对较晚，但海外市场对我们而言至关重要。我们内部常说“没有国内不稳，没有国际不强”，国内市场是建立规模、地位和行业影响力的根基，而国际市场则是实现高质量经营和品牌强大的关键。我们致力于让国内与国际市场形成良性互补。

目前，奇瑞集团整体的国内与国际销量比例已接近1:1，而iCAR尚处于以国内为主的阶段，但我们已经同步铺设海外渠道，进军近十个国家和地区，iCAR在国际市场将会逐步拓展，有很大的想象空间。

在市场布局上，我们将分步推进。第一步，我们将聚焦中东市场。iCAR V系列的硬派方盒子造型在中东地区极受欢迎，我们兄弟品牌捷途旅行者在中东车展的火爆场面就是力证。第二步，我们将进入与中国消费习惯和审美较为接近的东南亚市场，如泰国、马来西亚。未来，欧洲、北美等市场也将陆续纳入我们的全球化版图。国际市场是iCAR品牌未来发展的重要支撑，我们对此抱有很高期待。

马永东：iCAR从诞生之初就是一个全球化品牌，我们的目标是成为特色新能源车全球第一品牌。我们长远的目标是实现国内与国际销量的均衡发展。

问：V27作为V系列的旗舰产品，相较于V23尺寸更大。这款车型的推出，将为iCAR的品牌定位、客户群体以及市场策略带来哪些变化？

马永东：首先需要明确，V27是我们当前V系列的旗舰，但V系列是一个持续向上发展的产品家族。V系列的核心是打造经典之作，这要求我们在姿态、比例和设计细节上做到极致。

我们基于奇瑞成熟的技术底座，在安全、能耗等领域进行了大量创新。V27搭载了地平线HSD高阶智驾方案和高通8295P座舱芯片，智能化水平稳居行业第一梯队，我们计划1月份会有媒体试驾。

第三，回到旗舰，我认为未来还会有三款车，如果说V23更偏向满足个人审美与驾驶乐趣，那么V27则会更多地兼顾家庭用户的全方位需求，它们将是V系列未来的销量基石。V27精准定位为智能硬派大五座SUV，旨在提供更全面的用车体验。

问：V27延续了V23标志性的四轮四角设计。在平台化造车趋势下，实现这种极致设计技术难度很高，为何坚持将这一设计从纯电复用至增程车型？

马永东：实现四轮四角在技术上确实是巨大的挑战。iCAR的优势在于，奇瑞集团在平台技术上给予了我们极大的自由度，允许我们进行差异化的创新和改造，而不是简单沿用一个固定平台。这使得我们能做出真正差异化的产品。我们经常在行业讲，有人抄V23都抄不了，因为它有一些不用它的方案做不到的。所以这在品牌的基础上释放了空间。当然我们会差异化地去做更改，这是我们可能要做的。

当然，四轮四角是我们最想保持的操控特点。因为现在许多越野车或者纯越野车，包括带大梁的，它们的操控舒适性其实不好，这也是我们要做的，这跟我们的品牌强相关。我们想做的一定是和别人有差异化的产品，我们不想做一个不经典、经不起时间考验的产品。如果不能长时间地让用户喜欢，产品生命力会很短，我们其实想做一个品牌，就是最好能卖十年，就是我们不断地在上面进行小的迭代，像经典的东西能卖十年，我们是这么设计的。

问：您提到V27的量会是V系列最大的，请问您对这款车的销量预期是多少？同时，您如何看待硬派风格增程SUV市场的竞争格局？

李东春：在产品上市前预测销量很难，说多了像吹牛，说少了是没信心。但V23的市场表现给了我们极大的信心。V23作为单一车型，已在国内市场稳定在月销7000-8000台的水平，稳居新能源方盒子细分市场第一名。这验证了iCAR特色新能源路线的正确性。确实V23在市场里面没竞品，但是友商总拿我们跟它们一起比，所以也不是说一些强势的竞品就不可打败，从V23上面还是找到了自己突破的一些方向和信心的。

V27这款车的目标人群和市场可能更大，而且还延续了整个iCAR V系列的经典、硬派风格，所以在市场中它还是比较独特的。除了这些造型之外，我们在V27上满足了用户的“既要还要”需求。这次除了颜值，V27在智能方面也处于第一梯队，搭载地平线的HSD，算力很强，能实现一些场景功能，尤其是场景拓展性很强。目前，在我们还未开启盲订的情况下，经销商已收到大量用户的全款预订意向，这让我们对V27的未来充满期待。

问：V27的市场人群更广，这是否意味着iCAR要在特色化和规模化之间做平衡？另外，方盒子车型众多，iCAR的方盒子与其他品牌相比，其独特的设计语言体现在哪里？

李东春：大家往往一说特色就会想到小众，这样在规模上可能会有更多的挑战和困难。实际上我们在这一块也有思考。尤其在中国这个市场，如果你还是去做大众化的车、做蓝海市场，那你就避免不了现在的内卷和价格战。作为一个新生品牌，可能你去跟那些在中国市场深耕多年、已形成巨大规模的主机厂硬碰硬，胜算不大。所以，作为iCAR来讲，还是希望能找到一条相对是蓝海、相对不是大众化的市场。

虽然初期会更难、更慢，但只要方向正确，未来会越走越快。在全球近9000万的汽车市场中，哪怕只在1%的细分市场做到极致，规模同样非常可观。所以我们说要做特色车、要做风格车，要做市场里几乎不与别人冲突的车。从现在的V系列，到我们未来的S系列、X系列，我们都会沿着这个方向前进。所以，做特色车、做与众不同的车、做有独特竞争力的车，这个方向肯定是iCAR未来始终不变的方向。

另外，刚才提到，我们的方盒子和其他方盒子有什么不一样。中国市场跟进新市场的效率全球领先，只要你在哪个市场推出一款新车，要形成爆款，最快18-24个月就能做到。但是中国的效率确实太高了。你看现在方盒子真的越来越多了。但是我觉得我们这个方盒子跟别人的不太一样。你看，很多品牌做方盒子，就把车做得硬派一点，硬派是大家的共同特色。

但是在V23和V27上，我们还是希望做经典的车。我希望我们的车在未来五年、十年，甚至二十年后，还能在路上跑。你看国外市场上，像吉姆尼、甲壳虫等很多这样的车，几十年了还在路上跑。所以，你做这种经典的硬派方盒子，实际上还是有很多门槛。所以，前悬要做短，四轮四角要做到极致，水切也要做得低，高宽比要接近1:1，这样车的姿态才好，里面人的坐姿也合适。

你也可以看看我们主驾的指令长座椅，很多地方是难做的。有的座椅做高了，可能够不着油门踏板；做低了，整个视野可能又满足不了法规要求。但是你坐在我们的座椅上，你会感觉踩油门很得劲，视野感觉一直在往下延伸，这个坐姿又特别高，胳膊往边上一放就非常舒服。还是有很多细节值得说道的。但现在很多硬派车，只是抄了方方正正的形而已。

问：方盒子市场近年来井喷，竞争激烈。V27进入的市场已有坦克、方程豹等强劲对手，甚至面临高价位车型的降维打击。iCAR将如何定位V27，其核心竞争力是什么？

马永东：从技术和消费趋势来看，方盒子市场的崛起是必然的。新能源技术解决了传统硬派SUV高油耗的痛点，而新一代消费者天然地追求多元化和个性化表达，以前美国有一句话就是下一代永远不喜欢上一代的车，儿子肯定不喜欢爸爸的车，逻辑就是要进行规模的转变，因为人在这个世界很多元，总是希望有变化。

iCAR的优势就在于，我们有能力将技术、设计和体验融为一体，创造出别人无法复刻的美好产品。其实没有人不喜欢美好的东西，就是你创新，做任何东西要让这个东西变得美好，我们做的是体验的要求，对品位的要求，我觉得起码是别人干不了，我今天开玩笑说，做车和理发师一样，理发师都是剪头，都是用推子，为什么你要找设计总监剪。

李东春：市场上的方盒子车型井喷，确实会产生一些竞争，同时，我们也能看到这个细分品类的市场空间，大的销量盘子，也在持续增长。我们希望和友商们在竞争中，相互促进，共同把蛋糕做大，共同满足用户的新需求，创造更好的出行体验。

问：能破百万吗？

李东春：我觉得这个市场越来越大，这个是毋庸置疑的，大家对这种方盒，车格能够代表人格的这种风格的车，我觉得现在接受度越来越高，以前大家可能作为城区的一些通勤，现在很多人还是拥抱大自然，希望出去的话，你总开一个城市化的车，好像也不大，所以我觉得这个大的方向，这一块市场一定会越来越大。

在这一块我们还是蛮有信心的。刚才在讲人家可能自上而下，我们相当于是从V23往V27这样走，有的可能说它占领这个市场就要先发制人，要有先发优势，当然也有另外一种说法，后发先制。我在后面能更掌握一些主动权，之前也跟大家讲过，V27实际上我们年前也可以上市了，但是我们为什么要放到年后去，确实在过年期间，很多的不确定性，我们希望把不确定变成确定之后，我们再干，这样可能就能一步到位，而且这个产品，我们内部肯定会做一些很详细的分析和对比的，不管是从产品本身，或者说针对未来市场变化的一些应对，我们这一块至少做了三套方案储备的。

问：咱们接下来在销售和服务网络建设上面您是怎么规划的？

李东春：iCAR属于奇瑞下面的新势力的新能源品牌，在营销上会全面拥抱新能源品牌的打法，这与传统燃油车截然不同。新能源营销的核心是一个良性循环：以极致的产品为基石，通过极致的流量运营吸引关注，依托极致的线下体验建立信任，最终形成极致的用户口碑并驱动裂变增长。

所以iCAR这一块，一定未来营销所有的打法，肯定是往新能源的方向来走，现在在全国渠道并不算很多，大概全国也就300家的渠道，在渠道规模这一块，我们没有一味地追求数量，我们还是希望渠道相对健康，只有说我们的渠道能有合理的经营结构，合理的利润，它才会有更多的资源，甚至是意愿来把我们的客户的体验做好，我们现在是非常重视客户的体验，我们是希望ICAR特色的产品，大家都看到。

其次，我们对终端库存的要求还是比较低的，我们都是希望保持1.0以下的存销比，这样终端就不要有太多的库存的压力。

同时，我们现在在整个价格层面，我们也是希望一次到位，这样客户到店之后，就不用再去纠结于价格，之后终端所有的精力就放在怎么做好客户的接待，做好讲解，做好交付，做好后面的一些服务，让经销商把精力都往这一块来放。iCAR虽然还是经销模式，不是直营，但是我们也在追求类直营的方式，我们希望把用户体验这一块能够做得更极致，能做得更好。

问：在从经典中、复古中找寻我们自己定位的时候，我们是如何取舍的？团队认为的经典，和消费者认为的经典，更加聆听谁的声音？

马永东：首先，我认为经典的核心在于姿态与比例。在满足法规的前提下，我们通过对车身姿态的精雕细琢，赋予车辆独特的视觉张力。其次，我们注重对面的重构，例如通过打造侧面的大尺寸车窗、确保开阔的视野和充裕的头部空间，从根本上提升体验。这并非简单的形态复制，而是基于对经典元素的深刻理解，结合现代安全标准与工程技术进行的系统性再设计。

这里需要明确一个概念，我们做的是硬派风格，而非越野功能。硬派是一种设计美学和生活态度，越野则是一种纯粹的功能取向，后者通常意味着需要带大梁的非承载式车身，这与我们的赛道完全不同。

关于决策流程，iCAR的团队融合了互联网思维与传统车企经验。我们摒弃了由个别人拍板的旧模式，在产品定义的早期阶段，就与用户、经销商和市场团队深度共创。我们的决策高度重视体验、品位和特色，这种开放、共创的模式，让我们在设计取舍时更容易达成共识。

李东春：我们做得相对精准一点，现在都是提倡要直面用户。以前可能都是产品快上市的时候，根据用户的想法，听他们的想法，找一个心理安慰，现在我们产品在做定义的时候，就开始倾听用户，我们也会逼着天天搞一些视频，好不好另外再说，这个是我们的一个态度。

跟用户交朋友，以前好多一些不好的想法，也到不了这里，可能以前像设计师可能挑好的说，把用户不好的东西报上来，就要改正，现在我们都能直接听到用户的真实想法，所以这个真的能让我们很多的改变，能有精准度，有效率。

问：特色其实有很多，就像甲壳虫小车，像欧拉这些也会有特色，我们为什么会选择了这样一个，当时是有什么样的一个启发？

马永东：为何选择方盒子这个赛道，与我们品牌启动的时间点密切相关。当时，我们敏锐地观察到方盒子车型的市场潜力正在显现。对于一个新品牌而言，选择一个差异化足够明显、能被快速记忆的品类，是建立品牌认知最有效的路径。iCAR的策略是由产品驱动品牌，一个鲜明的形象至关重要。

李东春：说到为什么要做家庭的SUV，这也是我们自己产品之间，我们也是要打配合，V23是纯电、尺寸更紧凑，它更偏向于满足个人审美与驾驶乐趣，回头率极高，深受单身或小家庭用户的喜爱，尤其是在一线和新一线城市，其购买者多为没有续航焦虑的本地居民。V27增程、尺寸更大，更符合家庭使用场景。为多孩家庭、有长途出行需求的用户，提供了满油满电超1200公里的续航能力，宽敞的空间和高阶的智能化体验。

我们观察到一个趋势，越来越多的人在节假日选择自驾出游，甚至将车作为临时的住所。V27的大空间和新能源特性，完美契合了这一新兴的市场需求。因此，V27的推出，既是iCAR产品线的自然延伸，也是我们对市场深刻洞察后的战略落子。

问：现在都在强调用户第一，我们的用户调研与共创方法有什么不同吗？

马永东：小批量、深入沟通、实践中沟通是iCAR的几大坚持，甚至不惜1对1地与用户深聊。此外，用户沟通的持续性也是特征，我们每周都会进行深度的用户调研与交流。粗略统计，自开发以来我们就组织了数十轮用户和车圈大V的共创活动，至少覆盖800人次。

在内部，我们也会经常采用一种被称为‘小黑屋’的方式鼓励开放交流，在这里去除层级与权限的划分，我们与团队成员不分你我、无预设对错地各抒己见、充分讨论。这场讨论一旦开始就会持续到比较晚。因为讨论常常太热烈了，话匣子一拉开就收不住了。我们都很享受这样的开放时刻，尤其是遇到迷茫时刻，讨论一下就通了。

问：这样的细节追求，是否会让我们付出更多时间和成本？

马永东：为了这种不妥协的追求，团队必须花更多的时间，以及面对更多轮次的开发与验证。

比如，在试装车用户调研阶段，有高个子用户感觉脚垫位置略窄了两厘米，虽然这对一般身高用户没有影响，但我们依旧重新开模；小书包和备用车胎的双重需求，也直接导致了门重量的不同，我们对两种配置分别进行了优化。

满足设计的同时，团队更没有放低对标准的要求。比如在坚持低窗线设计同时，iCAR也坚持追求满足中欧双五星全球安全标准。为此，我们不得不在门框上下“笨功夫”，一次次验证，最终在四侧车门上都采用一体式热成型高强度结构。而对于整车的结构，则采用行业领先11横11纵的车身，确保满足不同国家、地区的碰撞安全标准。

V27累计生产了超过1000台试验车在全球各地进行属地认证，仅全球多标准的碰撞试验，就已经撞掉了130多辆车。同时，在全球市场，我们不仅考虑法律法规，更根据全球各个地区错综复杂的地貌和气候环境，进行攻坚克难。比如在巴西、马来西亚等国家路况不好，相对于国内路况更加复杂，产品团队需要根据实际重新调校ESP的触发机制。再如中东很热气候下，又需要针对热害做专门的风扇等多方面加强。