“我们更关注的是速度和产品性能质量。通过更高的集成度、更高的规模化，我们为车企提供较好的产品，从而避免低价竞争。一旦只卷价格，不卷性能和质量，整个行业会进入恶性循环，变成劣币驱逐良币。最终回归原点。”

地平线副总裁、战略部&智驾产品规划与市场部负责人吕鹏在2025中国汽车工程学会年会上接受了汽车商业评论采访时表示，。

在吕鹏看来，如今的智能驾驶行业和造车一样倦，AI带来了行业重塑的可能性，在这个过程中，最关键的是在快速发展的同时实现高质量发展，用他的话说，“光快也不行”，“如果我们提供给消费者的是一堆没有用户价值的产品，即使再快也很难保证长期成功。”

因此，地平线要从营销驱动转向产品力驱动。过去，智能驾驶行业创造了大量智驾新名词，但如今，是时候回归原点，回归产品力了。

“如果产品力够好，智能驾驶就相当于汽车新的自动挡，那每辆车都需要搭配，否则就会变成营销噱头。做产品也是一样，真正好的智驾产品其实比较无聊，就像打专车你不会在意司机怎么开，因为开得很平滑。好的智驾不应靠拼凑无数功能点，而在于底层技术突破，真正让用户觉得足够安心、丝滑、放心。地平线要做外卷型企业，我们要卷上限、卷用户体验、卷品质，卷边界。”

吕鹏说，“地平线将始终作为行业的赋能者，通过提供强大的技术基座和坚持开放的商业模式，与产业伙伴们共同向上突破，将竞争焦点从内耗转向共同为用户创造价值、为行业开拓边疆。”

智驾出海，迈过几道坎

当全球汽车产业的目光聚焦于“新四化”的浪潮时，中国智能驾驶企业凭借在技术、产品与商业模式上的迅猛创新，已从昔日的追随者，成长为全球舞台上不容忽视的力量。

以地平线为代表的一批中国科技公司，正携其领先的智能驾驶解决方案，扬帆远航。

据吕鹏介绍，地平线正在积极助力中国企业出海，其中包括上汽、比亚迪、奇瑞、长城、长安、岚图、蔚来等7家头部车企，共计超25款车型出海，覆盖亚洲、欧洲、中东、南美、澳洲等全球5大地区。

“我们的征程6B方案已经获得2家日本车企海外车型定点，全生命周期预计交付750万辆；支持包括大众汽车、日本最大汽车集团在内，在国内共有9家合资车企在中国的智驾落地，并达成30款车型定点合作，部分车型将于今年底开始量产。”

他表示，地平线还与博世、电装、大陆集团、大众CARIAD等Tier-1达成战略合作，共同构建面向全球的智驾产业生态，加速智驾技术的研发与落地。”

然而，航程的壮丽，并不意味着海面的平静。中国智能驾驶企业的出海之路，可谓“任重而道远”，挑战严峻而复杂，如何满足当地的法规与标准，保障数据的合规；如何融入当地的文化，取得信任，每一道关卡都需要企业投入巨大的时间与资源进行适配与认证。

吕鹏认为，智驾出海有三个需要重点关注的维度：一是各区域的合规性，每个国家和地区有特殊要求，必须符合当地规定才能出海；二是相比中国消费者，海外消费者对智能化的需求是逐步提升的，整体感觉可能有3-5年的时间差。我们要更好地利用中国消费者土壤下积累的产品和技术，为未来全球市场做好铺垫；三是不仅是中国汽车企业，所有企业出海都一样，我们要追求高质量的出海。

“例如，中国汽车产业出海多出一百万、两百万辆，对中国整体影响可能不大，但通过出海把产品、质量、口碑、品牌做好，将为未来消费者需求起来时建立巨大的红利和护城河。”

他说，地平线希望扎扎实实、一步一步把最好的产品出海，而不是以机会主义者的方式去做这件事情，“因为这件事很长期，需要我们稳扎稳打，把中国在全球的口碑建立起来”。

地平线能活到最后吗

2025年的智能驾驶赛道，正上演着一场惨烈的生存竞赛。佐思汽研数据显示，国内前 5名头部企业已垄断90%的市场订单，而超60家中小供应商陷入现金流告急的困境。一边是华为、Momenta 等企业订单排至次年，一边是企业的接连爆雷，至于淘汰赛要进行到什么时候，每个企业都有自己的预期。

吕鹏认为，智驾驾驶行业已经进入了比较尾声的淘汰赛。“回看五年前，做智驾的公司非常多，现在已经比较收敛，因为AI开发范式对人才、资金、商业闭环要求太高，投资比较重要。只有具备很好的人才储备、资金储备，同时又有良好商业闭环的企业才能持续滚动发展。”

他表示，现在新玩家已经很难有机会了，但淘汰赛具体什么时候结束还需要观察。“大家做这件事的终极目标是L4、L5，消费者建立明确认知需要花较大成本，不是所有消费者都能快速建立。到了L4、L5级别，乘用车市场会极度收敛，可能只剩两三家。”

智能驾驶行业的终局和手机行业有些类似。“手机在3G时代是选配，到了4G成为标配，所有人对视频流有强需求，这时差一点的视频卡顿大家就不会用。真正到了L4、L5级别的智能驾驶，行业就会非常收敛。一旦达到那个水平，首先投入很高，从用户体验来说，没有人愿意接受次一点的产品，基本上行业格局就确定了。”

吕鹏认为，整个过程可能需要三到五年左右，这也是地平线对L4、L5节奏的判断。

“在这个阶段很难出现新玩家，因为整个市场对人才、资金和商业闭环的要求很高。但这个“卷”不是拼价格的“卷”，其实是拼产品力的“卷”，因为大家的终极目标是走到L4、L5，越接近那个点，产品性能优势就会越领先。”

智能驾驶的淘汰赛，本质是一场 “技术进化 + 商业务实” 的双重考验。那些沉迷概念炒作、缺乏核心壁垒的企业终将被淘汰，而真正掌握数据驱动逻辑、实现技术量产闭环的强者，将定义未来出行的版图。

吕鹏相信地平线能够走到最后，原因有三。“从竞争的角度来说，地平线天然是一个AI基因很重的企业。其次，地平线已经实现了工程产品化。毕竟过去已经为超过一千万辆车交付了相关产品，这些经验都是通过日复一日的艰苦努力沉淀下来的，融入到了公司的文化、流程和体系之中。第三是基于地平线的核心优势——软硬结合。通过软硬结合可以提供更高的性能，相对更优的成本，以及更快的迭代速度。”