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长城欧拉是否考虑复活黑猫、白猫?

来源:汽车商业评论(魏微)今天 10:09

作者 / 魏 微

编辑 / 黄大路

设计 / 土 豆

在北京很多地标商圈,比如老牌的世贸天阶、新晋网红非标商业体the box,相信不少人“偶遇”过MINI车主后备厢集市。

在车友会的组织下,车主将他们的“乡下人”(MINI COUNTRYMAN)、COOPER停放开来,打开后备厢,组成一个充满松弛与欢乐的小型跳蚤市场。

小车,天然就具有亲民、时尚和社交属性。曾经独属于油车车主的这份松弛和快乐,也正在向电车车主传递。

在上海,“smart车友会”会组织“城市漫游”活动,开着smart精灵#1去外滩拍照、去武康路喝咖啡;北京的“京蔚荧”车友会,也将firefly萤火虫的后备厢集市,开到了通州七棵树,这里是北京最chill的街区之一。

燃油车时代,尽管小车在整体市场中的份额相对有限,但还是云集了不少堪称经典的传奇车型,包括风靡全球的大众甲壳虫、宝马MINI,实用与操控兼具的大众Polo、本田飞度,铃木雨燕、丰田雅力士,再到小众个性代表铃木吉姆尼、菲亚特500和奔驰smart,每一款都在全球拥有巨大的粉丝群体,是汽车文化潮流中的大IP。

以甲壳虫为例,这款诞生于战争动荡年代的车型,2019年停产后全球累计销量超2350万辆。20世纪50-70年代,它不仅成为“反战”“自由”的精神图腾与新潮青年标配,在美国还因搭配万宝路成时尚符号,更常出现在众多经典电影中。

20世纪80年代,中国私人代步车需求初现,夏利油耗低,奥拓亲民、耐用,二者凭借技术引进与政策支持,快速占领市场,成许多中国家庭“第一辆车”,更是很多中国人的情怀记忆。

进入21世纪的电动汽车时代,受困于早期原生纯电平台、三电技术尚未成熟,以及成本与规模无法均衡等限制,纯电小车要么价格过于昂贵,如售价30多万元的宝马i3;要么就是集中在入门廉价市场,如奇瑞小蚂蚁、五菱宏光MINIEV等。

这些纯电小车,不仅在续航、动力等核心性能上存在明显短板,也难以形成与经典燃油小车相匹敌的产品竞争力和文化影响力。

但从2025年开始,一批真正具备“重塑市场格局”精品纯电小车,已正式驶入赛道,准备创造新的传奇。

smart#2、ID.Polo,还有ID.Buzz

2025年9月,慕尼黑车展上,smart宣布推出纯电两门两座车型smart#2。这意味着,最具smart精神的经典车型smart for 2即将“带电”重生。

smart#2由梅赛德斯-奔驰设计团队操刀设计,基于专为超紧凑车型打造的全新架构生产,配备同级领先的技术解决方案,目前正处于最终设计与开发阶段,计划在中国进行生产。

消息一出,不少人直言:这才是smart该出的车嘛!

这并非第一款电动smart两座车型,早在2007年smart品牌就曾推出Smart Electric Drive车型,该车主要在美国市场销售。

不过,受限于轴距长度,这款车的最后一代车型仅配备16.5千瓦时的电池,在北美EPA循环下续航里程最高只有58英里(约93公里)。

全新smart#2的出现相当于Smart Electric Drive卷土重来。它将在2026年底正式首发,登陆中国、欧洲及其他海外市场。

smart品牌全球公司CEO佟湘北表示,现在正是重塑smart品牌城市汽车标杆的绝佳时机。

更让人眼前一亮的是,今年慕尼黑车展上,大众ID.Polo伪装车、ID.EVERY1概念车正式亮相,尤其是前者,“借力”传奇经典燃油车型名称,标志着大众汽车品牌的电动汽车已进入2.0时代。

ID.Polo,是2023年亮相的ID.2all概念车的量产版。当初概念车发布时,大众就宣布计划在2025年推出量产版本并于2026年正式上市。此番在慕尼黑,量产版如约而至,并收获一个更有情怀的名字。

其实,从它原来的命名也能看出,ID.2all定位低于ID.3,后者有电动高尔夫之称。在大众燃油车体系中,高尔夫定位高于Polo,因此,ID.2all命名为ID.Polo也顺理成章。

更契合Polo家族体系的是,大众还将推出速度更快、动力更强劲的ID.Polo GTI版本。

“像Polo这样的车型展现了名字的强大力量:它代表着可靠性、个性和历史。正因如此,我们再次为我们的ID.车型赋予能够激发情感、扎根于人们日常生活的名字。”大众汽车品牌管理委员会成员马丁·桑德(Martin Sander)说,“电动汽车不仅应该具有进步性,还应该方便易用且个性化。”

大众Polo于1975年推出,是大众汽车品牌有史以来最成功的车型之一。截至2025年5月,Polo全球累计销量已超过2000万辆,自2002年首次亮相中国至2025年5月,累计交付量也已超过200万辆。

《汽车商业评论》认为,在纯电动车型命名上,利用Polo的品牌效应不但合情,而且极为明智。

大众旗下另一款电动车型ID.Buzz同样体现了这一逻辑。进入电动化时代后,大量大众粉丝呼吁复活经典的T1车型,ID.Buzz正是在这一诉求下,以纯电形态让T1的经典基因得以延续的“重生”之作。

“最重要的是,我们必须从我们的身份,从大众的身份中汲取个性。”大众汽车设计总监安德烈亚斯·明特(Andreas Mindt)说,“保时捷是所有车型中速度最快的;兰博基尼是所有车型中最具侵略性的;Cupra是所有车型中最酷的;而我们(大众品牌)又是什么呢?我们有机会成为最受欢迎的。”

老牌车企把往日荣光推向未来

如何定义“最受欢迎”的车?每个人回答恐怕都不同,但大众的确非常善于打造“最受欢迎的车”。

前文已经提到,大众甲壳虫不仅是大众汽车史上最成功的车型之一,更在全球汽车文化中占据着不可替代的地位。

甲壳虫受欢迎的原因,并非来自零百加速、车内空间或发动机技术等硬核参数,其核心吸引力恰恰源于其独特设计与品牌情怀。

这种“因喜爱而选择”的特质,成为大众甲壳虫能够跨越时代、跨越文化收获2350万粉丝的关键。用2025年流行的话说,就是它能够为喜爱它的人提供情绪价值。

进入电动汽车时代,大众希望打造电动化时代最受欢迎的车,于是,开始推出基于MEB平台打造的ID.家族电动汽车,但是除了ID.3外,大多ID.家族电动汽车不具备广泛市场影响力。

原因很简单,受限于智能化层面的明显短板,无论是车机交互的流畅度、辅助驾驶的功能性,还是软件迭代能力,再加上成本压力,均与特斯拉及中国头部新能源品牌存在差距。

作为欧洲最大的汽车制造商,大众汽车的高管们已经意识到,如何才能在电动车时代让品牌重获世人的喜爱。

“这就是我们把我们知名品牌推向未来的原因,ID.Polo只是一个开始。”大众汽车品牌负责人兼汽车制造商管理委员会成员托马斯·谢弗(Thomas Schaefer)表示。

如果说2019年发布的ID.3作为大众MEB平台的首款纯电车型,开启了大众第一代原生纯电平台时代,那么ID.Polo则代表着大众新一代电动汽车的起点。

《汽车商业评论》了解到,ID.Polo还可能是大众汽车品牌首款利润率与内燃机汽车相当的纯电动汽车。

ID.Polo是大众MEB Entry前驱平台的首款车型,定位为2.5万欧元级别(作为对比,大众ID.3上市时欧洲售4.3995万欧元起)。

MEB Entry前驱平台,意味着不同于后轮驱动的ID.3,ID.Polo将为前轮驱动车型(这也是当今主流电动汽车更常见的设计),让电驱系统、变速箱等可以更加高效地集成,释放更多座舱空间并提升能效。

因此,ID.Polo得以搭载功率达166千瓦/226马力的电机,续航里程可达450公里(WLTP工况),换算为CLTC工况约为562.5公里。

与ID.Polo一同在慕尼黑车展亮相的ID.EVERY1概念车,同样出自MEB Entry前驱平台。相比ID.Polo,这款概念车引发的关注更大,因其尺寸更小,量产版价格直接下探至2万欧元级别。

大众对ID.EVERY1量产车型寄予厚望,将其视作阻击中国电动汽车在入门纯电市场扩张的核心产品。这款车计划在ID.Polo上市后的第二年(即2027年)正式推向市场。

这些纯电小车希望恢复品牌往日的荣光,但是它们迎战的是正在崛起的中国品牌新一代纯电小车。

中国小车排队进入next level

中国品牌新一代纯电小车,已经彻底摆脱廉价感,互相比拼着高级感和精致感,试图俘获城市个性化用户的心。

《汽车商业评论》注意到,在2025年9月的慕尼黑车展,地平线的展台上,蔚来汽车一辆白色firefly萤火虫车型吸引了不少人驻足围观。

当地时间2025年8月14日,firefly萤火虫在欧洲正式开启交付,率先落地挪威和荷兰市场。不同于firefly萤火虫在国内走亲民路线,该车在荷兰的起售价为2.99万欧元(约合人民币25.12万元)。

firefly萤火虫标配地平线征程计算方案,具有领先的辅助驾驶技术,这是此前欧洲4万欧元纯电车型都少见的配置。可以设想,凭借智能化优势,firefly萤火虫在欧洲仍属于有性价比优势的产品。

后续,firefly萤火虫通过国家总代理模式加速拓展全球市场,计划进入比利时、丹麦、奥地利、匈牙利、葡萄牙、希腊等6个国家。

尽管Firefly萤火虫尚未在德国上市,但在慕尼黑的蔚来展厅内,这款车已进店陈列。有趣的是,即便Firefly萤火虫被放置在展厅最里侧的位置,仍有不少顾客一进店便径直走向它。

如果说如果firefly萤火虫在欧洲受到如此关注本属题中应有之义的话,那么它在国内市场的表现则远远超乎人们预料。

因为蔚来汽车2025年又深陷生死存亡关头,firefly萤火虫不得不率先在国内上市,孰料,上市后3个月就完成交付10000辆。在销量榜上已经将电动MINI COOPER和smart#1甩在身后。

《汽车商业评论》了解到,原来firefly萤火虫在海外市场准备增加增程车型,不知道未来是否还会有此计划。相信,firefly萤火虫在欧洲将成为本土品牌强有力的对手。

看准精品电动小车市场的还有奇瑞,它也打算复刻经典,让传奇车型QQ“带电重生”。

在2025年8月底开幕的成都车展上,奇瑞官方宣布,全新QQ将成为一个独立品牌,并在未来推出多款车型,包括当时亮相的QQ3和此前在上海车展已经亮相的全新QQ5。

与全新smart#2的思路相同,全新奇瑞QQ产品与老款车的链接只在于名称和基因,其技术平台和外观内饰,都经过重新设计。比如,全新QQ3基于T12纯电架构打造,专为A0级及以下纯电车型设计。

全新奇瑞QQ产品上市后,直接竞争对手包括吉利星愿、比亚迪海鸥。2024年10月上市的吉利星愿目前稳坐中国汽车销量榜榜首,2025年8月单月销量达到46057辆。

吉利星愿并非像奇瑞QQ一样有燃油车时代的品牌基础,但能够在市场上一炮而红,离不开领先同级的产品力:在6万-10万元价格区间,提供了410km续航、后多连杆独立悬架等越级配置,全系标配魅族Flyme Auto智能座舱系统,搭载国产7nm制程芯片。

对于吉利星愿成为中国精品小车进入next level的一大现象级产品,上汽乘用车表示不服。

2025年8月29日,全新MG4成都车展正式上市,官方指导价为6.88万-10.28万元,置换限时补贴价为6.58万-9.98万元。上市24天实车交付突破10000辆。

《汽车商业评论》了解到,全新MG4正按照月销2.5万辆排产,联想到此前这款车寥寥几百辆的月销量,眼下的这个结果令人惊叹。

电池成本下降让一切成为可能

支撑中国车企在纯电小车市场发力的关键原因,主要是原生纯电平台技术进步、电池技术进步带来的成本下降。

动力电池一直是一辆电动汽车成本的关键因素。2022年,由于碳酸锂等原材料价格大幅上涨,动力电池成本在整车成本中的占比大幅提高,部分纯电动汽车中该比例可达40%~60%。

这也直接导致销量火爆的欧拉黑猫、白猫两款车当年直接停产。

“黑猫和白猫这两款车型月销量虽然达到了2万多台,但每台亏损1.3万元,年度亏损高达26亿元,我们不得不忍痛停产。”2024年8月,长城汽车董事长魏建军在接受采访时,谈到当年作出如此选择的原因。

魏建军当时还说:“长城汽车的产业链既广又深,垂直成本比谁都低。”换言之,如果在这个市场,长城赚不到钱,其他人也很难赚到。

因此,纯电小车如果成本下不来,续航表现又上不去,在市场上只能依赖更低的价格赔本赚吆喝。事实上,当时出手纯电小车的品牌也并不多。

如今,随着碳酸锂价格从2022年的峰值回落,以及主流体系电池技术基本成熟和规模效应的持续影响,纯电小车有了更好的生存土壤。

成本方面,从2024年开始,磷酸铁锂电池成本已经从0.6元/Wh下降到0.33元/Wh左右,三元锂电池也从0.85元/Wh下降到0.42元/Wh左右。

《汽车商业评论》注意到,动力电池成本在整车成本上的占比从原来50%左右开始迅速下降。杰兰路数据预测,电池成本占整车成本的比例将从2024年的28%降至2030年的19%左右。

能量密度方面,2025年三元锂电池能量密度能够达到280-350Wh/kg,磷酸铁锂电池能量密度行业水平也来到200Wh/kg。这让电池包减重的同时续航里程也得到提高,再加上电驱技术的进步,能耗大幅下降,有些车企已经能够做到每度电跑12公里,如此一来,纯电小车的续航能力已经不是问题。

比如,吉利星愿提供30.12度和40.16度电两种容量版本,分别达到310km和410km的CLTC续航里程;比如,全新MG4搭载42.8度电CLTC续航里程达到437公里,53.95度电的版本续航里程则达到了530公里。

再加上当下充电基础设施建设已经越来越强大,中国电动车车桩比已经到达了惊人的2:1,小车电动化已经越来越被接受,而且随着动力电池成本的下降,也让智能配置“下放”至小车成为可能。

比如firefly萤火虫搭载高通骁龙8155P芯片,为智能交互提供了强大的硬件支持,智能伙伴lumo在底层能力上复用了NOMI GPT能力并接入AI大模型数据。

正是基于这样越级的产品力和亲民的价格,让中国的小车去欧洲和大众们正面竞争成为可能。

那么,此时长城汽车欧拉品牌是否考虑升级复活黑猫、白猫呢?