作者 / 凌峰

2025成都国际车展是蔚来释放战略清晰度的重要场合。

在8月29日车展开幕当天，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在蔚来展台接受了多家媒体采访，围绕销量势能回归、新ES8的市场反馈、100kWh电池包全系标配、多品牌战略演进、换电布局扩张、智驾表现优化等多个核心话题进行了系统回应。

更具产业信号意义的是，秦力洪明确表达了对纯电发展阶段转折点的看法：“我想会有越来越多的证据和数据表明，纯电的黄金时代正在到来。”

“今年我们的L90和ES8就是我们带出来的蔚来的两个答案，但蔚来的答案肯定还没有给完。”谈到最新的大三排产品布局，秦力洪说。这不仅是在指向2025年的产品策略，也隐含着蔚来对细分需求与技术边界的重新定义。

正是在这样一个过渡节点上，蔚来试图用体系能力重塑效率，用技术兑现承诺，而不是仅靠营销重建声量。从蔚来的主品牌架构、新能源补能网络、用户沟通文化，到ES8所代表的产品代际跃迁，2025成都车展所呈现的蔚来，正在展开一条有别于简单价格战与流量战的路径。

产品力“跳跃式的增长”

 在成都车展期间，蔚来品牌的市场热度有目共睹。从用户情绪到资本市场反馈，从展台人流到社交平台讨论，“蔚来正在回到自己的节奏上”。但对于蔚来内部来说，这一波回归并非偶然。

“最近我们的市场势能在回归……客观来说过3万不是什么大挑战。”秦力洪在谈及月销量时表示。从8月起，随着蔚来品牌旗舰ES8与兄弟品牌新品陆续交付，市场端的反应比预期更为积极。尤其是ES8所代表的产品形象与技术沉淀，成为支撑销量回升的重要支点。

被问及究竟“做对了什么”，秦力洪提出的第一点是产品本身：“从乐道L90到ES8，看到蔚来十年技术研发、十年基建布局所赋能的产品力，它不是一个惯性增长，它是一个跳跃式的增长，大家能够接受到这个信息。”

ES8作为蔚来在2025年推出的最新一代大三排SUV，承载了蔚来对于家庭用户、新能源架构与补能生态等多个维度的理解。相比传统认知中的“换代”，秦力洪更强调这是一种基于技术演进的“质变”。

而支撑ES8实现这一产品形象的背后，是蔚来过去一年在组织上的深层变革。“我们公司内部做了非常深刻的变革……让我们追求速度，降低成本，让我们再拥有更高产品力的同时也拥有更优的成本。”秦力洪表示，只有做到成本结构的根本改善，才能将“比较惊喜的性价比”传导到终端。

换句话说，蔚来的“归位”并不是对价格的简单调整，而是一次品牌、定价与产品力三位一体的协同校正。

从理念坚守到战术成熟

在今年成都车展上，蔚来实现了旗下多个品牌在大型车展上的协同呈现，引发外界对于其“多品牌”路径可行性的再次讨论。从最初的战略选择到如今的产品落地，这条路径并不轻松。

“毫无疑问操作多品牌，它的难度系数和做一个品牌相比不是一个简单的三倍的关系，这是一个立方的关系。”秦力洪直言。蔚来并不是在行业热潮之中仓促切入多品牌模式，相反，从公司成立初期，这就是一个被持续思考和长期准备的方向。

他回顾了从早期合资尝试到自建子品牌的演变过程。“我们最早是通过和别的公司合资的方式，希望通过合资公司这种做大众市场的平台进入到可换电更加主流的市场区间……后来我们也是觉得应该自己来做多品牌，所以这个想法我们从来就没变过。”

而在今天，“三个品牌都开花结果”的车展现场，蔚来逐步迎来验证阶段。秦力洪也坦言，战术上还有可反思与优化的空间——比如首款产品选择、各品牌市场定位的差异化节奏等，“如果我们乐道首推的是今天的L90，可能这个品牌的气势会起得更早一点。”

但这并未动摇他对多品牌策略的根本信心：“多品牌它不是唯一正确的道路，单品牌有单品牌的做法，多品牌有多品牌的做法。既然我们选择多品牌道路，我们要在战术上把它实施好。”

在实际操作层面，蔚来也在不断优化多品牌体系在用户触达、销售服务、车展展示等多维度的协同效果。从上海到深圳、重庆再到成都，每一次大型车展都成为多品牌协同“实战演练”的舞台。

“今天我想至少大家可以感觉到他应该还是有道理的，有这么一个感觉我们就知足了。”秦力洪如此总结当前阶段性的验证成果。他并未急于下结论，而是希望“再过一两年，回头来看你未来的多品牌，它的得与失，它到底怎么样？”

ES8背后的生活方式演进

新一代ES8与用户的再度见面，不只是一次产品展示，更像是一种生活方式的具象表达。这款大三排纯电SUV，不仅承载了蔚来在豪华纯电领域的持续深耕，也成为回应中国家庭结构与出行方式变化的答案之一。

“最近我们在东南沿海，包括广东福建地区，包括湖南、湖北、山东、河北、河南这样的地方，它的量比我们别的车型的权重要更大。”秦力洪在探讨大三排SUV市场的演变趋势时指出，ES8的热销反映出一种区域性、文化性的需求转变，特别是在多代同堂、多孩家庭愈发常见的背景下，“聚族而居，或者愿意有更多的孩子，多子多福这么一个中国文化体现更明显一点。”

“今年大三排SUV市场内部的动力形式转变会出现一个比较明显的加快。”他进一步指出，大三排SUV的市场容量在宏观上保持稳定，但其内部结构正在变化——尤其是动力类型的切换正在加速。蔚来看准的，是这类产品在新能源化进程中的承载空间。

ES8不仅瞄准城市高净值家庭人群的结构性变化，也呼应了国内自驾热的持续升温。“我们的体感就是国内自驾游的火爆程度逐年增加，这几个方面合在一起，更加能装、更加舒服、更加能够远行无忧的大三排SUV的产品，不光是汽车行业变化的趋势，也是中国城市的人口结构和生活方式变化的趋势。”秦力洪表示。

新一代ES8的代号Cetus，意为鲸鱼座，在蔚来的内部寓意中，这不仅是一款旗舰SUV，更像是一头“有统治力”的鲸。“他像一头巨大的鲸，像海里的生物之王一样有统治力。”这不仅映射了其平台化、智能化与舒适性的技术优势，也代表蔚来希望借此打通新能源SUV市场更高价值区间的野心。

“明年上半年还有一个ES9，他将满足更极致追求用户，也希望大家明年可以关注一下ES9。”秦力洪预告，蔚来将在大三排领域进一步向上探入，以应对多样化的家庭与远行需求。

站在成都车展这一时间节点，蔚来凭借ES8完成了一次面向核心用户的深度回应。从产品性能到补能体系，再到多品牌的战略协同，其路径不是破圈取巧，而是系统演进。行业正在从混战走向结构重塑，蔚来选择以技术积淀与产品稳健为支点稳扎稳打。这不仅是一家企业的节奏感，更是对“纯电主流化”趋势的主动参与和引导。