撰文 / 周   洲
设计 / shelly

宁德时代正在摆脱动力电池制造商这一单一标签。

今年上海车展前夕的“超级科技日”上，宁德时代董事长兼总经理曾毓群明确提出，不希望被定义为电池制造者，希望被称为新能源开拓者。

在这场新能源浪潮中，宁德时代已将动力电池从参数推动阶段发展到需求引领阶段。

5月20日，宁德时代港股上市。曾毓群在致辞中，将宁德时代称作零碳科技公司，重点提到了换电。

“赌性更坚强”的宁德时代正在编织全球最大、最先进的换电网络，近一年来在乘用车和商用车领域双管齐下，如燎原之势。

5月23日，重庆大渡口区府广场，长安欧尚520举行了首批1000辆出租车交付仪式。

欧尚520是与宁德时代合作的全球首发换电车型，签约订单为15000辆。此次交付活动，标志着其巧克力标准化换电车型在出行市场的规模化落地。

5月18日，宁德时代在山西大同举行新一代重卡换电生态大会，发布了75#号标准换电电池、配套的骐骥换电站以及覆盖80%干线运力的“八横十纵”建站规划，今年将贯通11条干线并建成300座重卡换电站。

换电是电动汽车除了充电之外的补能之腿，也是宁德时代作为车企最重要的零部件供应商之外，增强话语权的第二增长曲线。

其实，不止是宁德时代，很多大厂都有换电业务。

在乘用车领域，最早研究社会车辆换电模式的是国家电网公司。北汽最早在出租车上推广换电，蔚来以一己之力做了私家车换电先锋，吉利入局也很早，近两年广汽埃安、上汽飞凡等越来越多主机厂下场换电，用更完善的补能体系满足消费者需求，缓解补能焦虑。

商用车换电起步更早。

早在2009年，新能源汽车还在“十城千辆”试点推广阶段，北京的电动公交就使用换电模式补能。

2019年以来，徐工、中国重汽、解放、陕汽、东风等重型车企业投入重卡换电；以中石化、国家电投等为代表的能源类央企通过已有的站点布局换电站，建设综合能源生态；以奥动新能源、协鑫能源等为代表的第三方运营商，通过换电服务获取服务费及电费差价，同时以换电站为平台提供附加服务，各链路玩家渐渐筑起庞大的换电生态。

但换电电池标准不统一、场站选址建设和运营成本等问题，令换电难以规模铺开，新能源汽车补能的两条腿充电与换电，没能齐头并进。

自2024年开始，窗口期出现了。政策支持、技术标准化和市场培育出现了交汇点，换电赛道开始热闹起来。

宁德时代携手合作各方逐一解决曾经卡住换电发展的痛点，更是为行业前景做了背书。

2025年注定成为换电元年，换电有可能不再只是大厂的副业。

键痛点得到解决

无论是乘用车还是商用车，换电规模发展的最大障碍是标准化。

如果换电标准不一，各家车企的电池系统结构就不统一，那么换电站就只能为部分车型服务，这会降低换电的整体效率。

早期投入换电的主机厂，每家换电标准不同，各家的换电站只能服务自家的有限车型。跨品牌的标准化换电电块，一直空缺。

多年服务全球最主流乘用车和商用车的宁德时代，拥有获得最大公约数换电电块的标准化优势。

2022年1月18日，宁德时代率先在乘用车领域推出了26.5kWh电量的初代巧克力换电电块。

2024年12月，打磨成熟的巧克力换电推出20#和25#标准换电电块，联合长安、广汽、北汽、上汽通用五菱、一汽5家主机厂推出10款换电车型，自2024年年底陆续上市，每个季度都有新车型。

继乘用车之后，5月18日，宁德时代针对中重卡发布了全球首款75#标准换电块。

同样，宁德时代联合客户们——解放、陕汽、福田等卡车厂，推出了30多款底盘换电车型，当天签约了1428辆换电重卡，后面还有6900多辆等着交车。

标准问题解决后，换电模式的普及率会进一步提高。

换电规模化的另一个痛点是场站布局。换电站的选址和建设，直接影响换电的便利度和运营成本。

如果企业自己建设换电站，就会重复造轮子，不仅浪费资源，也会导致换电站密度不够，车主难以享受到便利，进而制约换电模式推广。

从行业角度，看来看去，也只有宁德时代有科技和资金实力填补场站缺憾，完善换电补能体系。

在乘用车领域，宁德时代计划2025年自建1000座巧克力换电站，中期目标是与合作伙伴建1万座，长期目标是联合社会各方建3万座。

在商用车领域，宁德时代今年将在京津冀、长三角、大湾区等13个核心区域建成300座重卡换电站，计划在2030年之前建设一张“八横十纵”全长15万公里的全国换电绿网，覆盖80%干线运力。

与乘用车不同的是，重卡全场景比较复杂，65%以上集中在干线货运，也有港口、钢厂、矿山等封闭场景。

宁德时代联手交通部公路研究院、中石化、高速集团和交投集团等合作伙伴，解决了商用车换电站选址和建设问题。

正如集装箱用标准化构建了一整套运输体系、提高了物流效率、改变了世界，宁德时代用标准化换电电块和换电站，为行业前景做了背书，增强了市场对换电的信心。

为什么大厂都来做换电

换电是一个费钱的生意。

中国研究公司头豹研究院（LeadLeo）的报告称，除了建设成本外，每座乘用车换电站每年的成本高达138万元（近 20 万美元），包括土地使用费、资本投资和电池维护费用。

巧克力换电曾表示，换电站通常每天需要使用约100次才能盈利。

对于重卡来说，汽车商业评论了解到，单站建站耗资在500万元以上，利用率需达35%以上，才能不亏损。

烧钱、短期盈利难，为什么车企、电池企业、能源巨头、第三方运营平台这两年加速涌入换电阵营？

第一，它具备充电没有的快速补能优势。

补能效率是阻碍新能源汽车普及的障碍。换电的效率高于快充，5分钟甚至2分钟就能完成换电，体验如加油甚至好过加油，理论上是新能源汽车的最佳补能手段。

截止到2024年9月，平均单车（重卡）比普通充电模式补能时间节省80%，单车工作效率比充电模式提升15%。

此前，受限于没有统一标准、建设成本高等问题，导致普及率不高。随着众多大厂的加入，换电或将迎来爆发期，车主们将越来越少出现电量剩20%不敢开空调的窘状。

对C端市场，曾毓群认为，到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。

对于车主来说，当加油站挂上换电招牌，体验“即换即走”，不亚于2010年率先使用苹果手机。

第二，市场刚需，尤其是重卡。

重卡是公认的换电模式最佳应用场景之一。

对营运类乘用车和商用车来说，车电分离的模式砍掉了电池，单车成本下降20%—30%。

宁德时代称，重卡换电能让之前开油车的司机一年跑10万公里多赚6万元，单公里成本比柴油车便宜0.62元。即便跟LNG车比，每公里也可以省0.2元，一年下来省2万元。

第三，政策驱动。

2020年，换电站首次被写入《政府工作报告》；2021年换电安全国标发布，11个城市推广换电试点；2023年6月国家首次明确“车电分离”模式的计税方式；今年1月，工信部副部长张云明称，下一步将制定促进换电模式发展的指导意见，加力推进公共领域车辆全面电动化试点。

在交通领域，重卡占汽车保有量4%，但碳排放超50%，其减排问题已成为实现碳达峰和碳中和目标的核心挑战。

因此，重卡向新能源的转型显得尤为迫切。

交通部《交通物流降本提质增效行动计划》明确“物流降本”与“绿色转型”双目标；《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》提出，推动新能源汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合的泛汽车新型生态创新发展。

鼓励措施上，新能源重卡拥有路权优先、购置补贴及运营补贴，比如老旧柴油车报废补贴超14万元，上海、重庆等城市对换电站的建站补贴最高达300万元。

受行业转型的政策推动及一系列优惠补贴激励，商用车市场新能源化进程明显加快，尤其以新能源重卡的渗透率增长最为显著。

2024年，国内新能源重卡销量约8.2万辆，渗透率达13.6%，同比增长136%。其中12月单月渗透率首次突破20%，达到21.89%。

今年一季度，新能源重卡延续凶猛增长势头，渗透率快速增至19.7%，销量同比增长176%。

曾毓群预测，未来三年，重卡新能源渗透率将达50%。

中金公司预测，今年，换电产业链的市场规模将超过2000亿元。国海证券预计，2025年换电重卡市场空间约468亿元，2030年将达到922亿元。

对于尚处在蓝海阶段的换电市场，市场前景向好，有实力的头部企业自然要先涌入占据一席之地。

换电是一盘大棋

换电不仅仅是补能方式，更是一个对社会和经济影响更广泛的生态体系。

换电的生态图谱覆盖技术、基建、商业、能源的全维度生态闭环，囊括了电池、换电站、车企、金融保险、能源供给、政策机构等。生态一旦形成，势必从底层逻辑重构产业。

宁德时代用标准化电块破局，让车电分离成为大幅降低用户购车成本的更优选择，同时享受“电池银行”的灵活租赁服务。

一个关键保障是，宁德时代联合金融保险机构推出专属保险和低息融资方案，对新能源化加速的重卡来说，将车身保费从4万元压降至2.5万元/年，融资利率最低至3.5%，从根本上破解重卡行业的保险、融资难题。

基建网络的战略布局，将成为换电爆发式增长的支撑。

宁德时代规划的“八横十纵”换电绿网，将在2030年覆盖全国80%干线运力。这种基建密度配合5分钟极速换电，彻底解决干线物流的“里程焦虑”。

当换电绿网铺开，将带来能源系统深度协同的变革。

在山西大同，骐骥换电将风光发电、储能系统与换电站深度融合，实现重卡制造、运营全链条绿电覆盖。这种“交通-能源”融合模式，使整个换电网络成为分布式能源节点。

换电站自身作为一个个微型储能系统，未来都是可响应电网调峰调频需求的分布式储能单元，成为虚拟电厂的一部分，平衡电网张力，反哺电网。

如果善用换电站充配电系统，在用电谷段进行充电，避开高峰时段，就能降低集中充电对电网造成的冲击。对城市而言，换电站的发展可能会逐步重塑城市的能源基础设施和城市规划。

当标准化电池、密集换电网、创新金融工具与绿电体系形成化学反应，换电已不再是简单的补能方式，而是重构了一个横跨交通、能源、金融的万亿级产业生态。

这种生态的独特价值在于：它不仅解决了重卡电动化的技术痛点，更通过全产业链的协同创新，让新能源重卡从“政策驱动”转向“市场自发”，最终实现经济效益与环境效益的双赢。