撰文 / 张霖郁

设计 / 赵昊然

福特2024年的财务数字比上一年稍好。

美国当地时间2025年2月5日，福特公布了2024年四季度以及全年财报。

福特2024年总收入为1850亿美元，同比增长5%；净利润为59亿美元（按Non-GAAP非通用会计准则计算，为102亿美元），同比增长1.5%，如果按非通用会计准则计算，同比下降0.2%。

福特目前主要分三块业务，一是Ford Blue，这一块是燃油车；第二是Ford Model e，新能源车；第三是Ford Pro，商用车。

整体来说，商用车最赚钱，息税前净利润率为13.5%，其次是燃油车业务，息税前净利润率为5.2%，而新能源业务完全亏损，2024年，福特新能源业务亏损超过50亿美元。

财报发布第二天，福特同时宣布了一系列高层任命。

雪莉·豪斯（Sherry House）将接替罗礼祥（John Lawler）出任CFO。罗礼祥曾在中国担任福特中国董事长兼CEO，卸任CFO之后，他将继续担任福特副董事长，并专注于战略、合作伙伴关系、联盟和企业发展。

第二是首席战略官的任命，马林·葛贾贾（Marin Gjaja）将出任此职位，原这一岗位的戴维·麦克利兰（David McClelland）即将退休。葛贾贾2022年加入福特，一直担任关键领导岗，包括福特 Model e的首席运营官。

安德鲁·弗里克（Andrew Frick）将负责福特燃油车（Ford Blue）和纯电车型（Ford Model e）两块业务，换句话说，他把葛贾贾曾负责的纯电业务接过来了。

另外，弗里克还暂时负责福特商用车业务 (Ford Pro），这块业务将会有新的人选接管。领导福特国际市场集团的凯·哈特(Kay Hart)被任命为Model e总经理，向弗里克汇报。福特客户服务部副总裁丹尼尔·胡斯托（Daniel Justo）将负责客户体验工作。

中国方面，福特中国总裁兼首席执行官吴胜波因业绩受到认可，他将兼任负责福特国际市场集团业务。

如何增强竞争力以及应对小米SU7

财报会上，分析师问及福特如何增强全球竞争力以及击败小米SU7？

福特CEO法利（Jim Farley）回答，第一是降本，这个是绝对使命；第二是推出便宜车型，让更多人买得起新能源车，第三是确保多种动力形式，这是福特的重要原则，他们打算做增程，顺应客户的需求。他们之前投资混合动力，被证明是一个好的决定；最后一点，是通过Ford Pro增加服务订阅来增收。

灵活性是法利一直强调的。多种动力形式上，他提到了理想，他认为消费者购买理想是因为他们既想要有纯电的体验，但又不想有里程焦虑，所以增程适合这一类群体。福特也会推出增程车型。

他说自己40年的入行经验告诉他，公司必须要自己站起来，（不是靠政府或补贴），在成本和产品力上正面与小米这样的公司竞争。不是说不需要与政府合作，是说尽可能使竞争环境公平，最终是企业管理层的责任击败小米SU7。

另一个问题是分析师对于福特在自动驾驶布局上竞争力的疑虑。目前福特主要用的是BlueCruise，法利说目前有超过3亿英里的行驶总里程。

他说L3即将要到来，他们的客户愿意支付这个费用。Argo AI解散后的软件工程师们大部分加入了福特BlueCruise以及相关软件团队，他们正在开发L2和L3，他相信是同级别里的第一梯队。

法利说福特不高调，不会拿着BlueCruise去做头条新闻或上热搜，但它的体验已非常好了。

“我们不会被市场的规模所迷惑，我们会做出实用的决定，福特将来会处于比较好的位置。我对技术团队的能力非常有信心。他们了解FSD，了解Waymo。”

福特自动驾驶团队有两名悍将，一位是萨米·奥马里（Sammy Omari），他主要负责ADAS；另一位是大名鼎鼎的道格·菲尔德（Doug Field），他是新能源业务Model e的总负责人。

法利盛赞过菲尔德，他说他意识到某些领域，真正的人才只有那么几个，菲尔德是其中一个。

法利言论比较火

法利的两条言论近期较火。

一条是关于中国车企在疫情期间崛起的观点，来自于2023年美国本土汽车媒体Motor Trend对他的专访；另一条是他对理想增程动力的分析和认同，出自这次的财报的问答环节。

两个言论前后跨了一年多时间，但逻辑上具有一致性。

法利是2020年10月1日接替韩恺特（Jim Hackett）出任福特CEO。他最近一次来中国是2024年5月，其中有一站去了江西南昌，这里是江铃福特所在地，他与当地市政府有一场会面。

最近两年，他来中国，拜访南昌的次数明显增加。

与法利打过交道的人都认为他没有CEO架子，人很随和，说话诚恳。他时常去工厂一线或经销店一线找人聊天，做调研。

2024年4月，他从中国进口了一辆小米SU7，之后开了至少半年。他表达了自己对小米SU7的赞赏，并形容小米是“行业巨头”。他说他不太喜欢讲竞争，这是他研究竞品的方式。

这是访谈时说的，所以懂点车的美国人基本都知道他喜欢小米SU7。法利对中国车企纯电智能的快速发展并不反感，相反，他还认为是好事。

找马斯克共享充电桩

2023年，法利接受Motor Trend的那场专访，法利还聊到关于福特如何提出和特斯拉共享超充桩的过程。

这事之前，马斯克和法利在社交媒体像一对仇人，但2023年美国当地时间5月25日晚，他俩竟共同宣布：从第二年春天开始，福特电动车主可以通过适配器使用特斯拉12000根超充桩。

他们官宣之后，其他车企纷纷跟进，参与特斯拉超充桩的共享计划。

福特和特斯拉团队谈定这件事，包括谈判、讨价还价、律师介入到最后签订协议只花了30天时间。

法利说，是他主动给马斯克发的私信。

他有这个想法出于几点考虑：第一是福特纯电车主用了特斯拉超充桩后，会让特斯拉车主群体对福特这一传统品牌形象有所改观，因为在一起充电，彼此都能看到，这一点有利于福特；另一点，特斯拉建超充桩能获得政府补贴，但福特没有。如果特斯拉的充电客户足够多，它就可以建更多超充桩，获得更多补贴，同时，福特车主还能给特斯拉贡献充电收入，这对特斯拉有利。

这一合作的背景是当时美国很多充电站使用CCS标准，法利经常吐槽，觉得不好用，他反而认为特斯拉的超充好用。

他给马斯克发完信息后，马斯克当时并没有因为双方是竞争对手而一口回绝，他反而答应了。

“福特当时是纯电领域全美第二，但和第一名特斯拉相比，中间差了100倍都不止。”法利考虑他和特斯拉的竞争关系时，这样形容。他联合特斯拉共享充电桩，另外一个原因是想保住老二的位置。

对中国价格战很乐观

2023年的那场专访，Motor Trend主编卢柏衡（Ed Loh）问法利：“你还是对中国市场的发展尤其是现在的价格战乐观吗？如果价格战的结果是福特出局，你怎么看？”

法利回答：“是的，但我的乐观是因为我觉得价格战是商业的常态，福特早年经历过Model T的衰败，当时离破产只剩半年时间，但后来Model A救了我们。特斯拉、比亚迪和其他企业都有过这种经历。

价格战本质上是由于新技术的诞生以及供大于求所造成的。中国车型起来后，其他国际品牌也会重新思考，想办法跟进，这是好事。

当我们还在疫情期间时，中国本土品牌全面发力，已进入价格战，但美国车企高管当时没法飞到中国。

中国现在处于全球最大的价格战市场，但他们200多家公司（纯电产品业务），可能只有两三家公司真正盈利，比如特斯拉、理想和比亚迪。可以确定的是，汽车已完全进入另一个技术革新周期，福特有自己的产品应对新的周期。”